評測雷克薩斯CT200h怎么樣：車載電腦顯示的平均油耗是5.7升

這款車是去年10月下旬上市，在上市前我們曾經(jīng)淺度試駕。日常駕駛時動力來自發(fā)動機(jī)和電池兩個方面，在低速時對電池的依賴尤為明顯，動力一般但操控還算不錯，那時我們對它的認(rèn)識比較感性并且非常淺，基本上就只有這些。但在這次長達(dá)一周的深度體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)這車的表現(xiàn)遠(yuǎn)不止于此。

答：該有的都有，并且低配的和頂配在安全配置方面完全一樣!

四個版本的配置差異：

我們此次試駕的車型是最高配的豪華版，定價44.5萬。而其他三個版本分別是精英版、領(lǐng)先版和F Sport版，價格分別是27.9萬、33.9萬和36.5萬。的低配和高配相差有16.6萬元，而底盤、動力系統(tǒng)方面并沒有任何差別，這16.6萬元是純配置方面的差異。

我們試駕的豪華版在配置方面應(yīng)該說與其他40萬元級別的車型不相上下，該有的科技配置基本都不缺少，其中比較有特色的是中控臺上配備了類似鼠標(biāo)造型的多媒體控制系統(tǒng)，官方名字叫Remote Touch信息操控裝置，這套系統(tǒng)只給豪華版獨(dú)自享用。

兩個中配版本相差不大，只是一些腰部支撐調(diào)節(jié)、遙控鑰匙能配置有所差異，最大的差異來自外觀，F(xiàn) Sport版提供一套運(yùn)動包圍，懸掛和減震器也經(jīng)過重新調(diào)校。精英版27.9萬元的價格無疑讓人心動，要知道即便沒有混合動力這套系統(tǒng)，競爭對手也賣到這樣的價格，比如寶馬1系116i，價格27.8萬元，與低配所差無幾。

不過低配版本配置差別也是相當(dāng)大的，畢竟比高配版差了16萬多。主要的配置差異包括：沒有采用真皮座椅而采用織物面料;取消座椅加熱;座椅手動調(diào)節(jié);取消定速巡航、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、車載藍(lán)牙等。不過在安全配置方面，完全沒有降低標(biāo)準(zhǔn)，四個版本車型都是完全一樣的安全配置，并且配置非常豐富。

2外觀細(xì)節(jié)設(shè)計 及重點(diǎn)配置回頂部

2 外觀細(xì)節(jié)設(shè)計及重點(diǎn)配置

是目前國內(nèi)在售的最小號的車型，大小和寶馬1系以及奧迪A3相差不大。由于品牌在國內(nèi)引進(jìn)的時間已經(jīng)不短，并且一直以高端車形象示人，所以在消費(fèi)者眼中這個品牌還是可以和傳統(tǒng)德系豪華車相提并論的。不過這次的劍走偏鋒，使用了混合動力系統(tǒng)，因此避免了與1系和A3的正面碰撞。

坦白說如果喜歡寶馬1系和奧迪A3的人，應(yīng)該并不排斥的，因?yàn)楹笳咴谕庥^上絲毫不遜于前兩個以運(yùn)動著稱的車型，如果不考慮它體內(nèi)裝載一臺油電混動的心臟，單外型上看它還是頗具視覺沖擊力的，至少我們駕駛這輛車在街上，回頭率是完全蓋過1系和A3的。

車頭的一些設(shè)計依稀可以看出有些類似的當(dāng)家超級跑車LFA的影子，比如發(fā)動機(jī)蓋的棱線，以及下進(jìn)氣格柵的造型，具有非常強(qiáng)的視覺沖擊力，尤其是中網(wǎng)附近硬朗的棱線，造型比較夸張，很少其他車型有這么大的勇氣來挑戰(zhàn)消費(fèi)者的接受程度。

沒有采用氙氣大燈，鹵素大燈的照明亮度并不差，我們在夜行時發(fā)現(xiàn)的大燈照明的范圍和亮度都非常不錯，而高度是可以手動調(diào)整。而大燈轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以在夜行時照亮彎角處，在晚上回家行駛在小區(qū)狹窄的小路上比較實(shí)用。

大燈燈組不算復(fù)雜，在設(shè)計造型時明顯進(jìn)行了人為的壓縮，與中網(wǎng)的造型配合天衣無縫。大燈燈組下部的LED日間行車燈在沒有點(diǎn)亮?xí)r并不明顯，但在點(diǎn)亮的情況下則是車頭的點(diǎn)睛之筆。

保險杠設(shè)計的比較復(fù)雜，看起來立體感比較強(qiáng)，尤其是霧燈區(qū)域，借鑒了不少概念車的設(shè)計元素。

尾窗的造型比較特殊，采用的是環(huán)繞造型，看起來比較別致，但其實(shí)實(shí)際作用并不大，在車內(nèi)也不能感覺到側(cè)面玄窗能提供多大的幫助。倒是尾窗，在駕駛時車內(nèi)后視鏡看到的比較低矮，這多少對車后視野有些影響。

的高配車型在牌照架上方有一個攝像頭，在停車時可以幫助看清車后的情況，掛入R擋時攝像頭啟動，我們在使用時發(fā)現(xiàn)的可視倒車系統(tǒng)還是比較實(shí)用，液晶屏顯示比較清晰，引導(dǎo)線標(biāo)注也很清楚。

3內(nèi)飾科技配置 及空間體驗(yàn)回頂部

3 內(nèi)飾科技配置及空間體驗(yàn)

的車內(nèi)很容易給人驚喜，包括中控臺及扶手的造型多是在豪華車級別，比如GS車型上見到。全黑色內(nèi)飾搭配一些銀色的裝飾，感覺既具有駕駛欲望，同時還具有很強(qiáng)的科技感，讓人沒法拒絕。如果只比較內(nèi)飾，我們完全有理由拋棄同級別其他車型而轉(zhuǎn)投。

內(nèi)飾

中控臺大部分并非真皮用料，不過在儀表盤上方以及扶手兩側(cè)的位置還是可以找到真皮材質(zhì)，并且皮質(zhì)紋理比較細(xì)膩，手感非常不錯。在其他區(qū)域則采用的是工程塑料材質(zhì)，中控臺上是仿皮質(zhì)紋理，手感比較柔軟;扶手則采用類似亞光的表面，手感偏硬。

方向盤與GS車型比較類似，采用各種真皮包裹，車線外露的設(shè)計多少還是讓看起來更像偏向運(yùn)動性能的車型。方向盤的手感非常不錯，三點(diǎn)和九點(diǎn)的位置都有貼合手型的凹槽，握感非常不錯。不過似乎有些刻意追求操控運(yùn)動的感覺，方向盤設(shè)計的比較沉，但操控性并沒有因此而提高，這點(diǎn)我們在后面的駕駛部分還會重點(diǎn)介紹。

方向盤采用多功能按鍵設(shè)計，左右兩邊分別是音響控制按鍵和藍(lán)牙控制按鍵，定速巡航則采用撥桿的方式，在方向盤的右下方，駕駛時使用也比較方便。我們在的方向盤上并沒有見到換擋撥片，擋把沒有換擋機(jī)構(gòu)，采用CVT變速箱的是完全自動擋的設(shè)計。

方向盤右側(cè)的DISP鍵可以調(diào)整行車電腦的設(shè)置，這一個按鍵可以選擇或者跳轉(zhuǎn)，而在其他車型上這項(xiàng)功能至少需要兩個鍵實(shí)現(xiàn)。

比如短按這個按鍵是下翻，而長按則是選擇，我們發(fā)現(xiàn)這樣一個鍵就搞定這么高級的功能，在使用中還是頗具難度，設(shè)置一個信息，比如時速表是顯示公里還是英里，這樣一個很小的功能，需要按這個按鍵六、七次，不熟悉的人可能就要按上個十幾次了，有時可能會讓人感覺太過繁瑣。不過好在這樣的設(shè)置并不常用，基本上就是第一次設(shè)置好，以后就不用再設(shè)置了。

液晶屏幕的前面有很大的凹槽，但這里并不能放置物品，因?yàn)檐囕v熄火時液晶屏?xí)詣雨P(guān)閉，而有這些物品會阻礙液晶屏關(guān)閉。

擋把位于中控臺和扶手的交界斜面上，擋位的設(shè)置比較特殊，不過使用起來還是比較容易。不過我們在使用時也發(fā)現(xiàn)，的擋把設(shè)計的比較松散，甚至一個手指頭就可以撥動擋把。

而擋位設(shè)置為左側(cè)撥動為行進(jìn)擋，其中左上是倒車擋，左下是前進(jìn)擋，而在兩個擋位之間的是空擋，不過這個空擋并沒有設(shè)置一個明確的擋位，需要在D或者R擋下，向中間找，在剛上手時讓人感覺還是稍稍有些不太適應(yīng)。而P擋則使用電子按鍵的形式，有時也讓人有些不習(xí)慣。

Remote Touch信息操控裝置，類似于電腦的鼠標(biāo)，通過它與中控臺上隱藏的液晶顯示屏結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、電話、車輛設(shè)定、音響系統(tǒng)等功能的設(shè)置。Remote Touch系統(tǒng)在其他車型上也有應(yīng)用，我們也并不陌生，但這次再使用時還會感覺上手并不容易。

前排座椅的包裹性非常不錯，尤其是腰部的側(cè)向支撐，駕駛時感覺比較舒服。座椅不算寬大，但對于普通身材的人來說還算湊合。后排座椅的尺寸就有些讓人難以接受了，成年男子乘坐時基本上大腿的大部分都在座椅的外面，就像是坐在馬扎上。

前排空間還算不錯，身高176cm的駕駛者頭部距離車頂大約還有兩指的距離，頭枕可以恰到好處的輕點(diǎn)駕駛者的頭部。而座椅的高度可以大幅度調(diào)節(jié)，這讓各種身高的駕駛者都有更大的余地選擇座椅高度。

后排就差的多了，因?yàn)楹箝T相對前門就小的多，所以后排乘客在上下車時還是感覺稍有些不順利。而后排乘客的頭部和腿部空間都只能算是一般水平。我們只能說并不太適合四人或五人乘坐。不過因?yàn)椴捎玫那拜嗱?qū)動，所以后排地板中間還是相對比較平整，并沒有巨大的突起。

因?yàn)椴捎脙蓭O(shè)計，所以后備箱可以掀背式開啟，這使得后備箱入口比較大，大號的行李也能輕松放入。不過后備箱地板相對比較高，所以這無形中占據(jù)了一定了后備箱空間。

前排的儲物空間比較豐富，尤其是小儲物格，比較適合分類放置車鑰匙、手機(jī)、臨時卡，或者其他票據(jù)之類。不過后排的儲物空間就比較吝嗇，我們甚至沒有找到杯托，因?yàn)楹笈跑囬T內(nèi)側(cè)沒有設(shè)置，扶手箱的后面也沒有設(shè)置，所以長途旅行的時候后排乘客可能會面臨水杯沒地方放的窘境。

4混動原理解析 及油耗分析回頂部

4 混動原理解析及油耗分析

低速時采用完全電動力驅(qū)動車輛行駛，而在中速時油電的使用比例根據(jù)油門深度及車速在隨時調(diào)整，因此車輛在怠速及起步時節(jié)油效果最好，而這種情況通常是汽油發(fā)動機(jī)汽車最費(fèi)油的路況。因此駕駛在市區(qū)內(nèi)完全不懼怕?lián)矶侣范?，因?yàn)樵绞窃谶@種路況下的油耗優(yōu)勢越明顯。

我們駕駛白天在市區(qū)及郊區(qū)內(nèi)行駛，其中包括早高峰及中午相對比較暢通的時間段。行駛累計185.3公里，在回到加油站加油時讓我們比較吃驚，共加油10.36升，這比較出乎我們的意料，計算得到百公里油耗約為5.6升油，盡管沒有開到官方說的4.6省油，但百公里5.6升油基本上也是國內(nèi)微型車的平均油耗，所以節(jié)油效果還是非常讓人滿意的。

車載電腦顯示的平均油耗是5.7升，與我們測試得到的油耗差距微乎其微，所以說的車載電腦顯示的油耗也是比較準(zhǔn)確的。

之后我們測試了在高速行駛狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，我們在高速公路上以100-120的勻速高速行駛67公里，加油4.9升，計算得到高速行駛百公里油耗為7.3升。而這樣的油耗表現(xiàn)也同樣讓我們比較吃驚，這依然遠(yuǎn)低于目前我們常見的2.0L排量車型的油耗。

我們來研究一下的駕駛模式，位居控制臺中間的，是一組圓形旋鈕和方形按鍵，這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項(xiàng)。圓形旋鈕是駕駛模式控制，EV Mode是純電動模式按鍵，旋鈕可以選擇節(jié)能ECO模式或SPORT運(yùn)動模式，兩種模式汽油和電動的分配有較大不同，當(dāng)然動力感受也有非常大的分別。

在EV模式下，車輛可以保持從起步到30公里時速一直是純電力驅(qū)動，而如果車速不超過30公里時速，那么車輛也會一直保持電力驅(qū)動的模式，直到蓄電池的電量不足以支撐電力驅(qū)動車輛行駛，這時車輛也會自動切換至優(yōu)電混動，或者純油動。而我們測試的結(jié)果，在蓄電池接近滿格狀態(tài)的情況下，純電力驅(qū)動大約可以行駛4公里左右。

切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經(jīng)濟(jì)模式行駛，儀表盤左側(cè)儀表切換為混合動力的能量使用情況。這時動力會最大程度的依賴電池驅(qū)動，汽油驅(qū)動只是對電池驅(qū)動的補(bǔ)充。

能源監(jiān)視器：

在液晶顯示器上可以顯示能源的使用情況，而這可以幫我們分析車輛在什么時候使用不同的驅(qū)動模式，以及什么時候?yàn)樾铍姵爻潆姟?/p>

車輛停止時發(fā)動機(jī)自動停止，這時使用蓄電池電力來為車內(nèi)電器供應(yīng)能量，并且在車輛起步時也是依靠電動。不過蓄電池并不能讓車輛在這種方式下停很長時間，大約3至5分鐘的時間電池的電量就會消耗殆盡，這時發(fā)動機(jī)就會強(qiáng)制啟動，盡管車輛沒有行駛，但發(fā)動機(jī)也強(qiáng)制為電池充電。

而在充滿電后發(fā)動機(jī)也會自動停止，繼續(xù)使用電力來驅(qū)動車輛。在車輛起步時，EV模式下車輛是完全依靠電力驅(qū)動。在超過30公里時速時發(fā)動機(jī)介入，這時兩個動力同時驅(qū)動車輛。

中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)一方面為蓄電池充電，一方面滿足驅(qū)動需要，電動機(jī)則同時驅(qū)動車輛。

而不管在什么時候只要收油或者踩剎車，這時車輛都會回收能量，為蓄電池充電。

5不同動力模式下 駕駛體驗(yàn)回頂部

5 不同動力模式下駕駛體驗(yàn)

搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動混合動力系統(tǒng)，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。而電動系統(tǒng)為一臺27千瓦鎳氫混合動力電機(jī)，在電動馬達(dá)輔助下，整個混合動力系統(tǒng)綜合功率可以提升至100kW，而這差不多就是一臺2.0升汽油發(fā)動機(jī)的輸出水平，這就是為什么取名里面“200”的由來。

我們在前面介紹了CT 200h有純電動(EV)、經(jīng)濟(jì)(ECO) 、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)和 運(yùn)動(SPORT)四種駕駛模式，可在任何時候隨時轉(zhuǎn)換。純電動模式下CT 200h實(shí)現(xiàn)零排放，并且非常安靜，只能聽到輕微的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

沒有采用普通手自一體變速箱，采用CVT變速箱的讓自己環(huán)保的更徹底一點(diǎn)。變速箱整體表現(xiàn)是舒適的，沒有換擋也就沒有任何的頓挫感，動力也是不會有延遲和銜接的感覺，而這臺CVT在使用中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，首先一點(diǎn)就是反應(yīng)比較積極，盡管算不上敏感，不過駕駛時并不會有讓人如鯁在喉的遲滯感覺。

切換駕駛模式為ECO模式，這時車輛以經(jīng)濟(jì)模式行駛，可以想象車輛最大限度的幫忙節(jié)省燃油，噴油嘴則是能不噴油就不噴油，而對電池的依賴使得油門變得沒那么敏感，在這種模式下任何深踩油門都是徒勞的。在ECO模式下車速很難超過90公里，如果說在90公里時速下車輛還能有一點(diǎn)加速感受的話，那么在達(dá)到90公里時速后，車輛基本上是軟硬不吃了，即便油門到底車輛也很難有讓人非分的想法。

在運(yùn)動模式下，儀表臺背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，儀表盤左側(cè)的Hybrid混合動力指示表切換為轉(zhuǎn)速表，這時動力反應(yīng)相對比較迅速，駕駛感受更接近與一臺自然吸氣的汽油發(fā)動機(jī)車型。3000轉(zhuǎn)以上發(fā)動機(jī)會有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，動力來的更加直接，油門的反應(yīng)更迅速，輕踩油門也有不錯的加速感受。超過2000轉(zhuǎn)時可以聽到發(fā)動機(jī)的吼叫聲，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時聲音就比較難聽了，這車其實(shí)并不適合這樣駕駛。

方向盤的力度相對稍稍有些沉，可以帶來非常高的轉(zhuǎn)向精度。高速狀態(tài)下方向盤則會變得更沉一點(diǎn)，打方向時方向盤有很強(qiáng)的回正的力度。而在Sport模式下，方向盤也會稍稍沉重一些，讓駕駛時的操控更有樂趣。

前麥弗遜后雙叉臂的底盤系統(tǒng)，在舒適性和運(yùn)動性能方面都達(dá)到較高的水平。底盤扎實(shí)，再加上較短的軸距，在駕駛時非常靈活，行駛軌跡非常準(zhǔn)確。后懸的抗扭力非常強(qiáng)，即便是在連續(xù)彎道這樣對后懸最大的考驗(yàn)上，也體現(xiàn)出非常好的支撐性。

6加速制動性能 及噪音測試回頂部

加速測試：

因?yàn)椴捎冒l(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)的同時動力輸出，所以在加速測試時需要把駕駛模式切換到運(yùn)動模式下，這時發(fā)動機(jī)可以發(fā)揮最大動力輸出，得到最好的加速表現(xiàn)。我們測試得到的百公里加速最快為10.69秒，與官方給出的10.3秒的加速時間相差不算太大。

測試

靜止?fàn)顟B(tài)下全油門踩下踏板，車身并沒有強(qiáng)烈的加速感受，尤其是起步剛開始的一段距離，感覺發(fā)動機(jī)似乎并沒有很好的領(lǐng)會駕駛者的意圖，加速的羸弱讓人詫異發(fā)動機(jī)排量是不是標(biāo)錯了。

測試

后段的加速表現(xiàn)則稍好一些，但也僅僅是相對于起步的加速。盡管對于一款混動車型的加速我們并沒有抱太大的熱情，但這樣的表現(xiàn)多少有些對不起它兇狠的外型?；靹拥奶厥馍矸葑⒍藙恿Ρ憩F(xiàn)永遠(yuǎn)是的短板，所謂有得有失。

制動測試：

制動時保持較高的制動力度，制動G值一直維持在-1g左右，制動時車身的穩(wěn)定性保持的也非常不錯，尤其是橫向穩(wěn)定性。

測試

最終的測試結(jié)果，的百公里制動距離為40.3米，算是比較不錯的成績。

測試

噪音測試：

噪音控制一直是品牌的強(qiáng)項(xiàng)，作為一款混動車型更應(yīng)該如此。不過在噪音測試時還是稍稍有些出乎我們的意料。

在怠速狀態(tài)下，始終保持電動輸出狀態(tài)，這時發(fā)動機(jī)是沒有啟動的，而如果怠速時間過長，會聽到嘀的一聲，表示蓄電池電量過低，需要發(fā)動機(jī)啟動來為蓄電池充電，這時發(fā)動機(jī)才是傳統(tǒng)意義上的“怠速”狀態(tài)。因此我們在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)下，分別測試發(fā)動機(jī)啟動和未啟動時的車內(nèi)噪音，電動狀態(tài)下噪音值為34.5分貝，發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)下的噪音值為46.4分貝。

而在在電動狀態(tài)下，車外的環(huán)境噪音值為42.9分貝，這也從一個側(cè)面說明了車輛隔音工程做的非常不錯。

而在60、90和120公里時速下的噪音值分別是57.1分貝，63.6分貝和66.9分貝，可以感覺到在高速狀態(tài)下，尤其是時速超過100公里，車輛的風(fēng)噪提高的比較明顯，而發(fā)動機(jī)噪音也逐漸提高調(diào)門開提醒你它的存在。

總結(jié)：

深度試駕過后，個人對這款車有更多的偏愛，如果我需要在這個級別里選一臺車，即便不是首選，但也一定是備選之一。寫到最后，一個新奇而又大膽的問題突然蹦了出來，如果這款車沒采用混合動力，而是普通的汽油發(fā)動機(jī)，你是否還關(guān)注它呢?