測評：全新攬勝極光怎么樣及名爵6高鐵版怎么樣

攬勝極光這款車從出現(xiàn)至今，定位都比較模糊，如果你說它是一款中型SUV，車身尺寸與德系三強(qiáng)的中型SUV差了不少。但你如果把它放入豪華品牌緊湊級SUV陣營，那售價區(qū)間又會是個不小的問題。其實就像攬勝極光獨(dú)特的造型設(shè)計那樣，它就是以一種獨(dú)一無二的身份存在著，這次我們試駕的全新攬勝極光更是如此。

當(dāng)攬勝極光國產(chǎn)之后，它的售價更加親民了一些，這也使得攬勝極光與它的潛在受眾人群更加吻合。畢竟這款造型感十足的車，一定會是年輕人的菜。

全新攬勝極光預(yù)計將于7月底正式上市銷售，目前預(yù)售價區(qū)間為35.9萬-39.08萬元之間。如果只是從價格上看的話，這個價位要比BBA中尺寸與之差不多的Q3、X1和GLA高了一些，那么問題來了，全新攬勝極光憑借什么去支撐自己更高的身價呢?讓我們接著往下看。

2.0T配48V微混 讓動力更從容

全新攬勝極光搭載了一臺Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率可以達(dá)到183kW，峰值扭矩為365Nm。從賬面參數(shù)上看，這臺發(fā)動機(jī)所能提供的動力與BBA的2.0T發(fā)動機(jī)相比一點也不弱。此外，全新攬勝極光還配備了48V微混技術(shù)，當(dāng)車速處于極低的狀態(tài)下，甚至可以暫時關(guān)閉發(fā)動機(jī)行駛，從而在改善平順性的同時，達(dá)到節(jié)能減排的作用。預(yù)計在未來，全新攬勝極光還會推出搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型，作為該車型的入門版本。

傳動系統(tǒng)方面，全新攬勝極光匹配的是9速手自一體變速箱，并且值得注意的是，老款車型上非常獨(dú)特的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)被取消了，取而代之的是電子擋桿。

我們今天試駕的是帶有運(yùn)動套件的版本，這個套件不僅是對外觀進(jìn)行了更為運(yùn)動的黑化處理，就連油門和剎車踏板也沒有放過，統(tǒng)統(tǒng)覆蓋了銀色金屬，看上去非常動感。全新攬勝極光的油門踏板屬于比較軟的，對于腳掌的回彈力并不是很強(qiáng)，長時間駕駛也不會因為油門太沉而感覺到過分的疲憊。油門的調(diào)校比較靈敏，初段就可以感覺到動力的響應(yīng)，進(jìn)入中段之后，油門的響應(yīng)會更加積極，可能會需要一些時間去適應(yīng)一下。剎車踏板的調(diào)校我非常喜歡，不會感覺到很賊，但又沒有過軟，可以很快讓你感覺到制動力的同時，也不會對你的駕駛產(chǎn)生不必要的困擾，尤其是在比較擁堵的路況下。

這臺Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是可圈可點的，開始我們已經(jīng)說了，如果只是從賬面數(shù)據(jù)上看的話，這臺2.0T發(fā)動機(jī)絲毫不會輸給它的競品。實際的駕駛體驗下來，這款發(fā)動機(jī)的實際表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯的，尤其是借助48V微混的協(xié)同作用，全新攬勝極光在低扭上的表現(xiàn)很搶眼。當(dāng)這臺2.0T發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1300轉(zhuǎn)時，便可以輸出365Nm的最大扭矩，直到轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)后，才會有所降低，寬泛的最大扭矩輸出平臺，無論是低扭還是中后段加速，都是一個不錯的保障。但這款發(fā)動機(jī)也會存在一個小小的不足，就是在渦輪起壓時，還是很明顯的，會出現(xiàn)一些闖動，但在可以接受的范圍之內(nèi)。

說完了發(fā)動機(jī)，再來聊聊傳動系統(tǒng)，與這臺2.0T發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺9速手自一體變速箱。如果說全新攬勝極光的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出了非常不錯的水平，那么這款變速箱相比發(fā)動機(jī)要稍稍差了一點。主要問題是集中在平順性方面，尤其是在低擋位間反復(fù)換擋的情況下，車輛會出現(xiàn)一些頓挫。此外，這款變速箱在換擋邏輯和換擋速度上還是非常不錯的。

全新攬勝極光采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這種懸掛組合從結(jié)構(gòu)上看，在這個級別的車型中還是非常常見的。新車的懸掛調(diào)校偏運(yùn)動，甚至可以說稍微有一點點硬。這次試駕的過程中，有很多非鋪裝或者路況不是很好的路段，懸掛對于顛簸過濾的并不是很徹底，還會有一些顛簸傳遞到車內(nèi)，但可以感覺到，懸掛的響應(yīng)還是非常積極的，傳遞到車內(nèi)的顛簸也完全在可以接受的范圍之內(nèi)。此外，也正是應(yīng)為這種較為運(yùn)動的調(diào)校方式，所以懸掛對于車輛的支撐性非常好，在盤山道尤為明顯，幾乎不會出現(xiàn)什么明顯的側(cè)傾。

全新攬勝極光采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，這一點還是非常好的，至少我個人認(rèn)為這個定位的車型，沒必要讓方向盤太沉。新車的轉(zhuǎn)向比合適，方向盤兩端會有細(xì)微的曠量，不仔細(xì)體驗是不會察覺到的。

2 設(shè)計是塊敲門磚

外觀：拒絕平庸

內(nèi)飾：讓你眼前一亮

3 空間：尺寸原因 后排一般

總結(jié)：用設(shè)計踹門 拿實力說話

文章的一開始已經(jīng)說了，其實全新攬勝極光這款車的定位并不是很清晰，它似乎在豪華品牌的陣營中并沒有一個非常明確的競爭對手。如果只是從全新極光的車身尺寸上看，那它和BBA的緊湊級SUV差不多大，但如果看價格的話，似乎要高一些。所以我認(rèn)為全新極光是一款用設(shè)計“踹門”，然而卻要靠硬實力說話的車型。它的外觀和內(nèi)飾與一般的豪華品牌SUV形成了鮮明的反差，然后從試駕下來的性能上看，無論在配飾還是動力等方面，還是有比較強(qiáng)的競爭力的。

作為一款全新的手動擋車型，名爵6高鐵版的目標(biāo)客戶就是那些熱愛速度，享受手動換擋樂趣的玩樂型消費(fèi)者。這些消費(fèi)者的年紀(jì)普遍比較年輕，對于改裝、賽事、競速等都極具熱情，而恰好名爵品牌本身的血統(tǒng)中就富有這類基因。

速度，是名爵品牌長期所追求的一項精神和使命。不僅是要夠快，同時還要夠安全，這樣的名爵碰到同樣追逐速度的消費(fèi)者，促成了名爵6高鐵版的誕生，也讓長久被冠以運(yùn)動之名的思域碰到了一個強(qiáng)勁對手。

1、與其他車型相比，名爵6高鐵版有何不同?

相信你第一眼看到這個名爵6高鐵版的時候，肯定心里會納悶，這個所謂的高鐵版它到底有什么亮點?這里簡單介紹一下，名爵6高鐵版是以名爵6的新增車型正式亮相。

在動力總成方面，名爵6高鐵版采用的是20T發(fā)動機(jī)+6速手動變速箱的組合，在產(chǎn)品的定位中相當(dāng)于是手動擋高配的存在。而在外觀和內(nèi)部的設(shè)計方面，名爵6高鐵版基本與現(xiàn)款車型保持了一致，對于之前手動擋功能配置有所不足的地方進(jìn)行了一定程度的豐富，因此相比同級別的競品會更全面，也更具有優(yōu)勢。

同級別5大優(yōu)勢配置 同級別獨(dú)有配置

18寸輪轂輪胎 運(yùn)動熏黑套件

360全景影像 紅色運(yùn)動卡鉗

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng) 運(yùn)動尾排

自動空調(diào) 互聯(lián)智行系統(tǒng)

6向電動座椅 BOSE音響

XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)

制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

2、百公里加速和制動，思域和名爵6高鐵版到底誰更出色?

百公里的加速和制動是汽車動力水平最為直觀的一個表現(xiàn)。本次賽道體驗的環(huán)節(jié)中，有名爵6高鐵版車型和思域的百公里加速和制動測試。通過實際的體驗來驗證誰到底才夠資格冠以運(yùn)動之名。

名爵6高鐵版0-100km/h加速7.5秒

名爵6高鐵版100km/h-0制動36.9米

3、名爵6高鐵版在賽道中的表現(xiàn)又如何?

百公里7.5秒的加速成績和36.9米的制動成績相比同樣定位于運(yùn)動車型的思域來說要更為出色，同時名爵6高鐵版在賽道的實際駕駛感受中，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配調(diào)校比較不錯，因此帶來的駕駛體驗也要更為快速流暢。并且由于底盤的調(diào)校也比較適中，在過彎的表現(xiàn)中車身的側(cè)傾也在能夠接受的范圍之中，還同時兼具了日常出行的舒適性。

2 靜態(tài)體驗

外觀設(shè)計延續(xù)優(yōu)雅運(yùn)動的風(fēng)格

名爵6高鐵版在外觀方面維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計，轎跑式的車身設(shè)計延續(xù)了時尚優(yōu)雅的氣質(zhì)，在加以熏黑套件的加持，整體散發(fā)出迷人的運(yùn)動氣息，這類略帶攻擊性的設(shè)計恰好最符合年輕消費(fèi)者的喜好。

內(nèi)飾傳承現(xiàn)款設(shè)計風(fēng)格，功能配置進(jìn)行增加

同樣在車內(nèi)，名爵6高鐵版依舊維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計，但是在配置方面高鐵版要相比20T其他車型要更為豐富，高鐵版增加有胎壓監(jiān)測、自動空調(diào)、六向電動座椅、BOSE音響以及智行系統(tǒng)等多項功能配置，日常駕駛使用帶來的體驗也更為多樣。

總結(jié)：對此相信大家對名爵6高鐵版車型已經(jīng)有了一定的了解。作為當(dāng)今市場炙手可熱的兩款緊湊型車型，名爵6和思域一直都是走的運(yùn)動性能的路線，兩者無論是外觀內(nèi)飾，還是動力總成方面，都有著不錯的表現(xiàn)。如果說手上的預(yù)算比較有限，同時對速度、性能、配置有一定的追求，那么相信名爵6高鐵版手動擋車型會給你帶來驚喜的表現(xiàn)。