川西高原對比試駕現(xiàn)代帕里斯帝、豐田漢蘭達(dá)

有一種男人的浪漫，叫做自吸大排量SUV。然而環(huán)顧現(xiàn)在各品牌，這樣的車是越來越少。很多駕仕派的讀者都知道，我們自購了一輛漢蘭達(dá)混動車型，它和自吸大排量SUV之間，相差多少?今天，我們找來售價同樣是32.98萬元的純進(jìn)口的3.5L V6 現(xiàn)代帕里斯帝，計劃開啟一場川西試煉，讓大家看看兩車究竟有哪些不同。

真正的SUV就應(yīng)該在高原“留下姓名”，我們開上帕里斯帝和漢蘭達(dá)一起，前往風(fēng)景優(yōu)美且有挑戰(zhàn)難度的川西。冬天的這里會有一種別樣的美，不過高原生活條件有限，需要帶的裝備和行李就比一般自駕游要多很多。這一次，我們每個人都帶上一個大箱子，還有水、干糧以及帳篷。這對車輛的裝載能力有不小的考驗。所以在出發(fā)前，我們先來對比一下帕里斯帝和漢蘭達(dá)的后備廂，看看究竟誰更能裝。

首先來看一下官方公布的數(shù)據(jù)。帕里斯帝后備廂1295L，漢蘭達(dá)并沒有公布實際數(shù)據(jù)，但就目測來看帕里斯帝確實要比漢蘭達(dá)更大。為了保證客觀，我們用卷尺實際測量了兩款車后備廂縱深和寬度，從實際數(shù)據(jù)來看，帕里斯帝后備廂縱深120cm，比漢蘭達(dá)的110cm更好，并且帕里斯帝后備廂開口也更大，而漢蘭達(dá)的最大橫向?qū)挾?20cm要比帕里斯帝的116cm略長。然后我們還把所有行李物資進(jìn)行了裝車測試，大家可以通過圖片直觀的看到實際的情況：帕里斯帝即使再有一倍的物品也都能放下，反觀漢蘭達(dá)后備廂裝下同樣多的行李之后，就顯得比較局促了。

此外，兩款車都有第二排座椅放倒功能，空間拓展能力出色，搬家或是兩人長途自駕游的時候能夠裝載更多物資，甚至這個拓展空間在應(yīng)急時還能當(dāng)床使用;不過相比之下帕里斯帝的第二排電動放倒功能更為方便，綜合裝載能力更為全面。

出發(fā)之后，我們對帕里斯帝以及漢蘭達(dá)的動態(tài)表現(xiàn)就有了最直觀的體驗。先說漢蘭達(dá)，在低海拔地區(qū)漢蘭達(dá)的THS混動系統(tǒng)能達(dá)到最佳的平衡狀態(tài)，在城市、城郊、高速等工況的表現(xiàn)都讓人滿意;不過一旦到了海拔較高的地方，因為THS系統(tǒng)的電機(jī)本身功率不大，這樣的條件下通常會以發(fā)動機(jī)輸出為主，但是四缸自吸發(fā)動機(jī)有明顯動力下降的情況，并且電機(jī)不能給予更多幫助，發(fā)動機(jī)嘶吼明顯，動力輸出可沒有預(yù)期中那么好，感覺加速也不如在低海拔地區(qū)那么順暢。

而大排量V6自吸的現(xiàn)代帕里斯帝在高原的表現(xiàn)就很好，一方面是動力衰減不明顯，初段加速就比漢蘭達(dá)更有勁兒;而且變速箱換擋邏輯會有明顯改變，讓發(fā)動機(jī)盡量保持在最大扭矩輸出平臺，因此在各種工況下動力響應(yīng)會更好——終于能理解為什么高原地區(qū)的人向往大排量。

帕里斯帝另外值得一提的是它有四種駕駛模式可以選擇，除了偏重燃油經(jīng)濟(jì)性的ECO模式，應(yīng)對絕大多數(shù)正常路況的標(biāo)準(zhǔn)模式，以及動力輸出無保留的SPORT模式，還有一個SMART聰明模式是全車的亮點，在這個模式下行車電腦可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣，以及當(dāng)前路況做適時監(jiān)測匹配，始終提供最適合的動力來響應(yīng)駕駛員的駕駛意圖，并且在儀表上的可視化也做得很好，深踩油門SMART字樣會變紅，代表動力輸出趨近運(yùn)動模式，可以說真正做到了聰明。

來到高海拔地區(qū)，路況通常也很復(fù)雜——除了國道是正常的鋪裝路面，我們不時會遇到碎石路、甚至坑洼路。在這段路上我先駕駛了帕里斯帝，一方面感受到動力響應(yīng)不錯，另一方面是整個過程懸掛展示出很好的韌性，整體扎實程度也不錯，表現(xiàn)得游刃有余，就連在后排的同事都夸贊其舒適性很好。

加上帕里斯帝離地間隙達(dá)到203mm，通過能力不用擔(dān)心，應(yīng)對碎石路坑洼路不在話下，甚至深一點的坑也都能從容應(yīng)對。而且帕里斯帝除了4種駕駛模式，還有3種地形模式可選，我們在高山上遇到泥濘和結(jié)冰的路面，只需要打開相應(yīng)的車轍、雪地模式，帕里斯帝的H-TRAC四驅(qū)系統(tǒng)在不同的路況下介入及時，車輛的通過性確實有很高的水準(zhǔn)。

再后來駕駛漢蘭達(dá)的感受就不太一樣了，其實我們知道豐田漢蘭達(dá)公路性能不錯，在前段的高速路況展現(xiàn)出很好的狀態(tài)，而且懸架濾震能力也不錯。但是在高原山路這樣的復(fù)雜路況條件下，漢蘭達(dá)給人感覺沒有那么穩(wěn)，雖然懸架整體性依舊保持較高水平，但不知是不是裝配問題，整車各處異響比較明顯，讓人心里不太踏實。其次漢蘭達(dá)官方?jīng)]有公布離地間隙，但實際體驗應(yīng)該不超過200mm，有時候遇見一些深坑都是躲著走，生怕刮底盤。

另外漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)也有別于大多數(shù)燃油SUV多片離合器式四驅(qū)，因為E-four本身是由前橋發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及后橋電機(jī)組成，這更多是一個“有四驅(qū)概念的四驅(qū)”，并且后橋電機(jī)功率不大，應(yīng)對簡單的限滑和脫困沒有什么問題，但要應(yīng)對更為復(fù)雜的雪山路況，其實是有些力不從心的，對駕駛員的駕駛水平是一種考驗。

在川西美麗的風(fēng)景下，怎么能不討論一波它們的顏值呢?其實兩款車是完全不同的風(fēng)格，全新漢蘭達(dá)變得更“秀氣”了不少，車身線條柔和了很多，燈組變得細(xì)長，這都是迎合城市化的結(jié)果。而帕里斯帝展現(xiàn)出了一種更剛毅的氣場，線條大開大合，車身輪廓很有力量感，在川西這樣的場景下，看起來與周圍的環(huán)境更契合。另外剛才在開漢蘭達(dá)的時候，觀察帕里斯帝的尾部，上翹得很性感。

至于內(nèi)飾方面，日系和韓系還是有很多共同點，一方面都是標(biāo)準(zhǔn)的T形布局，并且保留有大量的按鍵設(shè)計，上手難度低;在細(xì)節(jié)上兩車選用的材料以及做工都十分接近，內(nèi)飾配色也是全黑為主、銀色面板為輔，這種相對傳統(tǒng)的風(fēng)格容易獲得30-45歲人群的認(rèn)可。

最后在配置方面，同樣是32.98萬元的兩部車，大家可能認(rèn)為進(jìn)口車的配置不如國產(chǎn)，實際上恰恰相反，漢蘭達(dá)基礎(chǔ)配置應(yīng)用足夠，但在細(xì)節(jié)上還是現(xiàn)代帕里斯帝更豐富——例如在高海拔地區(qū)座椅加熱、方向盤加熱就很實用，座椅通風(fēng)也是漢蘭達(dá)所沒有的，另外帕里斯帝還有電動座椅記憶，手機(jī)無線充電板等配置，在體驗上更好。

駕仕總結(jié)：

通過川西試煉，在設(shè)計、空間、安全、智能配置上，尤其是大排量自吸動力方面，同樣的價格，帕里斯帝是較好的選擇。而其在北美市場的銷量以及獲得的各種獎項也充分證明了產(chǎn)品力的優(yōu)秀。作為一款進(jìn)口車型，帕里斯帝的品質(zhì)也值得信賴。