評(píng)測(cè)謳歌RDX怎么樣：操控性和舒適性做到了完美平衡

每一個(gè)品牌、每一款車型都有自己的性格，或是張狂、或是保守，亦或是其它……，而在謳歌最新推出RDX身上，沒有看到這種強(qiáng)烈的個(gè)性，它反而是用一種出色的均衡性來打動(dòng)我們，而正是這種難得的平衡，讓這款?yuàn)檴檨磉t的“小貴族”擁有了可以滿足大眾需求的價(jià)值。

謳歌RDX在今年的成都車展中公布了售價(jià)，和ZDX、TL一樣，RDX也是只推出了一款車型，售價(jià)59.8萬元。目標(biāo)直接鎖定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高配版本，定位于高端消費(fèi)人群。自謳歌RDX公布售價(jià)后，今日，謳歌RDX已經(jīng)抵達(dá)各地經(jīng)銷商店內(nèi)，全國(guó)正式上市銷售。我們也在第一時(shí)間拿到試駕車，為大家呈上第一手測(cè)試報(bào)告。

PCauto試駕謳歌RDX 新銳派精英

● 駕駛：仍然會(huì)讓你體會(huì)到謳歌的靈魂 操控性和舒適性做到了完美平衡

RDX采用了和TL相同的3.5L i-VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過RDX的參數(shù)調(diào)校稍微相對(duì)低一些，分別降低了5kW和4Nm，差別不算大，對(duì)性能基本沒有影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用了全鋁材質(zhì)，質(zhì)量非常輕，對(duì)車身的輕量化有很大幫助。也正是這個(gè)原因，所以RDX沒有配備液壓支桿，因?yàn)閱问志涂梢暂p松抬起來。

RDX搭載的這款6速變速箱通過擋位控制優(yōu)化、多片鎖止式變矩器、低粘度變速箱油進(jìn)一步降低油耗，通過多片鎖止式變矩器和電動(dòng)液壓控制帶來更直接驅(qū)動(dòng)感，從而提升換檔質(zhì)量。同時(shí)，方向盤上還配備了換擋撥片，這幾乎已經(jīng)成為了謳歌車型的標(biāo)配，國(guó)內(nèi)在售的車型都有此配置。

隨著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少，細(xì)膩、渾厚的引擎聲音似乎越來越少了。英菲尼迪的VQ-HR和謳歌的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于耐人尋味的那類，與英菲尼迪的高亢有力相比，謳歌的V6發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)膩而低沉，不同的聲音特質(zhì)也是對(duì)兩個(gè)品牌定位的最好詮釋。

也許你會(huì)問，謳歌為什么總使用費(fèi)油的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，德系SUV車型已經(jīng)開始相繼使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了不小的提升。那么，謳歌用什么方法來解決油耗問題呢?沒有像雷克薩斯那樣推出混動(dòng)車型，謳歌的方法是在新的車型中加入VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，這是一套可以有效降低油耗而不增加車輛成本的方案。

VCM可變氣缸管理系統(tǒng)目前只應(yīng)用于RDX上面，它可根據(jù)實(shí)際路況，在6缸、4缸和3缸之間智能地進(jìn)行動(dòng)力輸出模式切換，當(dāng)車輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的6缸共同工作，已達(dá)到最好的動(dòng)力輸出。在巡航等負(fù)荷較小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到3缸工作，實(shí)現(xiàn)低油耗。而當(dāng)你緩慢加速或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則切換為4缸模式，這對(duì)油耗和動(dòng)力會(huì)達(dá)到一個(gè)很好的平衡。

2在操控性和舒適性上做到最佳平衡回頂部

謳歌已經(jīng)擁有了一套完全屬于自己的駕駛風(fēng)格，從聲音到調(diào)校，讓你一上手就可以體會(huì)到謳歌那種柔韌而細(xì)膩的感覺。你甚至有時(shí)候無法區(qū)分自己駕駛的是一臺(tái)ZDX還是TL，謳歌沒有因?yàn)檐囆偷亩ㄎ缓蛢r(jià)格原因而改變品牌的特性，以保證絕對(duì)的血統(tǒng)純正，這應(yīng)該是對(duì)RDX最好的褒獎(jiǎng)了。

謳歌配備3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的還有TL，雖然兩車的重量相差不大，但從動(dòng)力表現(xiàn)來看，RDX還是相對(duì)柔和了一些。并不像TL那樣的靈動(dòng)和直接。對(duì)于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，高轉(zhuǎn)速的聲音和動(dòng)力輸出都是非常誘人的，所以使用變速箱的“運(yùn)動(dòng)”模式會(huì)帶來完全不同的感受，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出非常迅猛，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)所散發(fā)出來的聲音也是Turbo無法比擬的。

令人遺憾的是，RDX沒有使用謳歌的SH-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，而是配備了一套E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，更多地是考慮到實(shí)際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大部分路況都是以前輪驅(qū)動(dòng)行駛，只有當(dāng)遇到爬坡、打滑等現(xiàn)象時(shí)，后輪才會(huì)“介入”，并最多可分配50%的動(dòng)力。而我們熟悉的SH-AWD，后輪最多可獲得70%的扭力，最重要的是，E-DPS無法像SH-AWD那樣，實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配，在操控極限上，會(huì)較SH-AWD差一些。

不管是配備SH-AWD的MDX、ZDX，還是前驅(qū)的TL，或是適時(shí)四驅(qū)的RDX，都傳遞了謳歌對(duì)于駕駛的獨(dú)特理解，也就是將操控性和舒適性做到了出色的平衡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉穩(wěn)而細(xì)膩，懸掛調(diào)校對(duì)于操控性的表現(xiàn)不像英菲尼迪EX和雷克薩斯RX那樣走在兩個(gè)極端，更不像奧迪Q5、奔馳GLK表現(xiàn)得那樣平淡無奇。在同級(jí)車中，也許只有寶馬X3將這種平衡性做到了極致，而謳歌RDX體現(xiàn)的則正是這種風(fēng)格。

原因很簡(jiǎn)單，謳歌RDX配備了一套行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，它可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整避震阻尼。另外，還采用了比上一代車型更軟的彈簧，讓駕駛更具有舒適性。而減震器中還使用了復(fù)原彈簧，大大減少了拐彎時(shí)的車身傾斜。

從上圖中可以看到，我們采用最激烈的方式駕駛，即便輪胎已經(jīng)突破極限，但RDX的車身側(cè)傾都很小，懸掛的支撐力非常出色。

在同級(jí)車型中，謳歌RDX的軸距是最短的。但通過實(shí)際乘坐體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)RDX的車內(nèi)空間不僅沒有讓我們難堪，反而比大部分車型還要好一些。后排乘客可以輕松翹起“二郎腿”，這在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

搶先

RDX的影音系統(tǒng)都進(jìn)行了漢化，并且全部采用中文語音提示。另外，針對(duì)車內(nèi)的液晶屏幕，RDX終于改進(jìn)了夜間刺眼的問題。當(dāng)開啟大燈后，屏幕會(huì)自動(dòng)調(diào)整變暗，以達(dá)到合適觀看的亮度，希望其它車型也能跟進(jìn)升級(jí)。

3噪音控制出色 VCM對(duì)油耗改善明顯回頂部

● 0-100km/h加速測(cè)試：比TL慢了一些

由于采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，起步時(shí)75%的驅(qū)動(dòng)力都在前輪上，所以在關(guān)閉VSC的情況下，前輪還會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑。不過打滑并不像前驅(qū)的TL那樣夸張，畢竟后輪還是提供了部分驅(qū)動(dòng)力，但是加速時(shí)間相對(duì)TL來說要慢了1秒左右。

● 100km/h制動(dòng)測(cè)試：和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在伯仲之間

由于采用了自適應(yīng)可變阻尼減震器，所以在緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)于車輛前傾的抑制非常好，你很難認(rèn)為這是一款舒適性還很不錯(cuò)的車型，車身姿態(tài)保持得很好。最終剎車成績(jī)中規(guī)中矩，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在伯仲之間。

● 噪音測(cè)試：整體水準(zhǔn)很高

噪音測(cè)試中，謳歌的怠速噪音處于正常水平。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不像渦輪增壓那樣嘈雜，但分貝值差不多，相比TL等轎車來說要高一些。而真正考驗(yàn)隔音水平的是高速的降噪表現(xiàn)，在這方面RDX做得非常不錯(cuò)，時(shí)速120公里時(shí)的噪音值也不到70分貝，已經(jīng)達(dá)到了行政級(jí)車的水準(zhǔn)。

RDX

從細(xì)節(jié)上可以看到RDX在隔音方面的處理，正是這些隔音材料的大量使用，才能保證高速行駛時(shí)的降噪能力，這也就是為什么有些車型60kmh和120km/h噪音差別巨大的原因。

● 油耗測(cè)試：VCM對(duì)油耗的改善非常明顯

油耗測(cè)試確實(shí)給了我們一個(gè)驚喜，尤其是結(jié)合以往我們測(cè)試謳歌車型的印象更是如此。VCM對(duì)于油耗的改善非常明顯，即便在上下班高峰期，油耗也可以控制在11升以下，而你要駕駛TL在同樣的路況是很難低于12.5升的，3.7升的ZDX就更高了。而只要路況稍好，油耗便可以進(jìn)入9升區(qū)間，這對(duì)于一臺(tái)排量3.5L的車型來說是非常出色的。

總結(jié)：

RDX也許是謳歌第一款不以張揚(yáng)個(gè)性為目的的車型，它看上去要比ZDX、TL平淡得多，但是RDX卻并沒有因此失去謳歌品牌的精髓。謳歌的內(nèi)在特質(zhì)都在，但RDX卻適應(yīng)性更強(qiáng)，更全能。品牌認(rèn)知度偏低也許仍然將它定義在小眾范圍，無法與德系三大品牌的覆蓋面相抗衡，僅此一款車型也不能讓用戶擁有更多的選擇空間。但也許就是這種“小眾感”，會(huì)讓那些想要表達(dá)個(gè)性卻仍然不想放棄實(shí)用性的人找到自己的所愛。