2019年的寶馬 8系雙門(mén)轎跑車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)被稱(chēng)為漂亮的汽車(chē)

好的，你們，我們?cè)賮?lái)一次。寶馬正在制造一輛大型轎跑車(chē)。由于我之外的原因，巴伐利亞公司似乎很難在這個(gè)舞臺(tái)上做正確的事情。事實(shí)上，他們甚至沒(méi)有試圖在這方面堅(jiān)持20年。

20年前寶馬放棄了試圖制造他們的最后一輛大型轎跑車(chē)，巧合的是8系列，在經(jīng)濟(jì)上工作。最后的8系轎跑車(chē)是一輛嚴(yán)肅的汽車(chē)。它不是一輛跑車(chē)，它太大而且沉重，不能被認(rèn)為是，但它所做的仍然令人印象深刻：很多技術(shù)和一個(gè)巨大的，驚人的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是德國(guó)建筑師所推動(dòng)的：時(shí)尚，獨(dú)特，強(qiáng)大，昂貴。但出于某種原因，寶馬似乎永遠(yuǎn)不會(huì)出售這些東西。唯一喜歡他們的人是NBA球員(他們非常寬敞)，但NBA球員是一個(gè)非常小的市場(chǎng)，所以寶馬終于停止了。

誠(chéng)實(shí)和英俊

快進(jìn)到今天，寶馬想再試一次。自從擁有輝煌的3.0 CS，3.0 CSi和卓越的3.0 CSL以來(lái)，寶馬一直想要一輛轎跑車(chē)說(shuō)：“ 看!你最好把我們當(dāng)作伙伴。“對(duì)于全新的2019 8系列雙門(mén)轎跑車(chē)，他們可能會(huì)得到肯定的答案。

2019年的BMW 8系雙門(mén)轎跑車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)被稱(chēng)為漂亮的汽車(chē); 殘酷的英俊適合更好。生產(chǎn)版本看起來(lái)很像2017年在Concorso d'Eleganza Villa d'Este首次亮相的展示車(chē)。寶馬稱(chēng)其造型注重現(xiàn)代性和情感參與。我說(shuō)它有點(diǎn)像Sonny Corleone的汽車(chē)等同物; 比美麗，更強(qiáng)壯，而不是優(yōu)雅更有目的性。它不是一把手術(shù)刀，它是一把切肉刀，而且非常鋒利。

造型采用低矮和細(xì)長(zhǎng)的輪廓，纖細(xì)的窗柱和“雙泡”輪廓，長(zhǎng)軸距和寬軌道。

力量與性能

所有這些“Geh mir aus dem Weg，ich bin ein Ruck mit viel Geld”風(fēng)格都得益于新的鋁合金TwinPower Turbo V8引擎; 一臺(tái)4.4升的軋機(jī)，帶有兩個(gè)雙渦管渦輪增壓器，帶有增壓空氣冷卻裝置，位于氣缸V 內(nèi)。它由高精度噴射，VALVETRONIC全可變氣門(mén)控制和雙VANOS可變凸輪軸正時(shí)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的音符被描述為“迷人”(為此值得)并且整個(gè)組件由駕駛體驗(yàn)控制開(kāi)關(guān)進(jìn)一步調(diào)節(jié)，該開(kāi)關(guān)可以調(diào)整加速器響應(yīng)，舒適性與性能，動(dòng)力傳遞和聲學(xué)等內(nèi)容。

Driveline Magic

發(fā)動(dòng)機(jī)配備8速Steptronic Sport變速箱后，變速比更寬，換檔更快。重量減輕，換檔更加銳利，旋轉(zhuǎn)力減小，整個(gè)交易通過(guò)換檔撥片和變速箱指尖之間的一堆計(jì)算機(jī)來(lái)控制。

是的，2019年的寶馬8系將是全輪驅(qū)動(dòng)。目前，不存在其他選擇。寶馬表示，xDrive系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)改進(jìn)，并配有電子控制的差速鎖。值得慶幸的是，BMW表示在不需要全輪驅(qū)動(dòng)的情況下，所有驅(qū)動(dòng)扭矩都會(huì)導(dǎo)向后輪。該系統(tǒng)的后偏置設(shè)置承諾提供超越這輛車(chē)所帶來(lái)的奢華的駕駛體驗(yàn)。

所有這些加起來(lái)新款2019款BMW M850i xDrive在3.6秒內(nèi)完成零至60英里/小時(shí)的速度，最高時(shí)速為155英里/小時(shí)(噓!)。

寶馬表示，要實(shí)現(xiàn)快速燃燒，進(jìn)氣口已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可以在新的8系列上實(shí)現(xiàn)更高的流量。擴(kuò)大的雙渦管渦輪增壓器以及可變氣門(mén)和凸輪軸正時(shí)能夠盡可能地消除氣體交換循環(huán)期間的節(jié)流損失，從而允許更好的廢氣再循環(huán)和更低的燃料消耗。照片：北美寶馬有限責(zé)任公司。

懸架和制動(dòng)

新款8的懸架采用雙叉臂前軸和五連桿后部設(shè)計(jì)。機(jī)電式轉(zhuǎn)向箱指向前端，后端由扭力支柱支撐，而后軸則采用獨(dú)立的橡膠軸承，以增加外傾剛度并增強(qiáng)懸架的基線(xiàn)設(shè)置。

標(biāo)準(zhǔn)配置還包括帶電控減震器的自適應(yīng)M懸架; 壓縮和回彈均可連續(xù)獨(dú)立調(diào)整。是的，就像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一樣，懸架也通過(guò)駕駛體驗(yàn)控制開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制和調(diào)整。

制動(dòng)?來(lái)吧，這是一輛寶馬，剎車(chē)可以阻止火車(chē)。8系雙門(mén)轎跑車(chē)前部采用四活塞固定卡鉗制動(dòng)器，后部采用單活塞浮動(dòng)卡鉗制動(dòng)器。有一個(gè)電子駐車(chē)制動(dòng)器(噓!)，DSC穩(wěn)定控制器完全集成在制動(dòng)系統(tǒng)中。

定價(jià)和供貨

新款轎跑車(chē)將在德國(guó)的BMW Dingolfing工廠(chǎng)生產(chǎn)。當(dāng)它于今年12月到達(dá)展廳時(shí)，2019年的M850i xDrive Coupe起價(jià)為111,900美元加上995美元的目的地和處理費(fèi)。