凱迪拉克轉(zhuǎn)向扭矩以提供新的動(dòng)力總成命名策略

凱迪拉克在準(zhǔn)備將電動(dòng)馬達(dá)添加到其動(dòng)力總成系統(tǒng)時(shí)，正在引入一種新的命名策略，以幫助購物者了解特定動(dòng)力總成在模型層次結(jié)構(gòu)中的位置，而與燃料類型無關(guān)。

命名策略將車輛名稱與3位數(shù)字結(jié)合起來，以3位數(shù)反映可用扭矩，以牛頓米為單位，向上或向下舍入到最接近的50。牛頓米是以外通常使用的扭矩的度量單位，一牛頓米等于0.73磅-英尺。凱迪拉克走這條路來反映其新的全球思維。

還將附加一個(gè)字母以反映動(dòng)力總成類型。例如，渦輪增壓動(dòng)力總成的末尾將帶有T。自然吸氣式動(dòng)力總成不會(huì)有任何字母，雖然尚待確認(rèn)，但可以想象的是，電動(dòng)動(dòng)力總成的末尾將帶有E。凱迪拉克首款EV將是一個(gè)交叉繞由于2022宣傳片是在一月所示。

從XT6開始，新的命名策略將從2020年車型年開始引入。例如，搭載3.6升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)的XT6將標(biāo)有XT6 400，因?yàn)閂-6是具有271磅-英尺扭矩的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這等于367牛頓米，四舍五入到最接近的50時(shí)為400牛頓米。

但是，高性能V系列的型號(hào)將從命名策略中排除。

雖然起初可能會(huì)造成混淆，但命名策略還是有邏輯的，因?yàn)閿?shù)值方面仍然與其所附加的動(dòng)力總成直接相關(guān)。某些競爭對(duì)手引入的產(chǎn)品肯定不是這種情況。梅賽德斯-奔馳模型的數(shù)值方面?zhèn)鹘y(tǒng)上是基于位移的，但多年來情況并非如此。奧迪在海外銷售的車型上引入的新的動(dòng)力總成命名策略也是如此。