評測保時捷Panamera S Hybrid怎么樣：純正保時捷血統(tǒng)

說起保時捷，車迷們第一個想起的肯定是911，那是一串神奇的數(shù)字，為之神魂顛倒的人遍布世界。但真正讓保時捷強大起來的，卻是卡宴和Panamera。開辟出平民GT跑車這片藍海市場的，正是后者。假如您內(nèi)心渴望一款跑車，但您的理智卻告訴你需要一款實用的車。不用很快，百公里加速6秒左右就好，油耗最好跟一般的家用車差不多。有難度，但世界上沒什么是不可能的。保時捷給出的標準答案就是，Panamera S Hybrid。

為了容納四個全尺寸的座位，Panamera車身長度接近5米，軸距接近3米，參數(shù)與主流的D級車型十分接近，儼然一巨型青蛙，所以有人覺得Panamera是一款不夠正宗的保時捷。Panamera全系大部分車型的售價都在200萬一下，如此價格對于一款四門GT跑車來說具有很高的殺傷力，在國內(nèi)暫時還沒發(fā)現(xiàn)有威脅的競爭對手。雖然我們無法得知Panamera具體的銷量數(shù)據(jù)，但從街上不錯的能見度來看，其銷量十分可觀，足見消費者對其的認可。

外觀：純正保時捷血統(tǒng)

官方數(shù)據(jù)Panamera S Hybrid百公里加速時間6秒，百公里油耗卻僅7.1L，確實跟平常的保時捷有點不同。但就憑那雙蛙眼，那個又大又圓的屁股，Panamera的血統(tǒng)還是純種的，各種品牌基因還是被悉數(shù)保留下來。眼前的這臺Panamera S Hybrid除了多了幾個Hybrid車標之外，跟其它版本的Panamera沒什么差別，唯獨那一身綠衣裳曝露了其環(huán)保志士的身份。

和所有Panamera車型一樣，除了發(fā)動機蓋，前翼子板、車門和尾門之外，底盤的較大部件、發(fā)動機以及變速箱都是用鋁制成，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)既減輕了車重，也提高了燃油經(jīng)濟性。Panamera S Hybrid標配18寸輪胎，也可以選配19寸全天候米其林輪胎，該輪胎經(jīng)過滾動阻力優(yōu)化設(shè)計，可以進一步降低油耗水平，感覺有點吹毛求疵了。

內(nèi)飾：具有實用性的跑車

一系列的個性化選項(如雙色調(diào)內(nèi)飾或其他顏色和材料組合)突出了其高檔車的身份，各種細節(jié)處理都十分到位，無可挑剔，唯獨中控臺上密密麻麻的按鈕確實要花點時間去適應(yīng)。有別于其它Panamera車型，混動動力版本的儀表臺右邊第二個圓為多功能顯示屏，讓駕駛員時刻掌控混合動力系統(tǒng)的工作情況，另外中控臺上的顯示屏也有相應(yīng)的顯示。獨家尊享的E-POWER模式能讓車輛在電動模式下行駛得更遠。

Panamera S Hybrid是一款四座跑車，即使是身材高大的成年人乘坐，后排的兩個座椅也可以提供充足的腿部和頭部空間。Panamera S Hybrid的行李箱容積為335升，略小于普通版的Panamera車型，但放倒后排座椅靠背后可擴容至1153升，行李箱的實用性一點也不差。作為一臺標準的GT跑車，對于長途旅行的各種設(shè)計考慮一點也不含糊。

2混合動力系統(tǒng)原理、駕駛感受回頂部

混合動力系統(tǒng)簡介：

其實Panamera S Hybrid的混合動力系統(tǒng)并不陌生，此系統(tǒng)同樣裝備在混合動力卡宴和途銳上，首次裝備在跑車上又將會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)效應(yīng)呢?在保時捷并聯(lián)式重混合動力系統(tǒng)中，混合動力模塊位于變速箱和發(fā)動機之間，緊湊型電動機直接集成在傳動系統(tǒng)中。發(fā)動機、分離器、電動機和蓄電池之間的相互配合由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制，這樣可以根據(jù)行駛條件分離或接合發(fā)動機。經(jīng)過專門開發(fā)的分離器使這一模塊能夠根據(jù)需要通過傳動系統(tǒng)自動脫離或連接，這些操作都在瞬間完成，因此始終能夠確保舒適平順的駕乘感覺。

眼前的這款3.0L機械增壓發(fā)動機在大眾集團旗下應(yīng)用十分廣泛，頂級版奧迪A6L和S5用的也是這款發(fā)動機。333PS的最大馬力在跑車上本不算很強悍，但加上電動機之后，綜合最大扭矩高達740Nm，即使除去損耗和誤差也是個相當(dāng)可觀的數(shù)值。常見的混合動力系統(tǒng)一般大多使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，此類型的發(fā)動機以省油著稱，但功率和扭力都比普通的奧拓循環(huán)發(fā)動機要低一些。很顯然，在此并不適用。

全新Panamera S Hybrid配備了具有寬傳動比間隔的8速Tiptronic S變速器，能夠充分發(fā)揮電動機強大的扭矩。7檔和8檔設(shè)計為超速檔，這兩個檔位可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低20%，在耗油量和舒適性方面具有顯著優(yōu)勢。尤其是在高速公路上，以低發(fā)動機轉(zhuǎn)速行駛可以明顯降低車內(nèi)噪音等級。自動模式下駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片進行手動換擋，反應(yīng)之快絕對不愧對保時捷的招牌。

電動機可獨立為車輛提供動力，能夠提供適度加速性能，最高車速可達75km/h。這樣可以使車輛安靜零排放地使過住宅區(qū)。按下E-POWER按鈕時，單純依靠電力行駛的里程可以進一步增加。在行駛過程中，“航行”模式還可進一步節(jié)省能量。該模式由車輛自行切換，行車電腦自動關(guān)閉發(fā)動機，車輛在無動力狀態(tài)下航行，最高車速可達165km/h。當(dāng)然，這并不影響行車的安全性，與一般車輛的行車熄火有著大大的不同，不可同日而語。悄無聲息地高速巡航是啥感覺?我想起了前段時間很熱門的一部港臺電視劇，潛行狙擊。

隨著油門深度的增加，或者是電池電量過低，發(fā)動機立刻介入，除了提供前進動力之余也驅(qū)動電動機反向為電池充電。如果蓄電池電量充足，而且油門深度較深，那發(fā)動機就與電動機強強聯(lián)手，279kw和740Nm的強大動力立刻雙手奉上。740Nm的最大扭矩是什么概念?售價308.8萬的頂級版Panamera Turbo S也就750Nm，知足了吧。儀表盤最左邊的讀數(shù)是電動機的工作狀態(tài)，CHARGE為充電狀態(tài)，E-POWER為驅(qū)動狀態(tài)，指針擺動的幅度表示當(dāng)前狀態(tài)的力度。

對于重混合動力車型來說，回收制動能量是至關(guān)重要的一門課程。實際體驗中發(fā)現(xiàn)，Panamera S Hybrid的充電效率非常高，面對市區(qū)走走停停的工作狀況，電力能應(yīng)對大部分情況，發(fā)動機經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)，省油功力可見一斑。駕駛這樣一款無聲無息的跑車真的有點不太習(xí)慣，沒機會怒吼的發(fā)動機估計也悶壞了。

駕駛感受：一顆悶騷的心

如果電量足夠，Panamera S Hybrid在純電動狀態(tài)下最高能以75km/h的時速行駛，基本上能應(yīng)對大部分的市區(qū)路況，足以讓您把它當(dāng)作一輛買菜專用車。“我開著的可是一輛既安靜又省油的跑車”，是的，不過假如您的需求僅此而已的話，不如換個普銳斯吧，然后把差價捐給紅十字會做做善事。一般日常行駛，Panamera S Hybrid就像一個溫文儒雅的書生，安靜、舒適、好開，好得足以讓您忘記它的真正身份，掛著S標志的保時捷。如果遇到上述情況，或許正在開車的是車主的太太。

S代表運動，代表著保時捷一直以來對速度的追求。每一輛掛上S車標的保時捷都不會是省油的燈，即使是使用混合動力技術(shù)的Panamera S Hybrid也不例外，三杯下肚立刻回復(fù)真正面目。隨著油門加深，發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針快速上升，從排氣管噴發(fā)而出的廢氣猶如春運大軍一樣洶涌，發(fā)自內(nèi)心的吶喊再也hold不住了。740Nm的最大扭矩通過275/45R18的后輪徹底釋放，低速時突破輪胎極限易如反掌。如果失去車身穩(wěn)定系統(tǒng)監(jiān)管，F(xiàn)R的布局隨時讓Panamera S Hybrid變成一個頑皮的小孩，車尾變得十分好動、不安分。

Panamera S Hybrid標配自適應(yīng)空氣懸架和保時捷主動懸掛系統(tǒng)(PASM)，后者根據(jù)駕駛方式和路況主動、連續(xù)地調(diào)節(jié)阻尼力，以減少車身運動，從而確保車內(nèi)乘客的舒適性。雖然Panamera的身軀并不苗條，但身手依然敏捷，各種變線和轉(zhuǎn)向動作干脆利落，比各種常見的D級豪華車反應(yīng)快多了。

Panamera S Hybrid具有標準、Sport、Sport Plus三種模式，不同模式下油門反應(yīng)速度，方向盤力度，以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)閉程度按級遞增，要想讓一臺大型FR跑車表演甩尾是件非常容易和危險的事情，但骨子里的那一份躁動和不安分卻無時無刻都在誘惑著駕駛員，讓人無法自拔?？諝鈶覓斓呐鋫涫筆anamera S Hybrid的底盤有了升降功能，大幅降低托底的危險。

3專業(yè)測試、總結(jié)回頂部

百公里加速測試：

首先需要說明的是，這是一臺大馬力的后驅(qū)車，響胎起步是必須的。對于Panamera S Hybrid來說，即使是在前輪剎死不轉(zhuǎn)的情況下，后輪也有足夠的力氣推著車身走，相當(dāng)霸氣。全油門起步是由于電動機扭力過大，所以油門不能踩太深，要不然動力和時間都浪費在打滑上了。長軸距加上后輪驅(qū)動的設(shè)計，使車身在起步時的姿態(tài)十分平穩(wěn)，車頭并沒出現(xiàn)明顯的上下擺動。經(jīng)過多次測試，Panamera S Hybrid百公里加速最佳成績?yōu)?.99s，比官方數(shù)據(jù)的6s快了一丁點。

百公里制動測試：

由于蓄電池位于車身后部，V6機械增壓發(fā)動機也要比V8的輕一些，所以Panamera S Hybrid的前后比重接近50:50，這對于車輛的運動性來說是個很關(guān)鍵的指標。百公里全力制動時車頭并沒出現(xiàn)明顯的下沉，前懸掛的行程很短，支撐力也很足，給予駕駛員足夠的信心。經(jīng)過多次測試，Panamera S Hybrid百公里制動的最佳成績?yōu)?1.24米。對于一輛跑車來說，這樣的成績算不上很出眾?？陀^原因有幾方面，首先是車身重量，Panamera S Hybrid由于配備了大型蓄電池，所以整備質(zhì)量高達1980kg，比其他Panamera車型重了幾乎200kg。另外就是測試的時候開始下毛毛雨了，路面有點潮，相當(dāng)來說對于成績也有一定的影響。

繞樁測試：

調(diào)至Sport Plus模式，懸掛制動自動選擇最硬狀態(tài)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也站到一邊袖手旁觀。缺少了電子系統(tǒng)的幫助，Panamera S Hybrid的車尾十分不守紀律，無時無刻都想著往外竄。在繞樁測試中，只要油門踩深一點點就立刻超出輪胎的可控范圍，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。相反，標準模式下的Panamera S Hybrid安分多了， 監(jiān)管力度遠大于城管，把每一絲出軌的可能都被扼殺在搖籃里。嚴師出高徒，這時候的Panamera S Hybrid可控程度比之前高多了，穿樁速度反而更快一些。接近3米的長軸距雖然使靈活性有所降低，當(dāng)卻帶來不錯的穩(wěn)定性，加上空氣懸掛的鼎力支持，車身傾側(cè)并不嚴重，車身姿態(tài)四平八穩(wěn)。

總結(jié)：你喜歡保時捷嗎?我喜歡保時捷，因為這個品牌勇于嘗試，敢于突破，她的創(chuàng)新精神讓人敬佩?？ㄑ绯晒α?，于是賓利、瑪莎拉蒂也宣布要推出SUV。Panamera也很能賣哦，于是很快就有了法拉利FF。難道這就是傳說中的蝴蝶效應(yīng)嗎?保時捷并不是最牛的品牌，但卻能洞察先機。這是一輛很特別的保時捷。在很多人的心目中，保時捷的出品都是速度的象征，不是別的東西，或許風(fēng)冷時代那狂放不羈的911才是最正宗的保時捷。但做人做車都要與時俱進，即使是跑車也要肩負起保護地球的責(zé)任?；蛟S這是一股潮流，據(jù)說法拉利也有計劃推出混合動力車型，但這次走在前列的還是保時捷。