2019年的馬自達MX-5 Miata配備了經(jīng)過徹底調(diào)整的動力傳動系統(tǒng)

經(jīng)常聽到的對馬自達神話般的Miata的批評之一是它缺乏力量。這是一個有效的觀點，當(dāng)然，但馬自達已經(jīng)慢慢解決它，最新版本推出了151匹小馬。對于能夠提升2,300磅重量的東西來說還不錯。

它可能會變得更好，但它已經(jīng)變得更好。大部分的其實更好。

2019年的馬自達MX-5 Miata配備了經(jīng)過徹底調(diào)整的動力傳動系統(tǒng)，功率提高了17%，燃油效率更高。

超薄快速策略

是的，是的，我知道，“Miata很有趣，但發(fā)動機很弱。”我同意，但是給我看一個不需要更多動力的減速機。拍攝，我認識有427眼鏡蛇的老式賽車手抱怨需要更高端。

盡管如此，馬自達憑借其無限的智慧，不僅提升了當(dāng)前Miata的動力輸出，他們還經(jīng)歷了發(fā)動機本身，減重，修剪往復(fù)質(zhì)量，減少一切以提高效率，等等我說，更多的力量。

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有趣和兇猛

馬自達采用了目前的SKYACTIV-G 2.0升四缸發(fā)動機，并以7,000轉(zhuǎn)/分和151磅 - 英尺的速度將其提升至181馬力。扭矩在4,000轉(zhuǎn)/分鐘時，讓這個小家伙在這些高峰之間有一個很好的，廣泛的可用范圍。眼尖的讀者會注意到新紅線的轉(zhuǎn)速為7,500轉(zhuǎn)/分，高于之前的6,800轉(zhuǎn)。這款即將上市的車型增加了17%，并且在2,300磅的情況下可以輕松獲得181匹小馬。車，這會很有趣。

這也意味著SCCA將不得不重新開始他們的性能圖表，因為這個新的Miata應(yīng)該是AutoX電路上的一個徹頭徹尾的恐怖。

就像我說的那樣，一點額外的力量永遠不會傷害，而且最重要的是，廣島公司也全面改善了響應(yīng)，性能，感覺和效率。馬自達的boffins能夠通過幾個狡猾的，但基本上是老派的熱門詭計來提高性能。

教科書范例

對于初學(xué)者來說，他們減少了內(nèi)部質(zhì)量和摩擦力。通過最小化的裙部區(qū)域，每個活塞的質(zhì)量下降了27g。連桿比之前輕41克，實際上很多。升級后的發(fā)動機帶有增加的閥門開啟角度和氣門升程高度，嚴(yán)重調(diào)整了排氣。排氣歧管具有更大的內(nèi)徑，從而使泵送損失減少30%。

通過重新配置的進氣口和新的高擴散高壓噴射器改善了燃燒過程。這改善了燃料的翻滾和旋流，以便在汽缸中更好地霧化燃料，從而在所有轉(zhuǎn)速下提高效率和扭矩。作為額外的獎勵，新的排氣系統(tǒng)聽起來更豐富。

現(xiàn)在有一個雙質(zhì)量飛輪，用低慣性單元取代舊的單質(zhì)量飛輪，以提高平穩(wěn)性和響應(yīng)性。最終傳動比也進行了調(diào)整，從3.454增加到3.583，以改善線性響應(yīng)。齒輪比與先前版本相比沒有變化。

這些都是從汽車一開始就嘗試過的真正的發(fā)動機制造技巧：減少往復(fù)運動質(zhì)量，降低內(nèi)部摩擦，修改閥門，降低內(nèi)部摩擦力，讓不良空氣更快地排出排氣系統(tǒng)，你知道，所有最偉大的命中。

杯架?因為'穆里卡!

除了發(fā)動機銳化之外，2019 MX-5還推出了可用的棕色帆布軟頂(為什么?)，新的黑色金屬17英寸輪轂，一個42mm行程的新型伸縮式方向盤(這對于一定的構(gòu)造)，更容易打開的門，以及修改過的座椅桿。

堅持你的帽子，因為馬自達也修改了杯架!

由于新款Miata配備了標(biāo)準(zhǔn)后視攝像頭，交通標(biāo)志識別和智能城市制動支持，因此安全小玩意也得到了實施。在所有這些中，心愛的小型輕量級跑車僅增加了7磅。2019年。

無論額外的東西增加了多少手續(xù)費，馬自達都能夠用一個聰明的想法來抵消，比如鋁制轉(zhuǎn)向軸取代了以前的鋼制單元。馬自達稱之為“革命戰(zhàn)略”。

定價和供貨

2019年馬自達MX-5 Miata現(xiàn)已上市。MX-5 Sport起價25,730美元，手動變速器; 自動售價27,080美元。但是，Sport僅作為軟頂打造。頂級的MX-5 Grand Touring起價為31,855美元，適用于軟頂; RF或“可伸縮快背”售價34,410美元。