評測凱迪拉克全系SUV怎么樣及吉利帝豪GL 1.5T輕混版多少錢

作為一個進入到國內(nèi)時間并不短的汽車品牌，凱迪拉克是很多國人開始接觸美式豪華、感受美式豪華的開端，而凱迪拉克多年來也的確是帶來很多獨特的產(chǎn)品。從XT6亮相到國產(chǎn)上市，也僅僅只是歷經(jīng)了半年時間，凱迪拉克對于國內(nèi)汽車市場的重視程度，可見一斑。

因此除卻那臺大得嚇人的凱雷德之外，XT4、XT5、XT6都已完成了國產(chǎn)，凱迪拉克SUV在華的產(chǎn)品布局，也日趨完善。幾天前，有幸參加這三款國產(chǎn)SUV的試駕，那么名字不一樣的它們，到底有何不同呢?

XT4：年輕、時尚、運動

作為目前凱迪拉克最為入門的SUV，年輕運動是其最為主要的表達要素，這一點從外觀就能看出一二。家族式的淚眼LED大燈在XT4上有了全新的表達，盡管與大哥XT5很相像，但是在車身線條的處理上它要更為干練和緊湊，而像這臺頂配的運動版車型，則是加入了更多的黑色元素點綴，相對來說年輕時尚的氣息更為豐盛。

這種時尚同樣延續(xù)到了車內(nèi)，整個中控臺的層次感表達不錯，有懸浮感的中控液晶屏很對時下的設(shè)計潮流，三輻式的運動方向盤手感細膩、握感厚實，最值得一提的是空調(diào)系統(tǒng)以及多媒體系統(tǒng)的控制可以通過物理按鍵操作，大大降低了這套內(nèi)飾的上手程度，給人的好感度不錯。

XT4全系車型均搭載的是這一臺第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為241馬力，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是9AT變速箱。整套系統(tǒng)的動力儲備相當(dāng)不錯，全力加速的時候帶來的推背感也頗為明顯，只不過變速箱整體的調(diào)校偏向于平順，降檔反應(yīng)相對來說偏慢，削弱了一定的運動感。

懸掛方面反而與它的動力系統(tǒng)區(qū)別挺大，它對于路面小顛簸的過濾足夠徹底，帶有一定的厚重感，只不過在面對大顛簸的時候，車身整體動作不夠淡定。而作為一臺精干的車子，它在山路上的靈活性和懸掛支撐卻給到了駕駛者很大的好感，每一次的劈彎都顯得游刃有余，很有快感，也是這臺車子最大的驚喜所在。

XT5：均衡為上

相對來說，XT5反而是之中輩分最老的選手了，經(jīng)過幾次改款之后，有了一定的進步。相比于XT4，體型更大的XT5無疑有著更足的氣場，盾形進氣格柵樣式的調(diào)整配合上適量的鍍鉻元素點綴，新鮮感倒是好了不少。從外形上看，XT5相對更適合于那些有了家庭，而且喜歡穩(wěn)重風(fēng)格的消費者。

內(nèi)飾上延續(xù)老款車型的設(shè)計，通過大量有質(zhì)感材料堆砌出來美式豪華是凱迪拉克一貫的操作。同時改款后的XT5也同步了目前的很多新東西，像是新的車機系統(tǒng)、電子換擋桿、多媒體控制區(qū)域等，大大提升了乘客的用車體驗。不過與XT4、XT6比起來，四輻式的方向盤明顯稍顯老舊，但勝在整體的功用性非常完整、到位。

改款之后的XT5主要的改變在于更換了動力總成，換成了與XT4一樣的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在XT5上的表現(xiàn)相對更為沉穩(wěn)，整體的輸出非常線性，動力響應(yīng)不能說快，但勝在充足，很符合XT5的調(diào)性。9AT變速箱依舊在平順性方面給足驚喜，而其在高速巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也是足夠的低，可以有很不錯的燃油經(jīng)濟性。

舒適的轉(zhuǎn)向配合舒適的懸掛，造就了XT5舒適的形象。懸掛對于路面上的顛簸過濾很徹底，但同時它又帶有一定的緊繃感，表現(xiàn)出厚重、沉穩(wěn)的特性。而它又能在山路上也能展現(xiàn)出不錯的支撐性，整體的調(diào)校比較均衡，非常討人歡喜。

XT6：極致的舒適

相對于XT4的年輕張揚、XT5的成熟穩(wěn)重，代表著目前凱迪拉克SUV家族最新設(shè)計的XT6明顯有了更好的平衡。淚眼LED大燈在其前臉也有了分體式的設(shè)計，運動風(fēng)和時尚感十足但卻不會顯得咄咄逼人。而方正的造型和長車身所帶來大型車的既視感，也給XT6的氣場添色不少，相對來說這樣形象的XT6，反而更符合大家對于一臺三排座SUV的期許。

內(nèi)飾上XT6依舊是很標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克風(fēng)格，也同樣地采用了大量軟性皮質(zhì)的包裹來凸顯整個車廂的豪華感，能夠滿足大部分消費者的需求。搭載CUE系統(tǒng)的中控屏幕在顯示精度和功能性上都有著高分表現(xiàn)，支持CarPlay和CarLife也能讓整機的便利性提升一個層級。

作為一臺6座車型，中排雙獨立座椅所帶來的舒適性是其最大的優(yōu)勢，多項座椅調(diào)節(jié)也使得它適合更多不同身材的人去乘坐。而最值得一提的是，XT6的第三排空間表現(xiàn)和座椅舒適度相比于競品都有著絕對的優(yōu)勢，實用性非常之高。唯一美中不足的是后排充電口多為Type-C接口，以現(xiàn)階段的電子產(chǎn)品來說還是稍顯不便的。

同樣的動力總成來到XT6身上展現(xiàn)出沉穩(wěn)、舒適的特性。動力來得異常線性且平順，盡管無論是舒適還是運動模式下，XT6的動力響應(yīng)都不能算快，但整體儲備是充足的、符合它定位的?；蛟S需要優(yōu)化的是剎車踏板的調(diào)校，力度偏沉，而且釋放不夠線性，前段偏軟帶給人的駕駛信心也是偏弱的。

XT6的底盤是三臺車之中最軟的，懸掛對于路面上的大小顛簸處理都非常的好，動作快速而且車身整體的穩(wěn)定性很不錯。不過這樣的調(diào)校使得XT6在山路過彎有著較大的側(cè)傾，快開的時候不太能給到駕駛者信心，后排乘客也有著舒適性的吐槽。總的來說，XT6更為適合輕緩駕駛或者高速上巡航的狀況。

寫在最后

作為凱迪拉克，這三款SUV的配置都十分到位：全系車型的ANC主動降噪，豐富的駕駛輔助功能，電動后備箱，高配車型的可變懸架、HUD抬頭顯示、BOSE音響系統(tǒng)和流媒體后視鏡等，對于注重高配置的消費者來說，著實是不錯的福音。不過需要提出的是，三款車型均沒有配備全液晶儀表盤，這或許在與競品的競爭當(dāng)中，略顯下風(fēng)。

三臺SUV，三個名字，三種尺寸，三樣個性。明顯的，XT4是那種偏向于年輕時尚、開起來有一定樂趣的車子，XT5是之中最為均衡，兼顧操控和舒適的優(yōu)選，XT6卻是當(dāng)中舒適至上，家庭出行的最佳用車。每一款車型都有著自己鮮明對應(yīng)的潛在購買人群，再加上凱迪拉克極具性價比的定價，它們絕對有著十足的競爭力。

吉利近幾年的新車不少，當(dāng)然也不缺關(guān)注度，前段時間上市的星越無論從外觀造型還是產(chǎn)品實力上來說，讓不少合資品牌都捏了一把汗。今天的主角帝豪GL(參數(shù)|詢價)雖沒有那樣靚麗的光環(huán)，但此次改款也帶來了重頭戲，外觀內(nèi)飾小打小鬧，動力系統(tǒng)卻有硬貨。

2019款帝豪GL新增1.5T和1.5T+48V兩種動力組合，之前已經(jīng)有同事試駕過1.5T+7DCT的車型(重“芯”出發(fā) 試駕吉利帝豪GL智享版)，所以本篇文章我們就來了解下搭載1.5T+48V動力系統(tǒng)的車型表現(xiàn)如何。

●外觀簡單回顧

帝豪GL 2019款 1.5T 自動尊貴智享輕混型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

12.18萬

前臉的變化兩處，一、換上黑色吉利LOGO，二、取消霧燈，其余和老款車型保持一致。另外帝豪GL還加入了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，毫米波雷達位于車牌下方。

車身側(cè)面和尾部并沒有太多變化，輕混車型僅僅在前翼子板處加入了MHEV的標(biāo)識，甚至在車尾處都沒有標(biāo)注，十分低調(diào)。另外帝豪GL在尾部也沒有設(shè)任何圍標(biāo)，所以一般消費者很難分清1.4T和1.5T車型的區(qū)別。

●內(nèi)飾無太多亮點

內(nèi)飾的變化同樣不明顯，老配方。值得稱贊的點，一、內(nèi)飾用料不錯，大多能觸摸的地方使用軟性材質(zhì)進行覆蓋，二、中控臺金屬拉絲飾板提升質(zhì)感。不足的點：儀表盤屏幕顯示內(nèi)容只能用儀表盤上兩側(cè)按鍵控制，操作繁瑣，為什么不能設(shè)置到方向盤上呢?

●空間體驗

車內(nèi)棕黑搭配的座椅提升豪華感，前后排座椅填充物比較軟，不過前排頭枕偏硬，有待提高。另外頂配車型僅支持主駕駛座電動調(diào)節(jié)，雖然這個級別的競品副駕駛大多數(shù)沒有配備電動座椅，但如果帝豪GL(參數(shù)|詢價)加上，會是一個不錯的亮點。

乘坐儲物空間符合這個級別應(yīng)有的表現(xiàn)，后備廂空間出乎意外，在放下28/24/20英寸的三個箱子后，甚至還留有一定的空間，在緊湊型轎車中這樣的表現(xiàn)算得上比較出色了。

車身 滿分 得分

空間 9.0 4.5

前排空間 2.5 1.3

后排空間 2.5 2.1

裝載空間 1.5 --

空間變化 1.0 0.3

車內(nèi)儲物空間 1.5 0.8

配置 8.0 5.9

基本配置 8.0 4.3

附加配置 0 1.6

工藝質(zhì)量 5.0 4.2

外部質(zhì)量 2.5 2.2

內(nèi)部質(zhì)量 2.5 2.0

人體工程 5.0 3.6

座椅舒適性 2.5 1.6

操作便利性 2.5 1.9

視野 1.0 0.6

視野 1.0 0.6

總分 28.0 18.8

2019款帝豪GL(參數(shù)|詢價)新增了兩種動力組合，1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為177馬力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱;第二套動力組合是在1.5T+7DCT的動力組合基礎(chǔ)上增加一套48V輕混，增加了這套系統(tǒng)之后的帝豪GL智享版最大綜合功率可達190馬力，綜合扭矩為318牛·米。

1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)無需擔(dān)心，動力充沛，再加上電機的輸出，在初段能明顯感覺到動力響應(yīng)積極，沒有明顯的遲滯現(xiàn)象。哪怕忽然猛踩油門，電機能彌補渦輪的響應(yīng)延遲，讓動力更平順也更具爆發(fā)力。

中后段加速雖然少了初段的自信，但表現(xiàn)依舊搶眼，有了電機的幫助在踩油門時，電機能第一時間提供動力輸出，配合發(fā)動機的輸出，高速超車較為輕松自信。

這臺7速雙離合變速箱的日常平順性表現(xiàn)不錯，但在擁堵路段行駛時，2-3擋的切換還是有小幅頓挫，不過并不明顯，屬于可接受的范圍。換擋邏輯值得稱贊，普通模式下，它能保證良好的經(jīng)濟性，不到2000rpm就進行升擋動作。在忽然深踩油門時，短暫猶豫后也能連降2-3擋，來滿足駕駛者對動力的需求。

雖然擁有比較輕松愜意的駕駛感受，但是隨之犧牲的就是換擋速度。不過換句話說，帝豪GL并不需要迎合喜歡運動的車主，所以在運動模式下，感受僅僅是升擋延后了，急加速時，換擋速度并不干脆利落。

●加速測試

帝豪GL輕混版起步并沒有特別強的推背感，究其原因主要是這臺雙離合變速箱并不支持彈射起步。在起步階段由于變速箱保護只能維持在2000rpm左右，起步瞬間松開剎車加速較為平淡，動力需要猶豫一陣才會爆發(fā)。多次測試后，發(fā)現(xiàn)帝豪GL不如采用直接地板油方式起步，這樣反而能獲得最快的加速成績。

●油耗測試

7.7L/100km的油耗成績算不上特別優(yōu)秀，不過這樣的成績比汽油版油耗大約低0.5L-1L/100km。當(dāng)然它不可能像插電式混合動力那樣擁有十分優(yōu)秀的油耗，48V系統(tǒng)存在的更多意義僅僅是輔助。

動力 滿分 得分

發(fā)動機 8.0 5.1

加速 2.5 1.5

中途加速 2.5 1.1

平順性 1.5 1.3

油門響應(yīng) 1.5 1.2

變速箱 8.0 6.5

變速箱自動 8.0 6.5

變速箱手動 8.0 --

環(huán)保 8.0 5.2

油耗 7.0 4.8

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.4

總分 24.0 16.8

帝豪GL(參數(shù)|詢價)作為一臺家用車，懸架必然往舒適性靠攏。初段偏軟，面對小顛簸能很好的化解。但后段多少還是有些拉不住車身，特別是在過減速帶或坑洼路面時，車內(nèi)有較為明顯的余振。

帝豪GL擁有三種駕駛模式，ECO/普通/運動三種駕駛模式，在三種模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度有些許差別，不過并不明顯。在運動模式下，轉(zhuǎn)向是我認為最合適的手感，不沉又擁有一定轉(zhuǎn)向反饋，普通和ECO模式有些輕飄。轉(zhuǎn)向虛位能控制在不錯的范圍內(nèi) ，作為一款家用及格。

●剎車測試

40.78米的剎車成績合格，連續(xù)十次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，耐用性值得稱贊。偏軟的懸架導(dǎo)致車輛在急剎車時，車身姿態(tài)并不理想，點頭現(xiàn)象較為明顯。

●噪音測試

城市低速表現(xiàn)優(yōu)秀，靜謐性出色。但隨著車速的提升以120km/h的時速行駛時，風(fēng)噪和路噪是噪音的主要來源，不過好在120km/h的噪音實測成績略低于我們的推薦值，表現(xiàn)合格。1.5T三缸發(fā)動機在怠速時還是會刷存在感，不過在可以接受的范圍內(nèi)。

操控與行駛 滿分 得分

轉(zhuǎn)向 5.0 3.6

準(zhǔn)確性 2.0 1.5

靈活性 1.5 1.1

力度/反饋 1.5 1.0

剎車 5.0 2.5

剎車距離 4.5 2.1

剎車踏板感覺 0.5 0.4

傳動 3.0 2.5

牽引力 2.5 2.0

扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.5

行駛穩(wěn)定性 6.0 4.0

轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.0

可控性 3.0 2.2

負載變化 1.5 0.8

電子輔助 5.0 4.8

穩(wěn)定作用 4.5 4.5

可選擇性 0.5 0.3

行駛舒適性 9.0 7.2

減震效果 6.0 4.5

車內(nèi)噪音 1.5 1.5

噪音感受 1.5 1.2

總分 33.0 24.6

全文總結(jié)：

在這個SUV大放異彩的時代，轎車似乎并不被大多數(shù)廠家重視。不過帝豪GL通過出色的銷量成績證明了自己存在的價值，而2019款帝豪GL新增了1.5T和1.5T+48V兩款車型，可謂是錦上添花，進一步豐富了帝豪GL的產(chǎn)品線，增強其綜合競爭力。

AH-100評分總表：

吉利汽車-帝豪GL-2019款 1.5T 自動尊貴智享輕混型AH-100得分總表

車身 分值 得分

空間 9.0 4.5

配置 8.0 5.9

工藝質(zhì)量 5.0 4.2

人體工程 5.0 3.6

視野 1.0 0.6

總分 28.0 18.8

動力 分值 得分

發(fā)動機 8.0 5.1

變速箱 8.0 6.5

環(huán)保 8.0 5.2

總分 24.0 16.8

操控與行駛 分值 得分

轉(zhuǎn)向 5.0 3.6

剎車 5.0 2.5

傳動 3.0 2.5

行駛穩(wěn)定性 6.0 4.0

電子輔助 5.0 4.8

行駛舒適性 9.0 7.2

總分 33.0 24.6

車輛性能總得分 85.0 60.2

成本 分值 得分

售價 13.0 7.8

質(zhì)保 2.0 1.2

總分 15.0 9.0

車輛總得分 100.0 69.2

今天的主角，輕混車型和汽油版差別并不大。48V存在的意義，第一在動力方面能輔助發(fā)動機，提供更加出色的動力響應(yīng);第二對于油耗有一定的降低。雖然2019款帝豪GL車系中，輕混可能不會成為主銷車型，但是輕混車型的出現(xiàn)也讓消費者逐漸了解接受它，也是對傳統(tǒng)燃油車的一次沖擊。