評測保時捷Boxster S怎么樣：百公里加速成績4.82秒

記得不久之前，好聲音這個節(jié)目展示了國內(nèi)民間高手的優(yōu)美歌聲，如今回頭卻發(fā)現(xiàn)鳥叔的江南Style已經(jīng)入侵了全球各個，看來在這個追求極致個性的時代光有實力是不夠的，今天我們測試的車型也是同樣的道理，它擁有一副運(yùn)動員出身的好底子，同時廠商有賦予了它極致優(yōu)美和風(fēng)騷的外形，它就是保時捷Boxster S。

第一代Boxster 車系的面世是在1996年，其中無論首代還是2005年推出的第二代(987)，它們身上都攝取了不少911以及保時捷崇高地位的Carrera GT設(shè)計元素，敞篷的設(shè)計加上明星效應(yīng)也讓其為保時捷賺下了不少“票房”，此次我們試駕的是今年9月底剛上市的全新一代保時捷Boxster S，如今名聲顯赫的它開始走向了異常風(fēng)騷的獨立路線，再加上保時捷賦予它的運(yùn)動天賦，這可不是把“”的劑量加大了一倍那么簡單。

● 外觀：一眼即可銘記 力與美的結(jié)合

不知道是房價飆升還人類體積變大，總之現(xiàn)時代人類對于空間的需求已經(jīng)到了一個驚人的地步，導(dǎo)致一貫注重性能的保時捷也不得不為此妥協(xié)，其中最先淪喪的是經(jīng)典車型911系列，隨后Boxster S的身軀變大更是在所難免的事情了。

比起上一代，其軸距與車長延長了60mm和32mm，前后輪距分別加寬40mm與18mm，前檔風(fēng)玻璃更為低斜，并向前移動了100mm，讓車高順勢降低?；蛟S不少人會為此感慨操控性，但事實上這種變化能夠開出區(qū)別的人少之又少，更何況是保時捷的工程師精心炮制，所以讓自己開的更加舒適何嘗不是好事呢?

無論是品牌定位還是Boxster S敞篷的設(shè)定，它的詞典里面根本就不會有低調(diào)這個詞匯，設(shè)計師最重要就是把時尚、美感、力量這些元素進(jìn)行一個完美結(jié)合，讓后把它投射到Boxster S的身上，但對于時代氣息的把控設(shè)計師還是極為謹(jǐn)慎，像鳥叔憑江南Style一炮而紅的情況少之又少，所以Boxster S身上驚艷為主，并沒有天馬行空的表現(xiàn)。

加長后的Boxster S整體的協(xié)調(diào)感更好，大前傾角度前擋風(fēng)玻璃讓其更加低矮。設(shè)計師特意把尾部高度設(shè)計成比車頭高，哪怕是敞篷狀態(tài)你依然能夠感受到車輛前傾的趨勢，比起其他衍生的敞篷車型平直單調(diào)的車身更有渲染力，其中Boxster S能夠在30km/h內(nèi)，9秒時間即可完成敞篷，而合篷則需要12秒。

Boxster S最令人覺得驚艷的地方絕對是尾部，位置設(shè)計的較高的尾燈能夠讓人把視線集中在敞篷的駕駛艙中，尾燈與兩邊尾燈互相連接的曲線絕對是最性感的部分，筆者堅信在晚上它的吸引力絕對不亞于短裙黑絲，除此之外頭尾高，中部低的曲線也絕對是它吸引眼球的利器。

其實，與自然的無限親近還是Boxster S的真諦，隨時收獲清風(fēng)、陽光這份獨特愜意，不過你也需要為此謹(jǐn)慎，因為無論你是彪形大漢還是白富美，你都會收到沿途路人給予你的注目禮，所以你必須具備穿比基尼的勇氣。不過筆者有自知自明，所以測試中一直都處于關(guān)篷狀態(tài)。

作為大馬力后驅(qū)車型，后輪比前輪寬是必然的，Boxster S采用了前235/40 R19;后265/40 R19的組合，輪胎則是選用了固特異的 Eagle F1 Asymmetric II，這款輪胎采用了三維花紋塊設(shè)計技術(shù)，無論在濕地、干地中剎車和操控都有驚人的表現(xiàn)，同時86度交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)也很好的控制了油耗和噪音。

● 內(nèi)飾：豪華質(zhì)感提升 運(yùn)動氛圍削弱

比起每個車系都有自己特色外觀，保時捷工程師在設(shè)計內(nèi)飾的時候就保守多了，除了因為敞篷車進(jìn)行的特殊改造之外，其他幾乎與其他保時捷車型一致，但仔細(xì)想想，工程師已經(jīng)設(shè)計了一套駕馭保時捷的最佳布局，您又何必在意視覺上了一些疲勞呢?

奧迪已經(jīng)證明了有技術(shù)的同時必須要有質(zhì)感才能大賣，所以第三代Boxster S進(jìn)步最大的就是內(nèi)飾的豪華質(zhì)感，全真皮與飾條的搭配無論從豪華還是時尚都很容易被當(dāng)今審美觀認(rèn)可。加長軸距后的駕駛艙削弱了跑車的緊湊包裹感，但相對來說筆者更喜歡舒適的駕駛氛圍。

多功能方向盤這東西在Boxster S身上是絕對不允許的，設(shè)計師認(rèn)為這貨只會分散駕駛員的注意力，所以大伙還是握著Boxster S手感出色的三幅方向盤仔細(xì)品味駕駛樂趣吧，不過值得慶幸的是，在方向盤兩邊設(shè)計了液晶屏，可以觀察車輛所處的駕駛模式和彈射起步是否開啟。

因為Boxster S的定位更趨向于休閑，比起911的儀表盤設(shè)計師把容易令人緊張的油溫/油壓表融進(jìn)了液晶屏中，但對于液晶屏可顯示功能并沒有裁剪，所以在Boxster S的儀表盤上你一樣可以看到全方面的車輛信息。

德國人極端的性格在按鈕發(fā)面又發(fā)作了，除了非常清晰的邏輯感之外，每個按鈕按下都有清脆的“滴答”聲，當(dāng)然旋鈕也一樣沒被放過。其中Boxster自帶有雙區(qū)空調(diào)，座椅加熱和通風(fēng)這兩個功能非常實用，無論冬天還是夏天敞篷都能保證駕駛員和乘客的身體溫度。

位于中控臺上部是保時捷新的影音系統(tǒng)，采用了7寸的高清彩色觸摸屏幕，除了音量控制須使用螢?zāi)幌路叫o之外，其余功能均可透過觸控螢?zāi)贿x擇，而其音響系統(tǒng)可支援AM/FM、DVD、CD與MP3播放，同時亦俱備AUX音源接孔，我們試駕的這款Boxster S還選配了BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)，將多媒體以質(zhì)感呈現(xiàn)。

在新Boxster S的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵，其中最左側(cè)為駕駛模式、PASM主動懸吊系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的啟閉鍵，開啟時按鍵左上紅燈將會亮起;中間則是開篷和關(guān)篷的控制按鈕，最右側(cè)的按鈕即是自動升降尾翼手動調(diào)整鍵及自動啟?？刂奇I，雖然看起來有些繁雜，但簡單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

為了讓車主清晰感受到保時捷是用賽車底子來打造公路車，所以保時捷把左側(cè)鑰匙孔的習(xí)慣沿用到了每一臺車上，左側(cè)鑰匙孔起源是在勒芒大賽中，計時是從車手跑向賽車那一刻開始算的, 啟動的時間也計算在內(nèi)，所以鑰匙在左邊，車手上車后可以掛擋的同時啟動，節(jié)省時間。

● 空間：小兩口剛好 前后兩個行李箱

Boxster S是一款中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車型，這種結(jié)構(gòu)的車輛雖然沒有后排，但是儲物空間也因此可以增加，再加上這一代的Boxster S還加長了軸距與加長了車身，所以它的空間并不像大家想的那么緊湊。

Boxster S的座椅并沒有選用包裹性驚人的座椅，相反這組座椅是兼顧了寬容度和人體工程學(xué)誕生的座椅，無論是肥胖的人還是正常體型的人，都舒適的坐姿下把臀部、背部、頭部貼在座椅上開車，而且急彎時你還能獲得一定的支撐性。Boxster S的座椅風(fēng)格比較特殊，表層擁有一層較柔軟填充材質(zhì)，但骨子里它絕對是一款硬邦邦的運(yùn)動座椅。

圖中體驗者身高為180cm，體驗者在舒適的坐姿下頭部空間有用四指的空間，對于這種小型跑車能有這樣的頭部空間實屬不錯，當(dāng)然如果敞篷的話那就是無限空間了。

開敞篷車最煩人的就是氣流，對于一些寧可頭斷也不可發(fā)型亂的消費者，Boxster S配備了一個擾流裝置，遺憾的是只能防止氣流亂流，但并不能調(diào)整氣流方向。如果你喜歡秀發(fā)隨風(fēng)飄揚(yáng)，你也大可以把擾流板拆下，盡情享受大自然的清風(fēng)。

如果你是一名需要正裝上班的車主，那么Boxster S的座椅后方還具有衣服掛鉤，你大可以把那煩人的西裝掛在上面，然后解開襯衫的袖口紐扣，在回家的過程中盡情享受Boxster S的駕馭激情。

儲物空間

Boxster S的儲物空間與其他保時捷的車型前排無異，車門處均是提供了一個開放式儲物格和一個隱藏式儲物格，副駕駛位前方的中控臺處有兩個隱藏杯架，同時手套箱內(nèi)部空間也比較充裕，同時車內(nèi)的儲物格都采用了絨布包裹，保證了行駛中物品不會撞擊發(fā)出異響。

車頭處的儲物格深度很大，根據(jù)我們的測試可以放入雪糕筒和我們使用的攝影包，估計日常使用的話放入兩個皮箱是絕對沒有問題的，同時車頭行李箱內(nèi)還配備了緊急隨車工具，以及補(bǔ)胎液。

因為Boxster S的中置發(fā)動機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，車尾處并不是發(fā)動機(jī)艙，所以在車尾部位還有一個行李箱，但受到懸掛和排氣管的限制，整個行李箱的深度較小，根絕我們的測試，放入一個皮箱加隨身物品是絕對沒有問題的。另外值得注意的是，Boxster S的發(fā)動機(jī)不進(jìn)行拆卸飾板是無法看到的。

● 駕馭：可溫柔可瘋狂 只在一念之間

從首代Boxster S開始，采用水平對置技術(shù)的中置發(fā)動機(jī)就作為其王牌賣點之一，如今這款發(fā)動機(jī)運(yùn)用了VarioCamPlus可變汽門正時與揚(yáng)程科技，調(diào)整范圍已經(jīng)過略為修改，DFI缸內(nèi)直噴也依然沿用到此世代動力核心上，經(jīng)過一些改進(jìn)后，水平對置六缸的3.4升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了232kW(316PS)/6700rpm，最大扭矩為360N•m/4500-5800rpm。

早在25年前，保時捷就已經(jīng)為自己的962賽車用上了雙離合變速器，遺憾的是當(dāng)年的生產(chǎn)精度和電子技術(shù)不足以把其變成民用化，所以今天Boxster S上使用的7速PDK雙離合器變速器最初設(shè)計目的就是用來折磨的，所以大家可以大膽使用。另外值得一說的是，這款7速雙離合變速器中，第七個檔位屬于超速檔，主要用于高速行車時降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來節(jié)約能耗。

無論車身前部的行李箱，還是車尾的3.4升發(fā)動機(jī)艙都嚴(yán)重了限制了懸掛可使用的空間，所以Boxster S采用前后均采用了比較節(jié)省空間的麥弗遜式懸掛的，但對于保時捷這群變態(tài)的工程師來說，這種結(jié)構(gòu)一樣可以發(fā)揮出牛逼的性能。

試駕前筆者一直在猶豫，是否要做一次第八套廣播體操來放松自己的肢體，權(quán)衡之后為了避免讓同事或者路人看出筆者屌絲的身份，所以筆者學(xué)某小學(xué)跳了一段騎馬舞來來代替廣播體操放松身軀，好吧，筆者承認(rèn)這次的試駕確實令人難以抑制心中的興奮，當(dāng)然更多的是能否駕馭這臺大馬力車型的緊張。

伴隨著點火帶來的短促而高亢轟鳴聲，筆者的腎臟毫無節(jié)操的噴發(fā)了大量腎上腺素，第一腳油門絕對是最為緊張的事情，但意外的是筆者的頭并沒有敲在頭枕上，事實上Boxster S的油門非常具備韌度與質(zhì)感，深度非常容易把控，在正常模式下發(fā)動機(jī)一般不會超過2500rpm，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機(jī)動力釋放也非常舒緩，變速箱的升檔也非常積極，換擋的平順程度就像一臺舒適家轎，你大可以在這種從容而又充沛的動力下獲得愜意的駕駛感受。

在這種平和的動力環(huán)境下，敞篷駕駛Boxster S是一種絕佳的享受狀態(tài)，來自樹木與花草那份大自然的獨特氣息，伴隨著清風(fēng)和陽光輕快的進(jìn)入駕駛室，情切地拂過你的臉頰，這種無限的空間和愜意的體驗?zāi)茏屇阃浰袩?，同時您還能收獲周圍無數(shù)的眼球。但如果您是一名愛美的女士，還是適當(dāng)做一些防曬準(zhǔn)備吧，如果您不想變成圖中編輯那副連包大人都汗顏的黑炭臉。

如果這種愜意還不能把你的腎上腺素和悶騷釋放的話，沒有問題，您只需要通過換擋撥片降檔，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高至3500rpm之上，Boxster S爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩絕對可以把您無情按在座椅上享受驚人的加速快感。當(dāng)您熟悉了它那份躁動之后，你就可以嘗試下Sport模式那種暴力狀態(tài)，油門的特性與之前絕然不同，任意角度的變化都可獲得澎湃的動力，隨意退檔是家常便飯，連退兩檔也時常發(fā)生，沖刺過程伴隨著激昂的排氣音，發(fā)動機(jī)直逼紅線才會換擋，這時Boxster S已經(jīng)把設(shè)計師苦苦教導(dǎo)的舒適概念丟進(jìn)了垃圾桶，換擋那份沖擊就如同被人枕頭敲頭，但還好的是并不是鐵錘，所以也不會太過突兀。

隨著筆者腎上腺素的消耗完畢，激情過后那種空虛感也不禁讓筆者關(guān)心起B(yǎng)oxster S的底盤部分，如果用扎實這個詞來形容Boxster S實在太過敷衍，你能夠感受到它的車身似乎是一個整體，它給人的感受就是鐵塊……任何絲毫的變形都是不被允許的，駕駛著它就像一部只有底盤的汽車，車體上的其他部分似乎完全不存在，完全沒有任何累贅感。所以Boxster S的舒適只能通過避震和彈簧來給予，懸掛的非常有限壓縮帶來的整車晃動是唯一舒適性的來源。

在山路的彎道中，Boxster S可以輕易讓你在彎心靈魂出竅，出彎后嚇的口瞪口呆唾液直流，以往經(jīng)驗中的極限被它無情摧毀。我們試駕這臺Boxster S搭載PASM保時捷主動懸掛系統(tǒng)，不過在Normal模式下，Boxster S懸吊阻尼已經(jīng)非常硬朗，而敏捷的韌性調(diào)整能夠出色的抑制亂無章法的彈跳，路面凹凸的襲擊絲毫不能干擾行駛的穩(wěn)定性，在彎心中的姿態(tài)更是穩(wěn)定自如，搭配反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向特性的方向盤并不沉重，或許不少媒體認(rèn)為電子助力弱化了反饋喪失了不少駕駛樂趣，但筆者覺得挑戰(zhàn)彎道時那份刺激已經(jīng)讓大部分駕駛者難以掌控，何必為此在添加一份負(fù)擔(dān)。

除了那份牛逼的性能之外，黑夜更是Boxster S讓你展現(xiàn)自我的最好機(jī)會，以星空與高樓大廈為頂，穿梭在繁華市區(qū)的車流之中，無論是尾燈炫麗的燈光還是優(yōu)美的車身線條，你都會成為晚上最閃耀的明星之一。沒錯，你駕馭著Boxster S，你就有種夜晚就是為您降臨的獨特自豪感。

或許你認(rèn)為光有視覺還不能讓你發(fā)泄那份膨脹的欲望，你大可以在隧道中連降兩檔，Boxster S絕對會為您唱響激昂的轟鳴聲，在這種視覺和聽覺都能以完美賦予的性能車上，你可以收獲那份獨特的殊榮，如果您還要挑剔，筆者覺得你必須自我檢討一下吐槽的壞習(xí)慣了。

百公里加速測試

我們測試的這臺Boxster S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺Boxster S就可以進(jìn)行彈射起步的，相信了解保時捷的網(wǎng)友都清楚它的彈射起步非常簡單，只需要開啟Sport Plus模式，讓后深踩剎車不要松開，再深踩油門，待儀表盤提示您彈射起步已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時，松開剎車即可“起飛”。

起步時Boxster S非?？鋸?，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以上升至5500rpm，而且在彈射過程中，牽引力控制系統(tǒng)控制的非常出色，響胎這種浪費輪胎抓地力的情況幾乎不會出現(xiàn)，電子系統(tǒng)幫你用盡了輪胎每一毫米帶來的抓地力，起步后0.6秒即可達(dá)到最大的加速度0.9g，在接近70km/h時換入2擋，之后保持0.45g的加速度突破100km/h，最終成績?yōu)?.82秒。

百公里制動測試

我們測試的這臺Boxster S并沒有選裝最高級別的黃色剎車卡鉗與陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，不過對于日常公路使用，紅色的剎車卡鉗與打孔式剎車碟已經(jīng)完全夠用。

Boxster S的制動非常驚人，整個ABS系統(tǒng)對于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個平穩(wěn)的制動力度，最大減速度達(dá)到了-1.2g，而最小減速度也不低于-1.1g，這種制動能力比寶馬和奧迪同級車輛優(yōu)秀了很多，最后Boxster S的百公里制動成績?yōu)?4.25米。

繞樁測試

普通模式下，Boxster S在繞樁中有著驚人的穩(wěn)定性，80km/h之內(nèi)幾乎可以做到隨心所欲，最大的難度就是需要快速反復(fù)打動方向盤。儀表盤中還可以顯示繞樁中產(chǎn)生的G值大小，一份樂趣也一份鍛煉自己的駕駛技術(shù)。但如果你選擇電子系統(tǒng)受限制的Sport+模式，那筆者建議你還是先掂量一下自己的駕駛技術(shù)，因為這時Boxster S后驅(qū)的躁動會非常活躍。

● 總結(jié)：

經(jīng)過測試，Boxster S不僅在外觀上給人驚艷，在性能上一樣有著牛逼的表現(xiàn)。如果你想經(jīng)濟(jì)不是非常牛逼，但又想要一臺車子可以彰顯自己的身份，跑在街上又能吸引無數(shù)眼球，風(fēng)騷的同時又不會被一些平民性能車秒殺，同時還要具備豐厚的駕駛樂趣，那么Boxster S絕對能夠滿足你的需求。