測(cè)評(píng)：一汽豐田亞洲龍2.5L怎么樣及全新一代路虎攬勝極光怎么樣

以往我看同一車型混動(dòng)車賣的比汽油車好的情況一般都出現(xiàn)在，因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者極度成熟，對(duì)于混合動(dòng)力目前這種最高效的汽車動(dòng)力總成極為認(rèn)可。而在國(guó)產(chǎn)的亞洲龍銷量占比上，我頭一次在國(guó)內(nèi)看到了一款混動(dòng)賣的比汽油好的車型。確實(shí)佩服豐田，不斷的市場(chǎng)和技術(shù)攻堅(jiān)終于讓我國(guó)消費(fèi)者意識(shí)到了什么才是最高效的動(dòng)力總成。但畢竟混動(dòng)版技術(shù)含量高，價(jià)格要貴一點(diǎn)。而那些預(yù)算略低但也喜歡亞洲龍霸氣外觀的消費(fèi)者，其實(shí)汽油版車型也是很好的選擇。雖然你不能擁有先進(jìn)的雙擎混動(dòng)，但你卻有了同級(jí)最高的性價(jià)比。

我們?cè)囻{的是2.5L的Touring尊貴版，售價(jià)24.48萬元。就拿相同價(jià)位賣得最好的邁騰來看，這個(gè)價(jià)格對(duì)標(biāo)的是2.0T低功率高配或2.0T高功率低配，配置上亞洲龍多了自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、全景影像、可變懸掛這幾項(xiàng)最強(qiáng)有力的配置。更別提座椅舒適性、懸掛濾震能力和行駛高級(jí)感，這些我們后面會(huì)細(xì)說。至少在我看來，亞洲龍2.5L這款車，在同級(jí)別內(nèi)幾乎是最優(yōu)性價(jià)比的車型。

作為2.5L的頂配車型，這款售價(jià)24.48萬元Touring價(jià)格在同級(jí)別來看絕對(duì)不高。但在配置上非常亮眼。比如在這個(gè)價(jià)格內(nèi)你可以得到以下配置：LED自動(dòng)大燈、真皮座椅和方向盤、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、座椅加熱、全景天窗、全景影像、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、駕駛模式選擇系統(tǒng)、電磁可調(diào)避震，全都是硬貨!

2 行駛質(zhì)感非常高

這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是TNGA構(gòu)架下的最新款機(jī)型，在ES和凱美瑞上都有使用。其最大賣點(diǎn)是其40%的最高熱效率。這也就代表著他可以用更少的汽油做更多的功。這臺(tái)代號(hào)A25A-FKS的2.5L L4發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力209Ps，最大扭矩250Nm。與之匹配的變速箱則是愛信的橫置8AT。

2.5L車型的官方百公里加速時(shí)間為9.1秒，這個(gè)成績(jī)城市駕駛絕對(duì)是非常夠用了，也能夠滿足你一定的小激情。但相比大眾集團(tuán)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說在加速能力上還略遜一籌。但看你如何選擇了，亞洲龍能夠提供給你更加線性的加速力道，這點(diǎn)是毋庸置疑的。而且它的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力延展性也比較好。在市區(qū)里駕駛這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校已經(jīng)不是以往日系車的那種給油就躥的感覺了，油門踏板的初段設(shè)定并不那么敏感，而這一定程度上符合高級(jí)轎車的普遍的調(diào)校邏輯。發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)以上的爆發(fā)性會(huì)更好一些，超車加速還是有股子推背感的。反正以我個(gè)人標(biāo)準(zhǔn)來看，并不比渦輪機(jī)差太多，超車很從容。

發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)控制都很不錯(cuò)，急加速時(shí)四缸機(jī)普遍的那種“聲嘶力竭”的吼叫聲被弱化了很多。

AT變速箱在我看來是一個(gè)非常穩(wěn)妥的選擇，我喜歡AT變速箱的原因主要有兩點(diǎn)，可靠性和起步蠕行的順滑感。而這臺(tái)8AT變速箱能夠一并給你。并且在反應(yīng)速度和換擋速度上也有非常出色的表現(xiàn)，尤其是變速箱對(duì)于油門踏板的反饋速度，非常之快，手起刀落好不痛快。

這臺(tái)變速箱也不同于以往的豐田變速箱調(diào)校邏輯，它的液力變矩器鎖止范圍很大，基本上能夠在加速時(shí)媲美DCT變速箱。但它也有不及DCT變速箱的地方，就是在2擋以后的擋位切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫感。

底盤是亞洲龍最大的優(yōu)勢(shì)，可以很負(fù)責(zé)的說，以它的行駛品質(zhì)感和濾振能力，這個(gè)價(jià)位是真的沒有對(duì)手。同價(jià)的德系歐系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍在懸掛質(zhì)感上與亞洲龍差距較大，亞洲龍更軟更高級(jí)，但支撐性同樣也不差。而在我看來，這個(gè)定位的車就應(yīng)當(dāng)如此，消費(fèi)者其實(shí)并不需要太多的運(yùn)動(dòng)性和駕駛代入感，他們更希望這輛車舒適的將他們從A 點(diǎn)帶到B點(diǎn)就好了。

懸掛對(duì)于小振動(dòng)的隔絕非常好，地面細(xì)碎的顛簸能夠被溫婉的化解掉。而更多的軟性連接部件和避震機(jī)快速的回彈能力則賦予了它更高級(jí)的質(zhì)感。

總結(jié)：先不論這臺(tái)頂配24.88萬元的Touring版車型，咱就看看那個(gè)入門級(jí)20多萬的2.5L亞洲龍。這樣的空間，這樣的行駛質(zhì)感，這樣的動(dòng)力匹配程度，作為一臺(tái)20萬的車來說你根本沒有理由拒絕它。因?yàn)槟銓?shí)在找不到用這個(gè)價(jià)錢能買到比它更好的車了。亞洲龍作為一款新車，剛一上市就有1萬+每月的銷量，這絕對(duì)是不無道理。其實(shí)這是我第一次開亞洲龍，在前幾個(gè)月看過定價(jià)和它的配置以及車身尺寸時(shí)，我曾預(yù)判到這臺(tái)車開起來的質(zhì)感會(huì)令我失望，因?yàn)楫吘故蹆r(jià)確實(shí)太低了。但今天它的表現(xiàn)著實(shí)讓我震驚了一小下，雖然ES的行駛品質(zhì)會(huì)高出它那么一點(diǎn)，但開過兩個(gè)車的我認(rèn)為二者其實(shí)都處于同一水準(zhǔn)，ES并沒有高到太多。所以現(xiàn)在你能理解，為什么這臺(tái)車性價(jià)比是王道了吧。

在今年3月份，我已經(jīng)提前領(lǐng)略了全新一代路虎攬勝極光的魅力，在設(shè)計(jì)層面、在硬件層面上都稱得上“漂亮”。如今在6月份它在國(guó)內(nèi)已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格，35.9萬元的起售價(jià)目前看算不上便宜，但換個(gè)層面看一看，如此價(jià)格你能得到一個(gè)什么樣的硬件配置，難道極光真的只能靠顏值活著?

以本次試駕的車型-首發(fā)運(yùn)動(dòng)定制版的39.08萬元的售價(jià)來看，你可以得到一個(gè)183千瓦、365牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)，9擋手自一體變速箱，可以得到路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，一個(gè)R-Dynamic運(yùn)動(dòng)車身套件以及12.3英寸全液晶儀表、雙10.2英寸的中控顯示屏等等。在同樣的配置條件下，國(guó)外版本的全新一代路虎攬勝極光售價(jià)是多少呢?

新一代路虎攬勝極光首發(fā)運(yùn)動(dòng)定制版同配置售價(jià)對(duì)比

路虎攬勝極光 售價(jià) 390,800元人民幣

路虎攬勝極光 英國(guó)售價(jià) 49,763英鎊(435,455元人民幣)

路虎攬勝極光 德國(guó)售價(jià) 66,636歐元(520,223元人民幣)

可以明顯看出來，在同等配置條件下，在購(gòu)買全新一代路虎攬勝極光是最為劃算的，這么看來極光并非真的僅僅是漂亮，還頗具“性價(jià)比”。不過市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)有著諸多不同，在定價(jià)層面上，廠家也會(huì)權(quán)衡屬地的市場(chǎng)環(huán)境，有差異化其實(shí)算是正常，那么極光與在本土的對(duì)手相比如何呢?

如果光論級(jí)別來看，全新一代路虎攬勝極光的對(duì)手應(yīng)該放在一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1上，三者的車身尺寸還處在一個(gè)相對(duì)合理的水平線上，算是比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中寶馬X1在車身長(zhǎng)度與軸距方面優(yōu)勢(shì)較為明顯，極光在寬和高上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這么一看Q3就不夠突出了。

不過雖說在尺寸方面三臺(tái)車同屬一個(gè)陣營(yíng)，但全新一代路虎攬勝極光的價(jià)格卻要比其它兩者要高，雖說現(xiàn)在只是預(yù)售價(jià)階段，實(shí)際售價(jià)還處于未知狀態(tài)，但這種“高價(jià)”壓力也不容小視。另外，目前已知消息極光全系搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米并匹配48V輕混系統(tǒng)，缺少入門車型也是它價(jià)格差距被拉開的因素之一。如果皆以2.0T版本來對(duì)比的話，價(jià)格差距雖然還在，但已經(jīng)三者之間已經(jīng)縮小了不少，更何況極光的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)要比另外兩者更高。

全新一代路虎攬勝極光 青春版 35,900元人民幣(預(yù)售價(jià))

奧迪Q3 45 TFSI quattro豪華動(dòng)感型 35,9800元人民幣

寶馬 X1 xDrive 20Li尊享型 33,9800元人民幣

此外，全新一代路虎攬勝極光全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，如果將三者放在同一水平線上的話(動(dòng)力相當(dāng)、匹配四驅(qū)系統(tǒng))，三者之間的價(jià)格差距就并不明顯了。其中官方售價(jià)35.98萬元的奧迪Q3的45 TFSI quattro豪華動(dòng)感型符合要求，官方售價(jià)33.98萬元的寶馬X1 xDrive 20Li尊享型符合要求。把條件全部擺在桌面上，這么看來極光35.9萬元的預(yù)售價(jià)其實(shí)還算合理。

目前一切價(jià)格的對(duì)比還停留在預(yù)售價(jià)階段，全新一代路虎攬勝極光在本月26日就將正式上市，屆時(shí)極光的價(jià)格還有望再給出一些驚喜。目前極光搭載的是2.0T車型，根據(jù)此前消息，極光未來還將增加1.5T+48V輕混版本，隨之售價(jià)有望進(jìn)一步下調(diào)，這也能促使它在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2 試駕感受

海外版與國(guó)內(nèi)版本在動(dòng)力總成上都是一致，整體感受沒有變化，只不過通過這次試駕，讓我在細(xì)微之處感受的更深一些。之前在希臘的試駕，路面狀況以及交通情況都比較理想，整體行進(jìn)速度多半都是以高速為主，其動(dòng)力表現(xiàn)可以算的上是一流表現(xiàn)。

但在國(guó)內(nèi)這次路線不再以高速為主，側(cè)重中低速的行進(jìn)感受，整個(gè)路線道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、城市道路占據(jù)了多半，紅綠燈遇到的比較頻繁?？梢愿惺茉陟o止再啟動(dòng)的一剎那，48V輕混系統(tǒng)在勤懇的工作，但也就只能幫助你在起步時(shí)候更加順暢一些，只要速度稍微提上一些，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)會(huì)讓動(dòng)力突然上升一個(gè)層次。

在高速行駛中，變速箱給我的感受相當(dāng)不錯(cuò)，升擋邏輯、降擋邏輯都是一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的一面，但在低速堵車的狀態(tài)下，變速箱偶爾會(huì)因?yàn)槟銓?duì)極光的不熟悉變得有些調(diào)皮。在D擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱大概會(huì)在2100-2200轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換擋。如果需要執(zhí)行超車等動(dòng)作的話，油門深踩，它會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)以后再進(jìn)行換擋。

全新一代路虎攬勝極光整體給人的感覺就是偏運(yùn)動(dòng)化，在行駛在國(guó)道那種路面狀況并不算理想的情況下，懸掛的濾震還算比較充分，過減速帶或者一些小溝時(shí)，它就顯得有些硬朗了。它的這種運(yùn)動(dòng)化感受并不是讓你很有激情，而是與同級(jí)別相比沒有顯得那么家用。

3 外觀內(nèi)飾回顧

作為一直以設(shè)計(jì)傲絕同級(jí)的極光，它的美毋庸置疑，此前也有過很多針對(duì)全新一代路虎攬勝極光在設(shè)計(jì)方面的報(bào)道。不過本次的試駕車是帶有R-Dynamic運(yùn)動(dòng)車身套件的首發(fā)運(yùn)動(dòng)定制版，相比于普通版本車型，多了一些運(yùn)動(dòng)化元素，讓它看起來更加不同。

與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，沒有加長(zhǎng)過的全新一代路虎攬勝極光，在空間表現(xiàn)方面并不占優(yōu)勢(shì)，但也基本能夠滿足大多數(shù)人的正常使用?；蛟S這一點(diǎn)會(huì)成為消費(fèi)者的槽點(diǎn)，但我覺得極光的賣點(diǎn)一直也不是空間，喜好個(gè)性、鐘情顏值的消費(fèi)者才是它的潛在消費(fèi)者。

總結(jié)：從諸多方面來看，全新一代路虎攬勝極光相比上代車型，在動(dòng)力總成、調(diào)校、科技配置等方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步?；蛟S以目前公布的預(yù)售價(jià)來看，它并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來，但從分析來看，與同級(jí)的Q3、X1相比，極光的不足只是在于沒有入門的動(dòng)力版本可選才導(dǎo)致了價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)。如果在滿足四驅(qū)、動(dòng)力水平一致的情況下，三者的售價(jià)并其實(shí)沒有真正拉開。如果與更高級(jí)別的GLC L、Q5L相比，或許尺寸的確是極光的短板，但在同價(jià)位的條件下，極光的配置卻要更高，或許這就是一種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方向。本月27日，全新一代路虎攬勝極光就將正式上市，價(jià)格方面也許還會(huì)有驚喜也說不定。