評測廣汽三菱新勁炫怎么樣及次世代MAZDA3昂克賽拉多少錢

繼廣州不知道多少次入冬失敗以后，向往冷空氣的廣州土著終于收到了外地的活動邀請。但壞消息是要去比廣州還要熱的三亞。在廣州好不容易剛穿上的衛(wèi)衣當(dāng)然不能脫掉，以至于在三亞滿頭大汗也跟別人說長袖防曬，這也算是作為廣州人最后的倔強(qiáng)了。

而在日系品牌中也不缺乏倔強(qiáng)的廠家，首先想到的可能是馬自達(dá)和斯巴魯，在市場的面前依舊有很多屬于自己的堅持，無論再熱都不愿脫下自己的“衛(wèi)衣”。其實(shí)還有一個廠家，三菱看似做出了妥協(xié)，為市場推出了7座SUV和渦輪機(jī)。但一個曾經(jīng)擁有Evolution如今變成了SUV專業(yè)戶，三菱肯定是不會甘心的，新勁炫的到來似乎想要喚醒骨子里最后的倔強(qiáng)。

誰說小車沒有安全感

如果見過全新三菱得利卡的話，那你對新勁炫的車頭應(yīng)該不會陌生。雖然都是家族式的Dynamic Shield前臉設(shè)計，但是新勁炫跟得利卡是相似度最高的。倒梯形的中網(wǎng)造型，左右兩邊用兩道C型鍍鉻劃分出了兩個大腮幫子。全系標(biāo)配了遠(yuǎn)近光LED大燈，日行燈的燈帶也很醒目。最特別的肯定要數(shù)底下由轉(zhuǎn)向燈和霧燈組成的矩陣燈組，特別有時尚感，是整個車頭的點(diǎn)睛之筆。

相比之下，車尾的變化就要小不少，尾燈的輪廓跟舊款變化不大，不過里面包了新餡。T字型的LED燈帶跟沃爾沃的雷神之錘有很高的相似度，讓整輛車在夜間的辨識度大大提升。新勁炫和大哥奕歌的尺寸都屬于緊湊型SUV，但就從外觀設(shè)計取向來看，廣汽三菱打的是兩副牌，奕歌主打時尚城市范，倒是尺寸更小的新勁炫一身正氣，陽剛之氣都快溢出屏幕了，給人很強(qiáng)的安全感。

專屬內(nèi)飾刮目相看

以前說三菱的內(nèi)飾設(shè)計一般的話，已經(jīng)算是抬它一手了?，F(xiàn)在的自主品牌在內(nèi)飾設(shè)計方面已經(jīng)玩出花來了，合資車再想倚著自己品牌優(yōu)勢忽略設(shè)計，消費(fèi)者們已經(jīng)越來越不買賬了。還好廣汽三菱也知道這個道理，沒有直接照搬海外版勁炫的內(nèi)飾，而是重新為市場打造。

這輛試駕車的內(nèi)飾是黑色和橙色的搭配，出來的效果讓人眼前一亮，年輕時尚的氣息撲面而來。內(nèi)飾采用了大量的軟質(zhì)材料，觸感和視覺效果都能給人很不錯的好感。在細(xì)節(jié)的做工方面也有驚喜，不同材料之間的接縫和縫線都很平整均勻。內(nèi)飾還用了不少菱形紋路的皮質(zhì)，包括了門板和座椅，首要作用當(dāng)然是增加摩擦力，但更大的作用應(yīng)該是關(guān)于高級感上的暗示。

方向盤下半幅的內(nèi)邊用的是黑色的亮面材料，跟皮質(zhì)搭配很好看，但是亮面材料在打方向時會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，尤其是有手汗的情況下。中控大屏的顯示精度和反應(yīng)速度都挺不錯，集成了眾多的功能選項，支持百度Carlife，Carplay的缺席算是美中不足。屏幕的按鍵全是觸控的，還好常用的音量可以在方向盤上調(diào)節(jié)，盲操作的便利也無需操心。

蛇形檔把的設(shè)計很對我的胃口，長時間使用下來你就能發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢。不過連豐田都全面放棄了蛇形檔把，如今能看到蛇形檔把的新車還真是不容易啊。

根據(jù)木桶效應(yīng)，無論長板再怎么長，能裝多少水還是由短板說了算。新勁炫將內(nèi)飾的短板補(bǔ)齊后整體的實(shí)力立馬提升了一個檔次，沒想到有朝一日我會對三菱的內(nèi)飾設(shè)計刮目相看。

倔強(qiáng)與現(xiàn)實(shí)的融合

本次的試駕路線覆蓋了車水馬龍的城市道路和彎多狹窄的沿海盤山公路，極大程度模擬了車主們?nèi)蘸蟮挠密嚽榫啊Ｒ淮駲C(jī)4B11結(jié)束了它光榮的使命，取而代之的是代號為4J11的2.0L發(fā)動機(jī)，低配的兩款為1.6L發(fā)動機(jī)，不過由于都是手動擋車型，日后也不會成為走量的主力。4J11的發(fā)動機(jī)鋁合金缸蓋缸體、連桿毛坯和軸瓦等部件都是原裝進(jìn)口的，同時采用三菱招牌的MIVEC系統(tǒng)。最大功率為166馬力，最大扭矩為201牛·米，放在遍地小排量渦輪的今天，自吸2.0L排量對于動力的貢獻(xiàn)就是杯水車薪。

動力表現(xiàn)也正如數(shù)據(jù)那般中庸，同時新勁炫也沒有刻意將頭段動力做的很迅猛，給你一種動力很不錯的假象。新勁炫就是毫不遮掩地將它原本的樣子展現(xiàn)給你，輕快的起步只能靠著更大的油門開度。

2.0L發(fā)動機(jī)匹配的是一副來自JATCO的CVT變速箱，可模擬6個檔位。自吸發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力組合將線性和平順的特點(diǎn)發(fā)揮到了極致，動力溫順的像熟睡中的小貓咪，全段動力都沒有太突兀的爆發(fā)點(diǎn)，這樣的動力特性對于新手司機(jī)特別友好。

這套動力的驚喜之處在于低扭的表現(xiàn)上，車上坐了四名成年男性的情況下，面對連續(xù)上坡的山路依舊能含著油門淡定通過，完全沒有聲嘶力竭的暴躁，有底氣之余還能很好控制NVH的表現(xiàn)。

三菱在拉力賽場上戰(zhàn)功赫赫，將不少拉力方面的技術(shù)和調(diào)教適當(dāng)?shù)叵路诺搅嗣裼密囶I(lǐng)域里。新勁炫也順帶吃到了這波紅利，前懸為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，一般來說同級別車型的后懸都為扭力梁的結(jié)構(gòu)，可能很多人都覺得這個級別搞后獨(dú)懸就是費(fèi)力不討好的事情。

但三菱的堅持絕對是有道理的，在走山路的過程中，車尾的跟隨性很強(qiáng)，整體感非常不錯，開快起來還是挺有樂趣的，這里面絕對有獨(dú)立懸掛的功勞。對于小震動的過濾也不錯，但是在大顛簸面前一下子就露餡了，顛簸的感受很直接地傳遞到了后排，反觀前排的體驗(yàn)就要好上不少，看來這套獨(dú)懸真是專門為操控準(zhǔn)備的，對于舒適度的提升明顯不如操控。無法否認(rèn)，這是一輛日常開起來很輕松愉快的車，當(dāng)你稍微激烈一點(diǎn)駕駛的時候又能發(fā)現(xiàn)它的與眾不同，骨子里的倔強(qiáng)并沒有用犧牲日常體驗(yàn)來買單，矛與盾在某種情況下是可以共存的。

寫在最后

新車的起售價為9.98萬元，這個定價是具有迷惑性的，畢竟最低配的兩款車型都是手動擋，真正走量的12.98萬元起步的車型。即便如此，對比起像勁客這樣的競爭對手擁有更大的排量，機(jī)械規(guī)格部分也明顯更高一個級別，內(nèi)外的設(shè)計方面說小勝一籌明顯是謙虛了。在這個看臉的世界里，新勁炫用它的顏值作為誘餌，吸引你去感受它骨子里最后的堅持，不知道你有沒有興趣掉進(jìn)這個甜蜜的圈套呢?

珠海，作為全國唯一以整體城市景觀入選“全國旅游勝地四十佳”的城市，確實(shí)隨處都是風(fēng)景。特別是全長28公里的情侶路，因?yàn)槿€沿海的原因，隨意一次駐足，看到的風(fēng)景都讓人沉迷。當(dāng)然，珠海讓人沉迷的不僅僅是風(fēng)景，還有我們這次的主角——次世代MAZDA3昂克賽拉。

每次與馬自達(dá)的邂逅，都是始于顏值

來到“魂動2.0”，次世代MAZDA3昂克賽拉的顏值無疑又上升了一個臺階。大尺寸的盾形格柵采用了黑色網(wǎng)狀設(shè)計，顯得非常運(yùn)動。中網(wǎng)的外圍有一圈鍍鉻包裹，并且在兩側(cè)與大燈組相連。正因?yàn)殄冦t裝飾的加入，大燈組的“眼角”給人一種似開非開的感覺，非常有辨識度。值得一提的是，次世代MAZDA3昂克賽拉的遠(yuǎn)、近光燈，全系都采用了LED光源。

對于運(yùn)動感的營造，馬自達(dá)的做法總是有點(diǎn)不同。從次世代MAZDA3昂克賽拉上我們可以看到，它并沒有太多明顯的線條，而是通過形面的設(shè)計來表達(dá)運(yùn)動的感覺。此外，通過馬自達(dá)獨(dú)有的漆面工藝，在陽光下會呈現(xiàn)出豐富的光影效果?；蜢o、或動，都給人賞心悅目的感覺。

“人馬一體”從內(nèi)飾開始

關(guān)于馬自達(dá)，人們聽得最多的就是“人馬一體”這個詞。而要體驗(yàn)“人馬一體”，從你坐進(jìn)次世代MAZDA3昂克賽拉的駕駛艙那一刻，就已經(jīng)開始了。整個駕駛艙是以方向盤的中心為中心，所以從駕駛員的視角看過去，有一種舒適又略帶緊張的包裹感。而且我們注意到，中控臺隆起的線條與方向盤的橫幅恰好在同一水平面上，通過這種內(nèi)飾設(shè)計營造出的駕駛氛圍，讓人瞬間就沉浸在與車輛的溝通之中。

馬自達(dá)之所以被稱為“東瀛寶馬”，并不僅僅是因?yàn)槠涑錾牟倏匦裕滏敲篮廊A品牌的質(zhì)感同樣非常重要。在車內(nèi)乘員觸手可及的地方，基本都采用了軟性或光滑材質(zhì)包裹，帶來出色的觸感。值得一提的是車內(nèi)按鈕的阻尼感都非常出色，用起來確實(shí)給人一種豪華車才有的高級感。

Zoom-Zoom是馬自達(dá)不變的信仰

當(dāng)你坐入次世代MAZDA3昂克賽拉駕駛座的那一刻，有個聲音就會一直在你腦中回響：“我們快點(diǎn)把它開起來吧!”雖然國內(nèi)暫時未引進(jìn)那款“均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)”，但是現(xiàn)款的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)仍然擁有出色的動力表現(xiàn)。

此次我們在珠海試駕的是2.0L的車型，其最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配的是6AT。從參數(shù)來看，次世代MAZDA3昂克賽拉的動力算不上如何出彩，但是該發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉得很快，稍微深踩下油門就能達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速，所以動力會給人隨踩隨有的感覺。再加上自然吸氣發(fā)動機(jī)特有的線性輸出，以及6AT的出色配合，次世代MAZDA3昂克賽拉的動力表現(xiàn)仿佛運(yùn)動型轎車中的一股清流。值得一提的是，這臺發(fā)動機(jī)“Zoom-Zoom”的聲浪實(shí)在讓人沉迷!不夸張地說，這是筆者在四缸車型上聽過最美妙的聲音。

你以為SEB蝶形仿生懸架就是“板車懸架”嗎?

次世代MAZDA3昂克賽拉將老款的多連桿后懸架換成了SEB蝶形仿生懸架，是扭力梁懸架的一個變種。但在很多人看來，再好的扭力梁也是扭力梁，它就是個“板車懸架”!其實(shí)SEB蝶形仿生懸架是馬自達(dá)基于提升操控性而專門研發(fā)的。扭力梁懸架的先天優(yōu)勢是車身對車輪的控制力更直接，彎道中的抗側(cè)傾能力更強(qiáng)。但是在遇到顛簸時，左右車輪會相互影響，所以舒適性上會有所欠缺。

馬自達(dá)的SEB蝶形仿生懸架，是通過一根中間細(xì)、兩頭粗的扭力梁連接兩個車輪，并且加強(qiáng)了對車輪的束角剛性。所以我們此次在珠海國際賽車場的小型金卡納賽道進(jìn)行體驗(yàn)時，確實(shí)感受到后輪的循跡性非常出色，轉(zhuǎn)向時給人如臂使指的感覺。在經(jīng)過一些小的起伏路段時，懸架又能像獨(dú)懸一樣減少兩側(cè)車輪的相互影響，所以舒適性并沒有降低。