測評：新寶駿RS-5怎么樣及長安逸動1.4T藍鯨版怎么樣

以往提到寶駿，人們想到的往往是實惠的價格和皮實耐用的品質，而在“新寶駿”這一品牌向上的理念提出后，他們的產(chǎn)品力又有了新的提升。作為“新寶駿”品牌的首款車型，RS-5不僅有著更高的顏值，出色的科技配置同樣讓人感到眼前一亮，今天我們就來簡單體驗一下它的幾個主要功能，看看它能否配得上“智能駕控SUV”的稱號。

本文將主要體驗新寶駿RS-5的科技配置，如果你對這款車還不是很熟悉的話，可以先看一下我們之前的試駕文章人總要往高處走 試駕新寶駿RS-5 1.5T+CVT。

首先，為什么我們要一直強調(diào)“新”寶駿?其實，采用全新“鉆石標”的“新寶駿”并不是我們想象中的“寶駿”子品牌，而是與原有“馬頭標”寶駿關系平行的，同樣隸屬于上汽通用五菱的兩個子品牌，相比后者，“新寶駿”的產(chǎn)品將偏向高端市場，旨在為用戶帶來更加人性化的智能網(wǎng)聯(lián)體驗。

智能駕駛

新寶駿RS-5搭載最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)，在感應傳感器方面，采用了77GHz毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案，以達到L2級自動駕駛的條件。

在該駕駛輔助系統(tǒng)下，新寶駿RS-5可以實現(xiàn)0-130Km/h速段之間的ACC自適應巡航，并配備了7擋跟車距離可調(diào)，可以在不同道路條件下維持安全車距自動跟車，減緩駕駛疲勞，保證行車安全。

操作上，我們首先按下方向盤左邊的巡航控制按鈕，再向下?lián)芤幌聯(lián)軛U，上下調(diào)整巡航速度，此時車子的液晶儀表上會顯示速度以及周邊車輛情況，然后我們輕踩油門踏板激活巡航系統(tǒng)。

在實際體驗中，這套跟車系統(tǒng)的識別度還是很高的，配合7擋距離可調(diào)，只要前方有車，基本都可以做到全速段跟車，且過程中的車距保持也很均勻，不會忽快忽慢。剎停時力道沉穩(wěn)，能讓駕駛者有足夠的安全感，再次啟動時的加速過程也比較線性?？傮w而言，這套ACC自適應巡航系統(tǒng)能適應城市擁堵以及長途高速行駛等多種路況，給車主的日常用車帶來更多便捷。

除了自適應巡航，車道保持也是RS-5上的一大亮點配置，它的控制按鈕在方向盤的左側撥桿上，按下后儀表盤上會顯示車道保持標識，但這個功能需要車速達到60Km/h以上才會激活，激活后的標識會由灰色變?yōu)榫G色。在道路體驗中，我們稍稍把手離開方向盤，系統(tǒng)會對其進行修正，盡量讓車子保持在道路，它的介入力度還是稍微有點大的，再配合聲音提示，能改善車主長途駕駛過程中犯困或注意力不集中的情況，進一步保證駕乘安全。

智慧互聯(lián)

現(xiàn)在的自主品牌汽車，越來越多都標配了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但大多時候，語音控制功能的識別度低，整體功能單一等缺點都讓很多車機系統(tǒng)成為了雞肋，車主基本都還是比較習慣使用自己的手機。而在新寶駿RS-5上這套最新的AliOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)涵蓋了語音操作、手機APP遠程控制、在線終身無線升級等10項功能。

我們本次主要體驗了它的語音控制，它可以識別包括導航、音樂、空調(diào)、車窗等14類場景，幾十組直接及非直接指令，達到了領先同級的水平。

比如你說“下雨了”，車子會自動關閉車窗打開雨刷器;你說“我想抽煙”，它會自動降下車窗并打開天窗，你說“我餓了”，它會搜索附近的餐廳供你選擇，總之，這套車機系統(tǒng)基本覆蓋了所有出行場景，在駕車過程中，能讓車主更加專注駕駛，在中控屏功能方面做到“能動口盡量不動手”的目的，安全省心。

此外，它還可以通過云端服務對用戶語言習慣進行采集、分析，讓你的語音系統(tǒng)越用越智能，更有“人情味”，不在是一個冷冰冰的機器人。

但在實際體驗中，我們也發(fā)現(xiàn)了一點小問題，比如如果你的語音指令聲音較小，或者剛好車內(nèi)空調(diào)開的比較大，受到環(huán)境音的干擾，這套車機系統(tǒng)的接收會有點不太靈敏，需要你對著中控屏大聲且清晰的說出指令，在某些情況下回有點讓人起急，這方面還有提升的空間。

在簡單的道路駕駛體驗中，我們也感受到了來自新寶駿RS-5上這套1.5T+CVT動力組合的出色表現(xiàn)。這款1.5T發(fā)動機由上汽自主研發(fā)，并由通用驗證，變速箱同樣來自上汽通用，一款可模擬8速的CVT變速箱。

從開始踩下油門開始，發(fā)動機就能夠有快速的響應，并且能夠快速的帶動渦輪推動車輛完成一個順暢的加速過程，無論堵車還是中低速行駛，它的表現(xiàn)始終是令人舒適愉悅的。

絕對動力值也很不錯，中段加速超車絲毫不顯得費力。只要渦輪正壓一起，發(fā)動機就立馬變得活力十足，對于這個級別以及這個價位來說，它的動力表現(xiàn)絲毫沒有可挑剔的地方。

新寶駿RS-5上的CVT變速箱表現(xiàn)同樣值得稱贊，反應快、變矩順滑是它的兩大特點，開起來十分順暢以及得心應手。底盤也能提供不錯的行駛質感，雖然偏硬，但回彈并不明顯，能過濾掉很多余震，舒適性上在同級別里表現(xiàn)比較出色。

總結

新標不僅賦予了新寶駿檔次感，也的確給了RS-5更強的產(chǎn)品力，在體驗了它的駕駛輔助功能和車機系統(tǒng)后，我對這個品牌有了新的認識，再加上出色的設計和同級別數(shù)一數(shù)二的做工，“智能駕控SUV”的名號實至名歸，雖然還有地方有改進的空間，但在品牌向上這條路上，我相信新寶駿會走的更遠。

渦輪增壓發(fā)動機對于的本土汽車品牌來說已經(jīng)談不上什么高技術，基本上每一家車企都有多款不同排量渦輪增壓發(fā)動機可以選擇。但似乎對于渦輪增壓發(fā)動機的熱效率這件事反而沒有太多車企在意，或者說努力攻克這個難題。長安汽車反而在技術研發(fā)這條路上走的越來越自信，他們發(fā)布了經(jīng)過八年研發(fā)成果的全新模塊化發(fā)動機總成藍鯨NE平臺，而首款量產(chǎn)1.4T發(fā)動機熱效率達到40%。長安品牌中銷量擔當車型第二代逸動自然首批搭載該發(fā)動機，所以這一次我們就來簡單體驗一下?lián)Q裝新發(fā)動機的逸動表現(xiàn)如何。

根據(jù)廠家在活動現(xiàn)場公布的PPT信息來看，長安這臺1.4T發(fā)動機滿足國六排放標準，參數(shù)已經(jīng)全面超越了市面上主流的1.4T發(fā)動機動力水平，尤其是扭矩輸出曲線的特性完全貼合于德系某品牌1.4T發(fā)動機水平，在發(fā)動機1400轉/分鐘時可以釋放出260N·m的最大扭矩，這樣的動力表現(xiàn)令人非常期待。此外根據(jù)介紹，這款長安自主研發(fā)的全新1.4T發(fā)動機可以應用0W-20低粘稠度機油，保養(yǎng)周期也延長到7500Km保養(yǎng)一次，由此可見發(fā)動機活塞環(huán)和缸壁間非常出色的低摩擦效果。

在本次試駕環(huán)節(jié)中對于這臺車的動力表現(xiàn)就成為絕對的關注重點，首先我們進行了一次0-100km/h的加速比賽，有同行的媒體將這款車的加速成績做到了10秒左右。不過由于活動現(xiàn)場北京溫度在40以上，所以進氣溫度高對加速成績會產(chǎn)生一定程度的影響。廠家說在理想狀態(tài)下這款車的加速成績在9秒左右。

2 逸動藍鯨版在設計方面有哪些差異?

總結

有了1.4T渦輪發(fā)動機的加持，我相信第二代逸動一定會吸引到更多年輕消費者購買，銷售渠道也會進一步下沉，這是可以肯定的。而對于長安汽車來說，繼續(xù)深挖內(nèi)燃機潛力，推出模塊化發(fā)動機平臺架構，未來可以直接拓展到油電混合動力、插電式混合動力等動力總成也算是未雨綢繆。逸動已經(jīng)成為長安汽車在轎車領域一塊響亮的金字招牌，從人無我有到人有我優(yōu)，見證著長安汽車一步步走向技術強者。