評測奧迪新A6L怎么樣：配備8速CVT變速器

吹自己有多牛B的，往往都不是最牛的;最讓人佩服的，往往不用自我吹噓，以德服人。從一汽大眾引入奧迪A6至今已有十多年了，80后這一代自懂事以來見證著A6在國內(nèi)的一次又一次成功，一次又一次地刷新豪車的標(biāo)準(zhǔn)。在咱們快奔三的時(shí)候，奧迪再次推出新款A(yù)6L，新的外觀，新的動(dòng)力系統(tǒng)，新的配置，每次換代都讓人大開眼界，嘆為觀止。

試駕期間，每位試乘試駕過的同事都贊不絕口，沒聽到一句壞話。是的，除非是個(gè)人主觀原因不喜歡奧迪這個(gè)品牌或是其他原因，就車子本身而論沒有明顯缺陷，如果你把它當(dāng)SUV來開又另當(dāng)別論?？偟膩碚f，這一代的新A6L很均衡，各個(gè)方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，是個(gè)很能裝水的木桶。咱們測試的這臺A6L為2.5L排量的30FSI豪華型，售價(jià)為50.66萬，價(jià)格正好處于中間階段，配置雖然沒有頂配車型那么豐富，但已經(jīng)能滿足大部分消費(fèi)者的需求，因而更具代表性。

外觀：非一般的套娃臉 身段更健美

新款A(yù)6L的大嘴依然是最明顯的家族特征，但整體感覺并不是同一張臉簡單地放大縮小，而是加入了更多專屬的設(shè)計(jì)元素。例如，每款車都有屬于自己的車燈造型，看一眼就能分辨是A6還是A8。新A6L的大燈比老款年輕多了，整體氣場更加銳利。

本來A6是最早牽頭玩加長版的車型，但被奔馳和寶馬在軸距上大幅超越之后，奧迪反而不急了，最長之名意義不大。新A6L的軸距終于邁過了3米大關(guān)，但加長的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前輪往前移了。所以最受惠的并不是后排的腿部空間，而是得到了更加均衡的車身配重，尤其是前驅(qū)版本的車型，行駛感覺相比老款有了質(zhì)的飛躍，在此先賣個(gè)關(guān)子。

相比老款那圓潤的臀部線條，新款明顯經(jīng)過地獄式特訓(xùn)，變得更加干練，更加健美，不像老款那么臃腫。老A6L尾燈那標(biāo)志性的兩個(gè)框是否已經(jīng)寫入到你的潛意識?是的話就要改變一下了。幸好新款的樣子也很容易記住，因?yàn)殚L條形的帶狀轉(zhuǎn)向燈實(shí)在很漂亮，過目不忘，就像志玲姐姐的娃娃音一樣，聽一次就能記住。

全新奧迪A6L

30FSI車型原廠配備的是17的多輻式輪轂，款式不錯(cuò)，很大氣，但龐大車身的映襯下還是顯得有點(diǎn)小，如果能大一寸的話，那視覺上能立刻提升3匹馬力之多。搭配輪胎為米其林的PLC系列，屬于靜音取向，抓地性能并非運(yùn)動(dòng)型那種。在試駕的這幾天里，我們發(fā)現(xiàn)時(shí)速100公里以下時(shí)，幾乎完全聽不到輪胎發(fā)出的聲音，車內(nèi)非常安靜，催眠效果非常好。

老A6L的中控臺布局明顯以駕駛員為中心，這樣的布局應(yīng)該更適合性能車，對于A6L這種行政級豪華轎車來說感覺不夠大氣。新A6L的中控臺呈東西走向，一直延伸至車門把手，頂部上方還有一道半圓形的弧線，感覺就像一大舞臺。是的，新A6L在這個(gè)舞臺上的表現(xiàn)相當(dāng)出色，除了樣子討人喜歡之外，折疊式的顯示屏和具備手寫輸入功能的MMI系統(tǒng)也讓實(shí)用性和易用性大幅提升。

“我能說這是地球上最好用的導(dǎo)航嗎?”，“可以的。”

豐田的觸屏式導(dǎo)航挺好用的，操作和界面都很人性化，而且可以手寫輸入目的地，上手零難度，但有個(gè)硬傷就是行駛過程中操作確實(shí)有點(diǎn)不方便，超過一點(diǎn)速度甚至禁止操。如果具有G-BOOK功能那說法又不同了，但這是要額外收費(fèi)的親。奧迪的MMI系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)思路就是為了解決行車時(shí)操作不便的問題，但帶來的新問題是界面比較復(fù)雜，目的地輸入選擇不夠人性化。發(fā)展至第四代，MMI多媒體系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化得很聰明了，手寫板的引入徹底根治目的地難以輸入的老大難問題，除此之外還能多車輛進(jìn)行全方位的調(diào)節(jié)設(shè)定。好吧，在這個(gè)問題上，奧迪你贏了。

再啰唆一次，細(xì)節(jié)真的很重要。新A6L把A8L的儀表臺直接搬了過來，面積更大的顯示屏能同時(shí)顯示多項(xiàng)參數(shù)，車輛情況、電臺頻道、導(dǎo)航信息等一目了然，省去了翻頁的操作，而且部分界面還具有模擬3D效果，細(xì)節(jié)處理在此完美體現(xiàn)。

其實(shí)相比前排的變化，后排的升級才是誠意所在，因?yàn)槟抢锸抢习鍌兊牡仡^。沒有座椅通風(fēng)、沒有按摩功能、沒有可調(diào)座椅，沒有音響控制，手枕除了杯架和儲物格啥功能都沒有，何來的誠意呢?是的，這些東西一般都只出現(xiàn)在最頂配的車型上，大部分消費(fèi)者都無福消受的。先別激動(dòng)，正如前文所說，30FSI豪華型在新A6L的排行榜上只算是中配，也算情有可原吧，不過別因?yàn)檫@樣就覺得沒意思，因?yàn)檫@是A6L，領(lǐng)導(dǎo)們的摯愛，這是硬道理，且看下文。

有留意的話不難發(fā)現(xiàn)，即使眼前的這臺新A6L已經(jīng)在老款的基礎(chǔ)上加長軸距，但還是三巨頭對應(yīng)車型中最短的。不過奧迪也明白一個(gè)道理，都已經(jīng)長到這份上了，再比誰最長已經(jīng)沒意義了。其實(shí)沒參照物對比的話，那幾厘米的差距真難察覺，新A6L的后排腿部空間已經(jīng)能拿98分了，又何必羨慕99分那個(gè)呢。想拿100分?那就是賓利或者RR那個(gè)等級了。

除了腿部空間之外，這就是最大的亮點(diǎn)了，全景天窗。寶馬暫時(shí)還沒有，奔馳E系和A8都是分段式，視覺感受沒有新A6L這個(gè)一體式的爽，那種陽光明媚，那種海闊天空。為什么這么多人想當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)榭梢宰鳤6。

印象中，絕大部分車型的天窗開關(guān)控制一般都安放在前排。但對于新A6L來說，主導(dǎo)權(quán)必須由后排領(lǐng)導(dǎo)掌控。于是，兩扇后門上就集成了左右個(gè)后門車窗升降開關(guān)，天窗及遮陽簾開關(guān)，后擋玻璃遮陽簾開關(guān)5個(gè)按鈕。后門側(cè)窗側(cè)窗遮陽簾暫時(shí)還是手動(dòng)，如果連這個(gè)都電動(dòng)了，那讓奔馳寶馬情何以堪。

或許不是每位老板或者領(lǐng)導(dǎo)都喜歡按摩，也可能不喜歡在這里按摩，所以后排座椅沒這功能也可以理解。但全球氣溫變暖是個(gè)大趨勢，無論是南方還是北方都有酷熱無比的那些天，多花一萬幾千加個(gè)座椅通風(fēng)功能老板們其實(shí)不介意的。奧迪回頭可以考慮增加個(gè)選裝配置。

總的來說，高級配置的缺席并沒讓人覺得遺憾，畢竟一分錢一分貨，相反細(xì)節(jié)的處理卻足以讓后排乘客覺得自己擁有更多的主動(dòng)權(quán)，主動(dòng)和被動(dòng)之間微妙的變化，這是原則上的問題，本質(zhì)上的差異。

3動(dòng)力總成：2.5L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)+8速CVT變速器回頂部

新的動(dòng)力總成：2.5L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)+8速CVT變速器

全新的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，除了排量略微上升之外，更重要的是加入了缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)，最大功率和最大扭矩分別上升了10Kw和20Nm。除此之外工信部百公里綜合油耗也下降至7.5L，降幅為1.3升，對于自重達(dá)到1.8噸的大車來說，這是個(gè)什么概念?

CVT變速器依然是新A6L的主力變速器，非四驅(qū)車型一律使用此變速器。無論是硬件天生技能，還是工程師的出色調(diào)教，都注定了眼前的這款變速器擁有絲般順滑的工作表現(xiàn)，為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。新A6L裝備的這款變速器可以模擬8個(gè)手動(dòng)擋位，比老款的7個(gè)要多1個(gè)，不要再羨慕寶馬有8個(gè)擋啦。盡管如此，不過個(gè)人還是覺得實(shí)際用途并不大。因?yàn)樽兯倨鞯目刂齐娔X已經(jīng)夠聰明了，根本沒有人手干預(yù)的必要，有100個(gè)擋位也是浮云，只需把擋桿往后一撥，如果真的想要更積極的響應(yīng)，掛進(jìn)S擋即可。

新A6L具備了四種駕駛模式以供選擇，但設(shè)定方式跟老款相比略有不同，以前是獨(dú)立的按鍵，現(xiàn)在是集成至MMI系統(tǒng)里面。自定義模式下可以分別對發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全帶收緊三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)定，每個(gè)細(xì)項(xiàng)分別有舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種選擇。不同模式下車輛會有不同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤的回饋力度、懸掛硬度都要比舒適模式更強(qiáng)一些。

前四連桿、后梯形連桿的懸掛組合除了讓新A6L有著良好的舒適性之外，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。大量鋁合金件的使用有效減輕簧下質(zhì)量，讓車輪上下運(yùn)動(dòng)的反應(yīng)更加敏捷。CDC可變阻尼避震器是實(shí)現(xiàn)懸掛系統(tǒng)軟硬可調(diào)的關(guān)鍵所在。

試駕感受：靜若處子 動(dòng)若脫兔

上車、調(diào)整座椅和鏡子，這時(shí)候明顯可以感覺到新A6L的視野比老款明顯改善，即使把座椅調(diào)到最低依然能看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，視覺上給了駕駛者一個(gè)錯(cuò)覺，這車不感覺大。掛擋出發(fā)，一切都照常進(jìn)行，但這個(gè)時(shí)候安全帶輕輕地拉了我一下，新A6L加入了安全帶預(yù)緊功能。舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向非常輕盈，車頭指向靈活，各種變線超車易如反掌，以前開老款A(yù)6L明明記得不是這樣的，這種駕駛感覺并不應(yīng)該在這種長度超過5米的大車出現(xiàn)。恭喜你，你被騙了，無論是視覺上，還是駕駛感覺上都被騙了。不過這也不是第一次了，試駕A8L已經(jīng)被騙過一次了。

NA發(fā)動(dòng)機(jī)線性發(fā)力的特性，加上CVT變速器的太極神功，新A6L從起步到高速行駛整個(gè)過程都平順得無可挑剔。悠著開時(shí)，變速器快速放大傳動(dòng)比，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，時(shí)速120公里轉(zhuǎn)速也就2千轉(zhuǎn)左右。 但別不發(fā)火就當(dāng)成是Hello Kitty，再上160公里時(shí)速也只是轉(zhuǎn)眼間的事情。注意哦，這還是舒適模式。

這時(shí)候前面突然出現(xiàn)一B字頭車輛，果斷調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向立刻變沉，懸掛變硬，變速器也自動(dòng)掛上S擋，轉(zhuǎn)速升高1千轉(zhuǎn)，各種前戲直接跳過，新A6L的后勁并不比茅臺差。維持在3-4千轉(zhuǎn)速的A6L，中后段加速綿而有勁，油門控制的感覺就像拉著一條橡皮筋，駕駛者的思想和車輛的加速力度非常同步，收放自如的感覺相當(dāng)痛快。從頭到尾我們沒有去試探新A6L的極速，因?yàn)閷?shí)在沒這必要。以上放肆行為僅限趕著去接領(lǐng)導(dǎo)的時(shí)候適用。

言歸正傳，A6L說到底還是用來坐的車，后座乘客的感受才是重點(diǎn)，接到老板后請自覺調(diào)回舒適模式。在懸掛調(diào)教方面，歐洲車一般都會比較有韌性，或者說有點(diǎn)偏硬，對于駕駛者來說確實(shí)是種享受，但對于乘客來說卻有點(diǎn)不太是滋味。舒適模式下的新A6L在這方面似乎跳出了這一邏輯，路面的各種細(xì)碎的震動(dòng)傳到到乘客那里時(shí)幾乎只剩下細(xì)細(xì)的聲響，而且是距離較遠(yuǎn)的那種。出色的行駛穩(wěn)定性，超級安靜的車內(nèi)環(huán)境，如果再那十幾聲道的BOSE音響表現(xiàn)表現(xiàn) ，那種乘坐感覺就像在拿起一塊三文魚壽司，沾點(diǎn)芥末醬油，然后放進(jìn)嘴里，每下咀嚼都是舒心的享受。

4加速、剎車、繞樁測試，總結(jié)回頂部

百公里加速測試

切換至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，一切準(zhǔn)備就緒。油門剎車同時(shí)踩，轉(zhuǎn)速迅速攀升至4500轉(zhuǎn)，這可是CVT變速器啊，從來沒見過允許這么高轉(zhuǎn)速起步的。松開剎車，轉(zhuǎn)速并沒因?yàn)楸Ｗo(hù)變速器而往下掉，而是快速完成接合過程，從4500轉(zhuǎn)一直奔向紅線，毫不手軟。除此之外，CVT的最大好處在于無固定齒比，可以通過改變齒比的方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳發(fā)力狀態(tài)，整個(gè)加速過程完全沒斷點(diǎn)，非常連貫。由于后懸支撐力度不錯(cuò)，起步時(shí)抬頭的情況并不嚴(yán)重，輪胎只出現(xiàn)一下子的輕微打滑。進(jìn)過多次測試，新A6L百公里加速最佳成績?yōu)?.53秒，與官方公布的9.5秒非常接近。

百公里制動(dòng)測試

根據(jù)過往多次測試奧迪車型的經(jīng)驗(yàn)，剎車成績從來就沒讓我們失望過，所以測試之前我們都對新A6L寄予厚望。從曲線圖上不難看出， 剎車系統(tǒng)制動(dòng)力非常強(qiáng)，很快就達(dá)到了輪胎的極限，ABS開始介入。整個(gè)制動(dòng)過程G值都維持在-1G左右，而且波動(dòng)不大，證明ABS系統(tǒng)的調(diào)教非常出色，輪胎一直保持在最大摩擦力狀態(tài)，從而達(dá)到最佳制動(dòng)效果。最終成績也沒讓我們失望，經(jīng)過多次測試，最短百公里制動(dòng)距離為37.37米，如果換上更高規(guī)格的輪轂和輪胎，估計(jì)成績會更加優(yōu)秀。

繞樁測試

其實(shí)A6L本身并不愛做這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，就像大熊貓不適合當(dāng)體操運(yùn)動(dòng)員一樣。繞樁這個(gè)項(xiàng)目能夠?qū)⑹孢m模式和運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)教差異放大。舒適模式下，軟綿綿的懸掛加上輕盈的轉(zhuǎn)向。使車輛很快就到達(dá)了極限，讓人立刻得出這車不行的結(jié)論。別急， 試完運(yùn)動(dòng)模式再說。運(yùn)動(dòng)模式下，CDC電磁懸掛使阻尼增大，韌性大增，龐大的身軀仿佛被強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向力反復(fù)拉扯著。這時(shí)候你會覺得車身的晃動(dòng)頻率加快，車身在努力地保持平衡，最先達(dá)到極限的是輪胎，225寬度的輪胎在此只能說是入門級，加上輪胎特性并非運(yùn)動(dòng)型，情有可原，愛這么玩的朋友可以考慮給車輛換雙跑鞋再來試試。

總結(jié)：進(jìn)過幾天的接觸，我們深刻地體會到新A6L是一款能開能坐的車，30FSI這個(gè)車型已經(jīng)能很好地滿足對日常使用。盡管配置不是最豐富的，但舒適性依然出色，動(dòng)力油耗的表現(xiàn)也很理想，是款各方面都非常均衡的車型。你看到的，摸到的，feel到的它都讓你點(diǎn)頭稱是，面對如此出色的選手誰能不亮出10分以上的牌子?