評(píng)測(cè)2012款凱美瑞怎么樣：配備6擋手自一體變速器

在6年前，當(dāng)人們不再相信車市還有神話的時(shí)候，凱美瑞卻打破了這個(gè)觀點(diǎn)。從剛剛上市時(shí)候提現(xiàn)車需加價(jià)3萬(wàn)，到雄踞B級(jí)車銷量榜榜首，讓人們感覺到車市依然如此的激情。但隨著時(shí)間推移，新車型熱度逐漸退去，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型換代，讓這位昔日王者多少受到一些冷落。而相對(duì)于3年前的小改款，這次第七代凱美瑞雖然在車型尺寸參數(shù)上沒有明顯的變化，但動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)可謂大動(dòng)干戈。

此前我們針對(duì)第七代凱美瑞已經(jīng)進(jìn)行了詳盡的報(bào)道，外觀和內(nèi)飾的變換大家可以參見下圖的實(shí)拍和試駕文章，而本文將針對(duì)的動(dòng)力和傳統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，看看這副全新的心臟能給凱美瑞帶來(lái)怎樣的變化，同時(shí)我們也找來(lái)老凱美瑞的車主，與我們一同發(fā)覺在一些細(xì)節(jié)上的改變和進(jìn)步。

相信大家都知道，如果一款車與你朝夕相處幾年光陰，你對(duì)它的了解和發(fā)言權(quán)覺得更值得信任。所以這次測(cè)試，我們找來(lái)了一位老凱美瑞的車主Tony，他將跟我們一起與我們一同發(fā)覺在一些細(xì)節(jié)上的改變和進(jìn)步。

外觀上更加的棱角分明，整體造型更趨年輕化，不過(guò)Tony依然喜歡老款內(nèi)斂的造型，在拍攝過(guò)程中我們隨機(jī)訪問(wèn)了幾位路人，稍微年長(zhǎng)的路人都跟喜歡老款的造型。不過(guò)對(duì)于車輛外觀這種仁者見仁智者見智的東西，你覺得呢?至少我個(gè)人覺得車頭的設(shè)計(jì)更討我喜歡。

的中網(wǎng)和LOGO的設(shè)計(jì)也較老款放大了不少，多條幅式的鍍鉻裝飾也很顯檔次。與老款相比，在車長(zhǎng)和軸距上沒有發(fā)生變化，只是在高度和寬度上略有增加。

談到的尾部造型，Tony則覺得有點(diǎn)可惜，他覺得新款的設(shè)計(jì)沒有老款來(lái)的大氣，扎一看很像某款自主品牌車型，此處省略1萬(wàn)字……的后視鏡也變得更顯棱角，不過(guò)鏡面大小也做出了妥協(xié)。

內(nèi)飾的變化相信不會(huì)得到大家的詬病，至少當(dāng)天參與評(píng)測(cè)的編輯和網(wǎng)友都對(duì)的內(nèi)飾改變做出了肯定。的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了大幅度的改動(dòng)，中控臺(tái)的布局有銳志有異曲同工之處，同時(shí)對(duì)于不喜好桃木裝飾的車主而言還提供了運(yùn)動(dòng)版的銀色磨砂飾條版本。

方向盤無(wú)論是造型還是握感都比老款有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，4幅的造型更加運(yùn)動(dòng)，同時(shí)手感也更加的厚實(shí)，上面的多功能按鍵布局讓我想起了游戲機(jī)的手柄。

在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面凱美瑞也做出了調(diào)整，前門板的以及手套箱的空間都有所增大，但是取消了位于中控臺(tái)側(cè)面的儲(chǔ)物格。

22.5L+6AT表現(xiàn)平穩(wěn)出色回頂部

2.5L+6AT表現(xiàn)平穩(wěn)出色

動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)可以說(shuō)表現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意的。原本2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+5AT變速箱的組合分別升級(jí)為了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱。這款代號(hào)為5AR-FE的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙VVT-i進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，并新增加了ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，利用可變式進(jìn)氣管，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速可自動(dòng)調(diào)整最佳進(jìn)氣量，兼顧了動(dòng)力性能和油耗的表現(xiàn)。這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了135kw，最大扭矩為235Nm，相比老款的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據(jù)官方信息顯示，油耗降低可達(dá)24%。

與老款凱美瑞相比，在油門的調(diào)教上更加線性，在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升并沒有給我們帶來(lái)什么天翻地覆的感官變化。車輛的整體調(diào)教依然以舒適為主，而在駕駛中我們最明顯的感覺就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的確是比老款小了不少，在急加速的情況下，表現(xiàn)的更沉穩(wěn)，而不是像老款那樣“扯著脖子干吼”。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款6擋手自一體變速器，高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟(jì)性而有意調(diào)整的。在廠家的眼中，凱美瑞的賣點(diǎn)不在于其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或者是傳動(dòng)組合的匹配。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只要不是用太強(qiáng)暴的方式進(jìn)行使用，任何時(shí)候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應(yīng)，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)。在試駕駕駛中，雖然現(xiàn)行的操控表現(xiàn)，相較于前代車型已有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，整體感覺扎實(shí)不少，但是為了能夠符合消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對(duì)于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質(zhì)著實(shí)出色。

3加速與噪音成績(jī)出色回頂部

加速成績(jī)出色，噪音控制進(jìn)步明顯

百公里加速測(cè)試

動(dòng)力的提升也在百公里加速中得到了應(yīng)證，在運(yùn)動(dòng)模式下2擋便可破百，最終8.74秒的成績(jī)也很令人滿意，比我們之前測(cè)試的老款2.4L車型成績(jī)提高了1.2秒。

百公里制動(dòng)測(cè)試

40.32米的百公里制動(dòng)成績(jī)對(duì)于一款B級(jí)車來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是中規(guī)中矩，而在測(cè)試中我們感覺到與老款車型不同的是，在制動(dòng)踏板的設(shè)置上明顯與老款有所差別。的制動(dòng)沒有了老款車型前段較虛的表現(xiàn)，制動(dòng)踏板的行程也明顯縮短了不少。

繞樁體驗(yàn)

雖然在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們對(duì)的底盤調(diào)教贊賞有加，但在繞樁環(huán)節(jié)，偏向舒適的設(shè)置便顯示出了一些弊端，車身把四根舒適性極強(qiáng)的懸掛大大壓縮，不但影響了車輛的指向性，也使后輪隨動(dòng)性變的更加遲緩，在沒有裝備任何電子輔助系統(tǒng)的情況下，我們還是減速吧，安全為主。

噪音測(cè)試

的整車噪音抑制水平與老款相比有了不小的進(jìn)步，在怠速狀態(tài)車內(nèi)的噪音要比老款車型低2-3分貝，而在行駛過(guò)程中，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，實(shí)際傳入車內(nèi)的噪音也得到了很好的控制。

老車主體驗(yàn)

結(jié)語(yǔ)：雖然在外觀改變上沒有過(guò)多的驚喜，而在座艙內(nèi)部，無(wú)論是在氣氛的營(yíng)造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)于過(guò)往的演出。我們不可否認(rèn)，凱美瑞對(duì)於掌握消費(fèi)者的口味，有著頗為獨(dú)到的功力，因此新車在延續(xù)既有的架構(gòu)下，換上了更強(qiáng)勁的動(dòng)力傳統(tǒng)組合，相信在這般精彩的表現(xiàn)下，就看其他對(duì)手要如何接招了。