測評：2019款豐田凱美瑞怎么樣及斯巴魯全系怎么樣

年度改款，通常都是廠商刷新車型存在感的一種方式，所采用的方法，無外乎就是添加幾個不痛不癢的配置，然后把指導價降一降，以期再次進入消費者選購視野。 對于汽車，這種換代周期長達數(shù)年或更久的消費品來說，這種方法雖然沒有問題，但終究會讓消費者感到目的性太強，誠意不足。凡事有例外，剛剛上市的2019款凱美瑞，表面看上去是年度改款，細致了解后則讓我頗為驚訝，驚訝何來?來自于它每個升級點都著重考慮了消費者的實際需求，不搞噱頭，不玩虛的。

2019款凱美瑞擁有三大重要升級的同時價格卻沒變，無論從哪個角度看，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞都是一款相當完美的產(chǎn)品。豐田在開發(fā)第八代凱美瑞時的理念叫做“創(chuàng)造中高級轎車全球新標準”，它也確實不負眾望，刷新了人們心目中對中高級轎車的固有印象。那么什么是中高級轎車的全球新標準?協(xié)調(diào)的外形，舒適的內(nèi)部空間，隨心的駕控體驗，同級別中頂級的安全和環(huán)保標準，以及實用貼心的高科技配置，凱美瑞從這些方面都給出了優(yōu)秀的解答。今天，我就從三大點來聊一聊2019款凱美瑞的升級要點，是不是物超所值大家肯定有所判斷。

主筆張效銘簡介：汽車大全總經(jīng)理，內(nèi)容運營總編，20年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，測試過的車輛覆蓋家轎到超跑，數(shù)量大于500款。尤其對運動型房車情有獨鐘。攝影愛好者、旅行愛好者，資深自駕游玩家，喜歡在旅行中用輕器材記錄美好瞬間。重度裝備控，熱衷前衛(wèi)新潮的科技硬件及事物。

▲2.0L車型全系換裝新動力總成

2019款凱美瑞最大亮點之一，便是2.0L車型升級了全新的動力總成，在小改款車型上直接換裝新的2.0L發(fā)動機與新的CVT變速箱，這在國內(nèi)外市場上還真是不多見?；赥NGA架構(gòu)全新開發(fā)的2.0L發(fā)動機擁有了更多先進技術(shù)，比如采用了高速燃燒D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時機構(gòu) ( VVT-iE )， 可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)等。向來富有匠人精神的豐田，將新款發(fā)動機的熱效率做到了40%，要知道這是一個難以企及的水平，從35%的熱效率往上，每提升1%，都要付出極大的成本，包括研發(fā)設(shè)計，材料、加工工藝等等。同時還匹配了可模擬 10 速換擋的Ddirect Shift-CVT變速箱，這款變速箱稱得上是新世代的CVT，全球首創(chuàng)加入齒輪傳動機構(gòu)，起步響應(yīng)更加直接，而且憑借獨創(chuàng)的小角度傳動鋼帶，竟然實現(xiàn)了媲美DCT雙離合變速箱的換擋速度。最終新動力總成的百公里綜合工況油耗最低降至5.5L，在同級別2.0L車型中油耗幾乎最低。也正是基于新發(fā)動機的換裝，八代凱美瑞全系車型滿足了國六排放標準，讓大家在買車時根本不用考慮“排放”這個事兒。

▲凱美瑞雙擎終于推出了運動版

豐田考慮到了大家對于運動外觀車型的喜愛，在2019款凱美瑞加推了運動造型套裝的雙擎車型——2.5HS雙擎鋒尚版，前后運動版包圍、運動版輪轂、可選雙色車身，還可選雙擎車型獨有的海藍涂裝、雙出排氣，滿足了既喜歡混合動力又追逐運動風的消費者需求。不僅如此，新款還提供了更豐富的車身顏色，虎睛棕和耀動紅，在耀動紅上采用了復雜且特殊的三層噴涂工藝，質(zhì)感提升是看得見的。

其實自去年起我就在琢磨，為什么同級唯一擁有雙造型設(shè)計的凱美瑞不在混動車型上推出運動版，而2019款凱美瑞則驗證了我的觀點，其實消費者對“運動+混動”產(chǎn)品有著強烈需求，剛剛上市的雙擎運動版，其混動系統(tǒng)最大綜合功率為160kW，百公里綜合工況油耗僅為4.1L，而且這是在不用刻意省油的開法下即可得到如此優(yōu)秀的油耗。而更令我驚訝的是，在混合動力電池8年或20萬公里質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費提供不限年限不限里程的電池延保保障，這應(yīng)該是國內(nèi)混動車型唯一一個覆蓋全用車生命周期的電池保障計劃了吧，若企業(yè)對自己的產(chǎn)品沒有超級強大的信心，斷然不敢給出這樣的承諾。

▲實用配置的升級基本一次到位

2018款凱美瑞的配置已經(jīng)很高了，而2019款在原有基礎(chǔ)上，又增加或升級了許多配置，比如除了2.0E精英版和領(lǐng)先版增配胎壓監(jiān)測以外，其余8款車型胎壓監(jiān)測則均可顯示胎壓數(shù)值。在2.0G豪華及以上版本車型上，配備了雨量感應(yīng)雨刷、9英寸彩色觸控顯示屏，并在旗艦版車型中，裝配了后排220V電源等，如果在車里著急用電腦就沒問題了，而上班路上、自駕游途中，后排雙2.1A的USB接口，也能讓乘客給支持快充的手機快速充電。

2019款凱美瑞將之前2.0G/2.5G豪華版，2.0S/2.5S鋒尚版、2.5HG豪華版的中控屏幕全部升級到了9英寸的電容屏，原來的實體菜單按鍵升級為觸控設(shè)計，系統(tǒng)UI界面也進行了再度優(yōu)化，在與之前就已經(jīng)配備的HUD抬頭顯示配合下，更多車型擁有三屏聯(lián)動功能，提升了駕駛科技氛圍。

另外，新增加的語音導航支持語音輸入、查找、設(shè)置目的地等，不用再點擊輸入目的地名稱那么麻煩，中途需要變更目的地，不用停車就可重新開始導航。我認為語音控制導航已經(jīng)不是一項舒適性配置了，而是安全配置，如果開車時候還要分神去設(shè)置地圖，必然會增加危險性。

雨量感應(yīng)雨刷是那種一用上就不想再失去的配置，無論雨量大小，都會自動調(diào)整速度，不用在已經(jīng)下雨時駕駛員才去調(diào)整雨刷，影響行駛安全，應(yīng)該沒人會拒絕這樣的配置吧?

關(guān)于胎壓監(jiān)測，我想說可能大家都存在誤區(qū)，胎壓監(jiān)測裝置分為間接式和直接式，間接式是通過ABS系統(tǒng)輪速傳感器來比較輪胎之間轉(zhuǎn)速差，間接判斷胎壓是否正常。 而直接式胎壓監(jiān)測則是在每個輪胎里裝有壓力傳感器，直接監(jiān)控每個輪胎氣壓以保證安全。 明顯直接式胎壓監(jiān)測裝置的成本會更高，也因為成本導致當下很多B級車都會將這個配置放在高配車型上，比如邁騰和帕薩特就需要花費接近26萬才能獲得具有胎壓顯示功能的車型。而2019款凱美瑞全系標配了胎壓監(jiān)測，除開2.0領(lǐng)先版和2.0精英版之外均帶有數(shù)值顯示，你再也不用靠目測或踹輪胎這種“老司機”的不靠譜兒方法來判斷胎壓了。

其實在2018款的八代凱美瑞上，配置已經(jīng)非常完善了，像全LED的自動感應(yīng)燈組，自動恒溫空調(diào)、四門車窗一鍵升降等都是全系標配，最關(guān)鍵的是竟然全系標配了10個安全氣囊，同級應(yīng)該是僅此一家，競品們就算選裝也無法提供如此多的安全氣囊來保證乘員安全。

第八代凱美瑞，是豐田TNGA架構(gòu)下市場的首款車型，自推出之日，銷量就一直在節(jié)節(jié)攀升，這是市場認可的表現(xiàn)，而2019款凱美瑞升級不加價的作法更是錦上添花，況且每一個細節(jié)的變化確實讓人感到是實實在在的用心。

STI、翼豹、BRZ等車型在車迷心目中都有不可替代的地位，其中或多或少會有些情懷的因素，但更多的是它們與生俱來的操控樂趣讓車迷們難以忘懷。并且這種操控樂趣不僅僅出現(xiàn)在BRZ、STI等車型中，即便是斯巴魯旗下的SUV車型也具備相當?shù)鸟{駛樂趣。

此次試駕的車型涵蓋了斯巴魯XV、森林人、傲虎和BRZ，這四款車型分別對應(yīng)不同科目。為了方便大家閱讀，我也按照順序來進行梳理。

在道路試駕環(huán)節(jié)，分別有傲虎、森林人和XV這三款車型，這三款車型森林人和傲虎我都有所接觸，唯獨XV還沒有真正的試駕過(也可能是XV亮騷的車身配色把我吸引過去了)，理所當然的我就走向了它。XV搭載了斯巴魯旗下最著名的2.0L水平對置發(fā)動機，最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm，匹配一臺CVT變速箱。

■道路試駕

動力的高低與駕駛樂趣有絕對關(guān)系嗎?有些朋友喜歡把二者混為一談。但在我看來，駕駛樂趣絕不僅僅局限于動力的儲備，這點在我駕駛XV盤旋在北京的鳳凰嶺山路中有深刻體會。只需轉(zhuǎn)過幾個彎，你就能感受到水平對置發(fā)動機的低重心對車輛整體姿態(tài)的影響。

■越野體驗

除了水平對置發(fā)動機，全時四驅(qū)系統(tǒng)也絕對算斯巴魯?shù)囊淮笳信?，不過這也是為了提高操控性而生的。介于此，廠商在越野體驗環(huán)節(jié)沒有太為難處在這個環(huán)節(jié)的森林人，僅僅考驗了一番森林人的接近角與離去角。

在車輛到達坡底時，陡坡緩降功能就會自動解除。在系統(tǒng)再次檢測到車輛處于下坡狀態(tài)時，陡坡緩降功能又會自動開啟，十分人性化。

2 讓人血脈噴張的BRZ

■場地體驗

坐鎮(zhèn)場地試駕體驗的傲虎，在斯巴魯?shù)恼w銷量中一直屬于不溫不火的狀態(tài)。在駕駛狀態(tài)上也基本屬于不溫不火的性格。較大的車身尺寸在動力總成上卻與更小一號的XV相同，這也造成了傲虎更穩(wěn)重的駕駛風格，與張揚的名字有些不符。

■BRZ圈速體驗

作為一名賽車愛好者，前面的幾個科目對我來說屬于開胃小菜，放在最后的BRZ圈速體驗才是我垂涎已久的科目。盡管賽道只是樁桶擺出來的mini型賽道，但想在如此狹小的賽道中取得優(yōu)異成績，我認為難度比正規(guī)賽道更大。

駕駛樂趣早已名聲在外的BRZ，對我它就像多巴胺，讓我在這狹小的賽道欲罷不能。隨心所欲的駕控性，讓我在面對賽道中的障礙沒有絲毫怨言，反而讓我享受這些障礙帶來的駕駛難度。

不是說BRZ的操控性不足以應(yīng)付這樣的彎道，而是條件不允許。并且在賽車界也一直流傳著一句話，想快要先學會慢下來!在有限的條件下如何取得更快的圈速成績，適當?shù)穆龝屇愀臁?/p>

BRZ不算充沛的動力在這里卻如魚得水，整個動力來的非常直接。雖然是自動變速箱，但它也很聰明的把擋位放在該放的位置，對于業(yè)余駕駛愛好者來說它顯然會更友好。

總結(jié)：BRZ固然是今天試駕的所有車型中駕駛樂趣最強的，但其它三款SUV依靠斯巴魯強大的運動基因也展現(xiàn)了出色的操控性。但要說的是，這四款車型包括BRZ在內(nèi)，動力方面都不是很強，在操控如此優(yōu)秀讓人忍不住想激烈駕駛一番時，僅能滿足家用的動力總能在這時讓你冷靜下來，未免有些掃興。斯巴魯旗下也有2.0T渦輪增壓發(fā)動機，如果斯巴魯能把那款發(fā)動機普及，對國內(nèi)的車迷們來說無異于一劑興奮劑，對斯巴魯本身的銷量也會打破如今的僵局。