評(píng)測(cè)哈弗F7x怎么樣及指揮官PHEV多少錢

哈弗F7x性能版作為高性能轎跑SUV，6.6秒“破百”的實(shí)力讓我們見識(shí)到了哈弗的技術(shù)威力。不過哈弗F7x性能版可不是只會(huì)秀肌肉的力量型選手，他在智能化方面的表現(xiàn)同樣非常出眾。沒有對(duì)比就沒有傷害，在合資高手林立的易車賽道日上，哈弗F7x性能版是否還能笑到最后?這次就來一決高低。

直線加速環(huán)節(jié)星級(jí)評(píng)價(jià)

哈弗F7x性能版：★★★★★

吉利星越：★★★★☆

豐田榮放：★★

大眾途觀L：★★★

今年是新能源車市場(chǎng)爆發(fā)年，即便是身處在車市寒冬，政策收緊這樣的大背景下。仔細(xì)觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)，越來越多的傳統(tǒng)造車勢(shì)力都開始發(fā)力新能源領(lǐng)域，而它們?nèi)刖值牡谝豢钴囆?，也恰巧是PHEV(插電混動(dòng))車型。

PHEV(插電混動(dòng))車型為何能廣受消費(fèi)者青睞?最大的原因主要還是在大家技術(shù)相對(duì)不完善的情況下，從油車到電車最好的過渡產(chǎn)品。這類車型有別于HEV(油電混動(dòng))車型，它們通常能夠以純電模式行駛50-70km左右，綜合油耗也能比油電混合車型要低上不少(大部分車企都宣稱PHEV車型的綜合油耗在2L/100km以下)，只不過，如此亮眼的數(shù)據(jù)背后，是車企按照發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)綜合工況下計(jì)算出來的。

要知道，對(duì)新能源車而言，電池組甚至能夠占據(jù)整車重量的一半。正因?yàn)殡姵亟M的重，當(dāng)插電混動(dòng)車型的續(xù)航里程不足時(shí)，饋電狀態(tài)下，以燃油車的姿態(tài)駕駛，可車底下還拖著一塊大電池，油耗自然大幅增加!所以，這也是為什么多數(shù)車企不愿公布饋電狀態(tài)下的具體油耗表現(xiàn)。

那么是不是意味著，插電混動(dòng)車型在饋電狀態(tài)下會(huì)費(fèi)油又費(fèi)錢，拖著塊大電池還影響操控表現(xiàn)?針對(duì)消費(fèi)者心中普遍存在的疑慮，Jeep指揮官PHEV做了一次測(cè)試。

沒電同樣更省油

指揮官PHEV作為Jeep首款插電混動(dòng)車型，它是一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和Si-EVT電控?zé)o極變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大續(xù)航能夠達(dá)到900km。值得注意的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)并非新技術(shù)，在克萊斯勒大捷龍上，依靠3.6L pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)和Si-EVT混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓其一舉蟬聯(lián)2017、2018兩年“沃德十佳”大獎(jiǎng)。Si-EVT這套混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)和專有的行星齒輪布局，最大功率分別為86kW和66kW，配備12.95kWh容量的電池，讓指揮官PHEV擁有70km的續(xù)航里程。

能做到一箱油跑900km的秘訣不僅在于由發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)組成的三芯協(xié)同混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，還在于指揮官PHEV搭載博世iBooster動(dòng)能回收系統(tǒng)，利用電力作為制動(dòng)來源，最大限度的節(jié)省能源，提高總體續(xù)航表現(xiàn)。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是與Jeep牧馬人的2.0T GME-T4發(fā)動(dòng)機(jī)同源，經(jīng)過特殊調(diào)校后，最大扭矩平臺(tái)拓寬為1750-5200rpm，一方面是在更低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得充分動(dòng)力輸出，另一方面也能在高速巡航上，保持一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到省油目的。此外，指揮官PHEV兩款車型均為前驅(qū)車，目的也很明確，就是為了減少動(dòng)力傳輸?shù)膿p耗，再加上指揮官PHEV是面向城市代步用途，因此四驅(qū)就顯得可有可無了。

對(duì)于饋電狀態(tài)下的油耗，廠商稱能做到在6L/100km以內(nèi)。經(jīng)過幾個(gè)人輪番駕駛后，指揮官PHEV的最終油耗表現(xiàn)為7.0L/100km(四人滿載，同行最低6L)，這對(duì)于一臺(tái)加上電池超兩噸的重的中型SUV來說，油耗表現(xiàn)已經(jīng)可以說是相當(dāng)優(yōu)秀了。

是一臺(tái)性格突變的美系車

傳統(tǒng)美系車在各位印象無非就是底盤濾振“嘎嘣脆”、隔音效果就是簡(jiǎn)單加塊玻璃、勁大卻加速不夠平順。只不過，在指揮官PHEV身上，一貫的直男硬漢變得更“溫柔”了。

首先，指揮官PHEV擁有4種駕駛模式：電動(dòng)模式、智能混動(dòng)模式、電量保持模式、運(yùn)動(dòng)模式。整體來看，除了運(yùn)動(dòng)模式之外，其余三個(gè)模式都是為“省油”而生的，其中，在電動(dòng)模式下，70km的續(xù)航完全能夠在日常上下班中使用。

在智能混動(dòng)模式下，輕踩油門即得到動(dòng)力反饋，油門響應(yīng)直接無延遲，從電機(jī)工作切換至發(fā)動(dòng)機(jī)工作這一轉(zhuǎn)變過程，在車內(nèi)不會(huì)有任何察覺，即便是你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不會(huì)猛然介入。值得一提的是，在大多數(shù)情況下，指揮官PHEV能依靠純電力驅(qū)動(dòng)將車速升至120km/h。

在高速情況下，得益于Si-EVT電控?zé)o極變速箱，在轉(zhuǎn)悠行星齒輪組的加持下，能夠讓車輛行駛加速都更平順線性，這一點(diǎn)是指揮官作為一臺(tái)美系車性格轉(zhuǎn)變之其一。

此外，在行駛過程中，大咖也感受到性格轉(zhuǎn)變的第二點(diǎn)——隔音。依靠A/B/C柱和上邊梁近30塊隔音板加持，以及全車采用近1.3kg可膨脹泡沫，能夠有效的降低噪音。實(shí)際體驗(yàn)上，在時(shí)速100km/h，雖然仍存在一定的風(fēng)噪與路噪，但急加速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不會(huì)傳遞到車內(nèi)。

此外，承襲指揮官上的FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬程度，最軟到最硬只需要0.1秒，遇到坑洼路面時(shí)，出色的濾振效果，能給足信心讓你不減速通過。這便是大咖認(rèn)為性格突變之三。

至于充電方面，由于指揮官PHEV只提供一個(gè)慢充接口，充至滿電需要8小時(shí)，因此對(duì)于部分不支持安裝私家充電樁的小區(qū)而言，車主要進(jìn)行充電會(huì)稍微麻煩一些。

造型設(shè)計(jì)依舊硬派

調(diào)校上雖然變溫柔，但外表依舊是正統(tǒng)美系車“大大咧咧”的風(fēng)格。指揮官PHEV整體造型依舊保留了家族化的設(shè)計(jì)元素，和燃油版車型不同的是，指揮官PHEV在尾部增加了“PHEV”字樣的新能源標(biāo)簽。

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是延續(xù)指揮官的搭配元素，不過在插電混動(dòng)版本車型，還是進(jìn)行了特別的調(diào)整。

例如在7英寸液晶儀表盤上，啟動(dòng)時(shí)增加了“PHEV”顯示字樣，并在左側(cè)配備了能耗表。此外，指揮官PHEV在中控臺(tái)上增加了充電指示燈，能夠讓車主更直觀看到目前充電的情況。同時(shí)，在8.4英寸中控屏上，新增了混動(dòng)頁(yè)面，里面提供動(dòng)力方向、駕駛記錄以及充電情況等信息。

大咖點(diǎn)評(píng)：

作為Jeep旗下的首款新能源車型，不僅在饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，還是在駕駛操控上的進(jìn)步，作為一名“新來者”，此般表現(xiàn)是值得肯定和鼓勵(lì)的。更何況，Jeep自己的看家本領(lǐng)還沒用上，也許到時(shí)候，我們也會(huì)對(duì)著Jeep，對(duì)著美系車喊出“真香”。