新款保時捷Taycan 將改寫性能電動汽車基準(zhǔn)

已在法蘭克福車展上展出的保時捷 Taycan 將于明年1月在英國上路時改寫電動汽車的性能基準(zhǔn)，官方技術(shù)規(guī)格和數(shù)據(jù)表明它將在所有運動方面超越所有主流競爭對手禁止0-62mph沖刺。

保時捷表示，決定Taycan性能的關(guān)鍵是決定使用永久同步電動機(PSM)，而不是使用價格更便宜，體積更大，重量更大且一致性較低的異步電動機(ASM)。它說，它們的包裝，熱管理和高效效益證明了它們的額外成本。

盡管Taycan的90kWh電池使汽車的重量超過2.2噸，但Taycan的重心是當(dāng)今所有保時捷中最低的-接近918 Spyder的保時捷-重量分布幾乎是理想的49:51。

通過電子控制機制，電動機的功能擴展到增強Taycan的響應(yīng)和處理能力，從事該項目的內(nèi)部人士認為，這需要“不僅是一流的，而且還必須超越現(xiàn)有技術(shù)”。油門響應(yīng)比內(nèi)燃機汽車快5倍，例如，牽引力控制快10倍，前后扭矩矢量化快5倍，而電子限滑差速器對輪滑的響應(yīng)比機械設(shè)置快50倍。 ?？梢允褂帽r捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)，以很少干預(yù)的方式處于運動模式，或者對于發(fā)燒友而言至關(guān)重要的是，完全關(guān)閉其電源。

與現(xiàn)有競爭對手相比，優(yōu)勢不僅僅限于電子技術(shù)的進步，保時捷還強調(diào)了基于Panamera的獨特懸架設(shè)置，但采用了三腔空氣懸架，還可以使汽車以22mm的速度下降，從而提高了效率和降低重心，并在遇到任何障礙物時舉起20mm。

保時捷的動態(tài)底盤控制系統(tǒng)是選裝件，使用從Panamera系統(tǒng)衍生的執(zhí)行器，即使在最大橫向負載下，也可以將車身側(cè)傾降低至幾乎為零度，并在毫秒內(nèi)響應(yīng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有助于高速穩(wěn)定和低速操縱。

保時捷表示，Taycan的兩個電動機在Turbo中產(chǎn)生了616bhp的扭矩和627lb ft的扭矩，可提供0-62英里/小時的3.2秒時間。同時，在Turbo S中，它們的過沖功能將峰值速度提高到750bhp和774lb?? ft，將沖刺縮短到2.8sec。后橋上的兩速變速箱提高了性能，該變速箱具有較短的速比，可以最大程度地提高靜止?fàn)顟B(tài)。Taycan還可根據(jù)所選模式在后輪驅(qū)動和前輪驅(qū)動四個之間切換。Taycan已經(jīng)創(chuàng)造了紐伯格林四門全電動跑車的圈速記錄，時間為7分42秒，與在賽道上獲得的997代911 GT3差不多。

相比之下，在可笑模式下，特斯拉Model S Performance的速度在2.4秒內(nèi)達到了0-62mph。但是，保時捷聲稱Taycan可以重復(fù)復(fù)制其最佳時間-傳聞稱測試工程師在第26次滿口徑發(fā)射后不得不停止測試，因為他由于g力而感到不適-而可笑模式需要特定溫度和電池充電標(biāo)準(zhǔn)在起作用，限制了其潛力和重復(fù)使用。

此外，保時捷還保證Taycan不會出于實用性考慮，基于最新的測試系統(tǒng)和Turbo S 261英里，Turbo的官方續(xù)航里程為281英里。預(yù)計將提供四座和五座版本，前排行李箱容積為82升，后備箱容積為400升-后部尺寸是通過為兩個高爾夫球袋留出足夠的空間來確定的。

盡管Taycan比傳統(tǒng)的Panamera短，但值得注意的是，后排乘客的腳部空間深(被保時捷描述為“腳車庫”)，這可以通過將落地式電池組放在前排座椅下方來實現(xiàn)。這樣可以大大增加后部空間，并可能使長途旅行的成年人感到舒適。其他內(nèi)部亮點包括源自911的駕駛位置，以及醒目的使用可配置的16.8英寸數(shù)字儀表盤，10.9英寸信息屏幕和8.4英寸以下的氣候控制屏幕。購買者還可以選擇為前排乘客增加第四個10.9英寸觸摸屏。

其他功能包括無線軟件更新，可以通過無線方式升級電池和充電性能以及信息功能。Taycan Turbo上的標(biāo)準(zhǔn)套件包括20英寸合金，可將汽車降低22毫米的自適應(yīng)空氣懸架，Apple CarPlay(但保時捷數(shù)據(jù)表明除少數(shù)車主外其他所有人都使用Apple產(chǎn)品，但沒有Android Auto)，Bose立體聲矩陣LED前大燈和雙區(qū)氣候控制。Turbo S增加了21英寸車輪，升級的制動器和18向電動可調(diào)式座椅。

Taycan也是首款使用800伏電氣系統(tǒng)的汽車，能夠以350kW的功率充電，在5分鐘內(nèi)可以提供62英里的續(xù)航里程，或者在20分鐘左右將電池電量從5%提升至80% 。具有此功能的充電器目前僅由Ionity提供，Ionity是汽車制造商建立的不斷發(fā)展的歐洲網(wǎng)絡(luò)，Taycan的購買者將獲得為期三年的訂閱。它在英國有兩個車站，并計劃再增加38個。

如果連接到速度較慢的充電器，Taycan會使用400V車載充電器，而不是直接向電池供電。這允許高達50kW的能量流-是當(dāng)今英國大多數(shù)快速充電器中最快的能量-但可以升級以收取150kW的費用;這些充電器在英國以越來越高的頻率推出，并且已經(jīng)由BP Chargemaster提供。保時捷表示，一個11kW的充電器需要6到8個小時才能使汽車充滿電(從5%到80%)。

但是，Taycan的能力是有代價的。Taycan的渦輪增壓版售價為115,858英鎊，Turbo S形式的售價則升至138,826英鎊(不含選件)。特斯拉Model S的375英里長程表售價為81,550英鎊，而Performance型號為96,150英鎊，續(xù)航里程為365英里。

保時捷就Taycan本身提供三年保修，而電池則單獨保修八年，并保證在那段時間內(nèi)不會跌至其原始容量的70%以下。

該公司表示，到目前為止，已經(jīng)為Taycan預(yù)訂了30,000件機票。董事會成員Meschke博士 說，工廠的產(chǎn)能為20,000，但“靈活”。但是，他補充說，有些客戶可能要等一年才能交貨。

保時捷將在未來幾個月內(nèi)推出更便宜，功能更弱的Taycan版本。保時捷老板奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)表示，雖然功率不那么強大，但它們的續(xù)航里程不會超過Turbo和TurboS。他還暗示了遵循典型911車型策略的足跡而推出的更強大的版本。

Blume補充說，“(PPE)平臺有很多機會”。他為明年下半年面世的下一款電動車型命名：Taycan Cross Turismo。“一個機會就是Cross Turismo，這是一輛擁有更多空間并且可以越野的汽車。我已經(jīng)進行了越野測試，這與Taycan賽車一樣令人興奮。”