評測：東風雪鐵龍云逸怎么樣及全新牧馬人怎么樣

隨著小型SUV市場的熱度不斷上升，可以說用強手如云來形容恐怕都難以描述其激烈戰(zhàn)況。豐田C-HR/奕澤、大眾TOC探歌等眾多車型的相繼出現(xiàn)讓這個細分市場變得更加擁擠。如今，雪鐵龍帶來了云逸 C4 AIRCROSS(以下全文簡稱云逸)，這個基于海外C3 AIRCROSS進行國產(chǎn)加長的車型，又會表現(xiàn)如何呢，今天讓我們?nèi)ヒ惶?/p>

云逸與天逸有著高度相似的樣貌，同時也延續(xù)了海外版車型的基本造型。不過，在細節(jié)之處與車身尺寸方面，云逸還是選擇了順應(yīng)市場的需求與審美進行了微調(diào)。

定位于C3-XR與天逸之間的云逸，的確延續(xù)了東風雪鐵龍最近主張的炫酷拉風造型。相信即便是遠遠駛來，云逸SUV也能毫無壓力地被人識別出它是出自東雪之手的新車。

雖然輪廓相像，但大嘴與酒窩的獨特設(shè)計還是有別于天逸的。相比之下，云逸更兇猛也更為張揚。由大面積進氣格柵所營造出的大嘴形象，也讓云逸看上去更具張力。此外，內(nèi)部的環(huán)形裝飾也令其與新車統(tǒng)一了設(shè)計元素。

三顆LED組成的LED日間行車燈猶如狼爪般存在，為犀利炫酷的外觀造型進一步烘托了兇狠氣質(zhì)。

而近、遠光燈則讓前大燈組形成了一個類似魷魚頭的造型，生動且活潑。

新車相比海外版車型在車身數(shù)據(jù)上有所提升，未來在國內(nèi)銷售的云逸車身加長120mm、軸距加長60mm，加長后車身長度達到4275mm、軸距達到2655mm。

卡通氣質(zhì)濃郁的云逸并沒有受到身材的局限。新車在C、D柱之間還采用了車窗設(shè)計，不僅緩解了后排乘客的壓抑感，也令其增添了一絲猶如工藝品般的精致感。

采用“回”字形裝飾元素構(gòu)成的LED尾燈，在統(tǒng)一了家族化元素的同時也增加了夜間辨識度。

“四葉草”造型的鋁合金輪圈造型時尚且獨具寓意，此外，規(guī)格尺寸為215/50 R17的佳通Comfort 228系列輪胎，也成為了云逸的標配。

東風雪鐵龍云逸同樣采用了天逸的雙色搭配，對于年輕消費者來說，這樣的設(shè)計還是十分受用的。此外，在質(zhì)感方面新車也延續(xù)了品牌所堅持的“大手筆制作”，很多地方都采用了皮質(zhì)包裹且手感出色。

黑橙雙色的內(nèi)飾大幅提升了車內(nèi)的顏值，此外，在質(zhì)感方面云逸也延續(xù)了品牌堅持的“大手筆制作”，很多地方都采用了皮質(zhì)包裹且手感出色。

雙色方向盤也是東風雪鐵龍近年來十分喜歡的個性化設(shè)計，而黑橙雙色的搭配也讓本身就擁有鏤空造型的方向盤，進一步提升了視覺效果。多功能區(qū)域主要以控制多媒體系統(tǒng)而存在。

雙炮筒設(shè)計的儀表盤造型較為大眾化，不過黑底白字的經(jīng)典設(shè)計倒是十分便于駕駛者讀取數(shù)據(jù)。

雖然云逸由于手剎占據(jù)了通道內(nèi)的不少空間，但在儲物方面還是為車內(nèi)乘客提供了很多用心的小細節(jié)。比如，帶杯槽的儲物格、眼鏡盒等置物空間。此外，在行李廂空間方面，新車也同樣延續(xù)了品牌出色的裝載能力，空間十分可觀。座椅方面，包裹性也相當不錯。

無論是外觀還是內(nèi)飾，整車有擁有非常多的圓型元素。

不過，云逸SUV的行李廂裝載能力倒是十分可觀，地板平坦加上可4/6比例放倒的后排座椅，都為其延展性做出貢獻。

動力方面，云逸搭載了1.2L和1.6L兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中1.2T發(fā)動機最大功率為100kW(136Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm，而1.6T發(fā)動機的最大功率為123kW(167Ps)/6000rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。傳動方面匹配的是6速手動變速箱或6速自動變速箱。

變速箱方面，其采用了5速手動或6速手自一體變速箱。造型設(shè)計也很獨特，擋位顯示被設(shè)計在和中控臺面板最下方，比較少見。

這臺1.6T發(fā)動機我們太過于熟悉了，可能有些網(wǎng)友參數(shù)比我背的還熟。調(diào)校上還是熟悉的感覺，油門初段沒有設(shè)置的很靈敏，整個起步加速階段顯得很平和，但絕對不慢。

變速箱是來自愛信的第三代6AT，依舊是很清晰的換擋邏輯。升擋積極，降擋稍微慢半拍，主要訴求還是以平順為主。但切換至S模式，整個變速箱在降擋速度上有著明顯的提升。

說到這就得聊一聊雪鐵龍的HRS懸掛技術(shù)。這項技術(shù)簡單理解就是將避震液壓緩沖結(jié)構(gòu)置于避震筒工作缸內(nèi)部的液壓緩沖裝置。該緩沖裝置是由緩沖缸套、緩沖軟墊、浮動活塞等零部件組成。它是利用限流孔對油液的阻尼效應(yīng)設(shè)計的。那么這么設(shè)計的好處在哪呢?就是可以進一步彌補沖擊、震動、噪聲所帶來的不舒適。

其實原本這種三缸小排量增壓機最早出現(xiàn)的意義就是替代2.0L以下的自然吸氣發(fā)動機，所以動力上都是相對弱一些。但這臺發(fā)動機的實際輸出在我看來超過了雪鐵龍自家的1.6L自然吸氣車型不是一星半點。而且其在發(fā)動機飛輪、缸體所做出的特殊處理，使得車內(nèi)怠速時都感受不到任何震動，可以說是摒棄了三缸發(fā)動機的先天缺陷，在主觀感受上和四缸無異。

在行駛起來之后，這套1.2T+6AT的動力總成性格和1.6T那套完全不同。變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在1900rpm左右，此時整個車輛屬于一個相當不錯的出力區(qū)間，深踩下去還是能有一定的小驚喜。

從東風雪鐵龍C3-XR上市以來，市場對于東風雪鐵龍的時尚潮流就開始逐漸認可，而當天逸誕生以來，品牌更是在消費者心中奠定了炫酷張揚的品牌理念。在這樣的大環(huán)境下，緊湊級SUV云逸的入市就顯得十分成熟了。與眾不同、彰顯個性的造型設(shè)計以及大手筆的做工用料，再加上較為豐富的配置和多種動力選擇，相信云逸達到天逸的市場反饋還是不難的。

鋼鐵直男好兄弟 高速到雨林折騰全新牧馬人：

Jeep全新一代牧馬人(廠方編號：JL)，早在三周前就已經(jīng)試完車了，包括撒哈拉版和擁有三把鎖的Rubicon羅賓漢版。遲遲沒有出稿，除了一直以來的“拖稿王”惡習之外，最關(guān)鍵的原因是還想等開過另外一部全新?lián)Q代的硬派越野車之后(具體是哪部車，相信愛車的你已經(jīng)知道了，稍后我也將為大家奉上)，再回過頭來校準關(guān)于新牧馬人的變化是否得當。

因為一直以來喜愛玩越野的我，實在是擔心自己坐在新牧馬人的車頭上，樂得合不攏嘴的情況下，怕會嘴無遮掩地夸贊Jeep這一次針對Wrangler的全新?lián)Q代“完美無瑕”!

要信仰，還是要生存?

視覺效果上，新牧馬人很顯然選擇了充分尊重傳統(tǒng)的設(shè)計思想，而這也是目前全球范圍內(nèi)現(xiàn)存的為數(shù)不多的幾款堅定的硬派越野車型在換代問題上的主流價值觀——隨著各大主要發(fā)達經(jīng)濟體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈發(fā)完善，這類“野外英豪”的用武之地幾乎喪失殆盡，這有點像瀕危保護動物因為棲息地的不斷縮小而變得越發(fā)瀕危，說好聽點是最后變成了好像圖騰文化一般存在的某種信仰，說難聽點是“適者生存”……

說實話，全新一代牧馬人(JL)給我留下最深刻印象的，除了具有顛覆性的動力總成之外，就是它車廂內(nèi)飾中許多細節(jié)之處的設(shè)計，非常討好!

Jeep 全新牧馬人 試駕評測

此圖很好地解釋了前后79年、歷經(jīng)6代車型演變的車系內(nèi)飾的變遷，以及歷代車型對傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間的融合。

全新牧馬人(JL)的內(nèi)飾設(shè)計選型方案的初期階段設(shè)計草圖。從我個人的角度，其實會更傾向于左下圖的內(nèi)飾設(shè)計方案，感覺上會更好地融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代，設(shè)計感與實用性。

造型設(shè)計選型最終定型階段的全新牧馬人(JL)的設(shè)計草圖。

全新牧馬人(JL)造型設(shè)計前期選型階段的設(shè)計草圖，大體上定下了尊重傳統(tǒng)的設(shè)計基調(diào)。

從Jeep的設(shè)計師們畫的各種前期草圖上，可以清楚的看到，他們很清醒地知道Wrangler 牧馬人想要生存下來，就必須“堅持自我”，如果車身變成了流線型，A柱拼命向后傾下，那恐怕就不再是牧馬人存在的理由了。毫無疑問，選擇堅守傳統(tǒng)的全新一代牧馬人(JL)，和在它之后沒過幾天也在國內(nèi)正式發(fā)布的全新一代奔馳G級一樣，在當今環(huán)境之下，它們的生存之道就是應(yīng)該“堅持自我”。由此，才有了與眾不同的氣質(zhì)和價值，而這些是它們的前輩們用了幾十年的時間沉淀下來的，或許可以稱之為“底蘊”的東西。

不過，“底蘊”不是萬能的，“適者生存”才是王道。所以我們才會看到全新牧馬人(JL)搭載了一臺引起廣泛爭議的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，而我們接下來的試車部分，就重點圍繞新牧馬人的動力總成、公路&off-road行駛性能，以及它的車廂里的一些變化展開。

生存之道一、文明的行走在路上

行走江湖，最重要的是什么?當然是“一團和氣”啦!你想，開著臺隨時可以進入“征服模式”的牧馬人，一家人其樂融融地走在休閑度假的路上，沒有人投訴坐著不舒服，嫌車顛……多感人。

以我自己玩越野的經(jīng)驗，比如曾經(jīng)帶著老婆、孩子從廣州一路北上阿拉善“豁沙”，兩千多公里的路程，只為了那百十公里在沙漠里無拘無束的短暫快感，值不值?估計每個人都有各自的答案，但是一路上是否舒適，絕對會影響最后得到快感的滿意度，尤其是陪著你一起遠足的家人、朋友。

所以，對于全新一代牧馬人(JL)堅持使用前后非獨立懸掛(硬軸結(jié)構(gòu))，我起初是有一點難以釋懷的。畢竟，在我看來，以目前FCA的技術(shù)實力和Jeep在off-road領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，采用前獨立后非獨立的懸掛結(jié)構(gòu)絕非難事，而其對于整部車駕乘舒適性的提高，相比現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)無疑具有極大的優(yōu)勢。因為在試駕過程中，尤其是公路行駛路段，前輪的非獨立結(jié)構(gòu)懸掛依然能讓我感覺到因為路面不平造成的左右輪之間的相互干涉。

不過實事求是地講，全新牧馬人的懸掛調(diào)校相比前代車型(廠方編號 JK)，其濾震表現(xiàn)明顯舒適了許多，也令到整部車的動態(tài)表現(xiàn)要柔和、細膩了許多，會讓你覺得它的行駛質(zhì)感已經(jīng)變得很文明了，包括前軸左右車輪之間相互干涉的問題，都做出了更出色的改進。為此我不僅在駕駛位，還特意坐過副駕駛位和后排座感受這個可能存在的bug，實際的結(jié)果是這個前非獨立懸掛的結(jié)構(gòu)帶來的不利影響，只是在駕駛位握著方向盤才能有比較真切的感知，其細微振動程度也完全在可接受范圍之內(nèi)。

而且轉(zhuǎn)念一想，既然目前所剩不多的同類中已經(jīng)幾乎全部改用了前獨立后非獨立的懸掛結(jié)構(gòu)，僅剩一個牧馬人堅持保留前后非獨立懸掛(鈴木全新?lián)Q代的Jimny也是，但還未知是否會引入國內(nèi)市場)，為了這份極特別的存在，便也釋然啦!

生存之道二、四驅(qū)性能必須強

關(guān)于全新牧馬人(JL)的四驅(qū)通過性能，其實這一次廠方非常努力地在距離高黎貢山級自然保護區(qū)不遠的一條山路，以及一段未經(jīng)開發(fā)的雨林小道供我們來體驗它的性能。但是從我的角度來看，即使穿越雨林的時候天上下起了雨，也根本不足以考驗到新牧馬人哪怕一半的功力，更何況當時我駕駛的是標配百路馳KM2 泥地胎，搭載可分別或同時鎖止前后軸的TRU-LOK電控機械式差速鎖，裝備前橫向可斷開穩(wěn)定桿，低速扭矩可放大4倍，四輪之間可以實現(xiàn)0-100%扭力分配的Rubicon。

當然，除了Rubicon車款的強悍以及一點點個人的駕駛經(jīng)驗之外，新牧馬人的四驅(qū)性能事實上已經(jīng)從野外拓展到了全路況，而且是達成了每個駕駛者都可以輕松享用的地步——其采用的智能分時四驅(qū)系統(tǒng)，在原有2H、4H、4L的基礎(chǔ)上，首次增加了4H AUTO功能，只要分動箱檔桿在這個檔位上，你便無需再手動切換驅(qū)動模式，系統(tǒng)可以在極短時間內(nèi)實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間的無縫自動切換，實現(xiàn)了大多數(shù)日常駕駛環(huán)境下的智能動力分配，以及提升燃油經(jīng)濟性的目的。

2.0T發(fā)動機用在牧馬人上靠譜嗎?

終于來到最最重要的部分：“一臺2.0T汽油發(fā)動機出現(xiàn)在新牧馬人(JL)的身上，這是件多么不可思議的事情啊……” 。在沒有開到新牧馬人之前，其實我的想法跟大家是一樣的，盡管近兩年來技術(shù)的進步，已經(jīng)極大地改變了我對小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機的某種“歧視”。

從保山途徑高黎貢山到達騰沖的高速公路，到有著著名“24拐”的史迪威公路，以及一段長約9公里的雨林穿越，這臺目前FCA集團當家主力的2.0T發(fā)動機(包括Jeep大指揮官、Alfa Romeo的Giulia、Stelvio等都有使用，具體調(diào)校不同)在新牧馬人上的表現(xiàn)可以用兩個詞來概括：文明、充沛。

首先，“文明”在于搭載了這臺2.0T之后的牧馬人，配合來自ZF的8AT變速箱，動力總成的運轉(zhuǎn)細膩度、舒適感顯著優(yōu)于前代車型搭載的“北極星”V6 3.0和3.6升發(fā)動機，令整部車的NVH表現(xiàn)緊跟汽車業(yè)最新水準，讓駕乘人員很輕易感受到“文明”的車輛行駛質(zhì)素。

“充沛”，則在于這臺2.0T發(fā)動機充沛的低轉(zhuǎn)扭力輸出，以及得益于新牧馬人大量采用鋁鎂混合金等輕質(zhì)材料得到的整車減重超過100kg。喜歡玩越野的朋友應(yīng)該都知道，考驗車輛的通過性能，除了優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)之外，最重要的就是發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭力輸出，而低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出恰恰是增壓發(fā)動機最大的優(yōu)點之一。那為什么大家對新牧馬人裝備2.0T發(fā)動機持有異議?原因其實也很簡單，因為相比NA自然吸氣發(fā)動機，增壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，也就意味著可靠性相對較低，牧馬人作為硬派越野車的典型代表，荒郊野外的如果車輛出現(xiàn)故障，叫天天不應(yīng)叫地地不靈，那豈不是麻煩啦?

但是，正如我在前文中說到的，隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，牧馬人所需面對的苛刻環(huán)境越發(fā)的開始變成一種有意為之的探險，而綜合法規(guī)、油耗等多方面因素，以及近兩年汽車科技的快速進步，渦輪增壓發(fā)動機所表現(xiàn)出的強大性能和越來越高的可靠性，已經(jīng)足以應(yīng)對我們過往的疑慮。

所以，從我們實際試車的感受來說，牧馬人做出這樣的選擇是完全正確的，而這臺2.0T發(fā)動機及其與之配合的8AT變速箱為整部車帶來的流暢的動力表現(xiàn)，以及NVH性能、行車質(zhì)感的顯著提升，可以讓消費者在第一時間感受到值回票價。至于廠方公布的8.9L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，則需留待日后我們有機會再認真檢驗，但可以肯定的是，這臺2.0T的油耗肯定秒殺此前的V6機。

文章的最后，說一下新牧馬人(JL)的車廂內(nèi)飾。整體而言，新車的內(nèi)飾無論氛圍營造還是細節(jié)的刻畫，相比前代都明顯進步，尤其是Rubicon羅賓漢版的內(nèi)飾，中控臺的8.4寸屏，以及頗有點儀式感的用紅色裝飾打底的前后差速鎖鎖止撥片等細節(jié)，非常好的營造了“硬漢柔情”的效果。

Jeep 全新牧馬人 試駕評測

但通過三天300km的實際接觸下來，我始終覺得其實在內(nèi)飾方面，新牧馬人其實完全可以做的再奔放一些，加入更多科技感的元素向傳統(tǒng)致敬，比如更大尺寸的屏幕，更“妖艷”的配色等等。