評測寶馬1系M雙門轎跑車怎么樣：裝配一具6速手動變速箱

早在去年十月底我便有幸先于我們編輯部的同事，在天津某空軍基地初次試駕了寶馬1M Coupe。雖然試駕時間比較短暫，天空中飄落的蒙蒙細雨也讓我采取了非常保守的方式去駕駛，但這都不足以縮化掉寶馬1M與生俱來的暴躁性格，它那鋒芒畢露、狂躁不羈的魅力會令每一位愛耍的“性能頑主”都被之征服。面對這么一款極具駕駛樂趣的暴走機器，每一次的接觸都會是一場人與機器之間的激情碰撞，初試之后我便一直期盼與1M的二次碰觸，三個月過去了，我的機會終于來到了。

對于這樣一款“暴走機器”來說，我想每一位駕駛者大概都會“耍”上一番。從圖中我們已經(jīng)可以看到，后輪已經(jīng)基本變成“光頭胎”了，這對1M后面的測試成績會產(chǎn)生一定的影響，而我們也只能“愛惜”地駕駛，但盡管這樣，1M的成績依舊令我們大吃一驚。

上裝M套件的外觀更短小精悍 兇狠至極

題外話就說到這兒吧，下面我們還是步入正題先從1M的身材說起。1系是體型最小的寶馬車型，1M自然也就成為了體型最小的寶馬M系。1M是在老款1系雙門轎跑的E82平臺上研發(fā)而成，車身長度為4380mm，比普通版長出了22mm，車身高度為1420mm，通過對前橋和后橋輪距的優(yōu)化，車身寬度也比普通版寬出55mm，達到了1803mm，軸距為2660mm。

1M共有黑、白、橙三種不同的車身顏色，眼前這輛試駕車便采用了1M的主打色-烈焰橙，扎眼且激昂的色調(diào)比起低調(diào)且沉穩(wěn)的黑與白更顯個性，在暴烈的氣質(zhì)上又涂抹上了一層狂妄的色彩。

1M與M3、M5等寶馬高性能車型一樣加裝了既有外在攻擊性，又有增強冷卻效果以及增加車身穩(wěn)定性的運動套件，所以在1M的身上很容易就找到一些帶有濃重M特征的細節(jié)，只是這些套件出現(xiàn)在體型更小的1M上顯得更加夸張，看起來更加狂放、霸道。

從側(cè)面看寶馬車一直就是我最鐘愛的觀賞角度，1M的側(cè)面不僅繼承了寶馬一貫的完美車身比例，力量感十足的緊繃線條，以及更低矮、更加飽滿的車頭和車尾把1M的身材勾勒出了“短小精悍”的味道。另外，1M的輪眉也比普通版車型更加外擴，車身視覺效果也是更富膨脹感。如果我擁有一輛1M的話，我一定會毫不猶豫就把它的外觀改成現(xiàn)今主流的hellaflush風格，因為它天生的長相實在是太合適了。

1M采用了BMW M3專用競賽套件中的19寸Y型輕合金輪轂，這款輪轂在M3上也有應(yīng)用。前輪輪胎尺寸被加大到245/35 R19，后輪輪胎尺寸更是達到了265/35 R19，超寬的橫截胎面再配上前360mm后350mm的鉆孔式剎車盤，1M暴躁的脾氣必須要用強悍的制動系統(tǒng)才能壓制。

2內(nèi)飾用料豪華運動 座椅功能豐富回頂部

內(nèi)飾用料豪華運動 前排座椅功能豐富

寶馬的內(nèi)飾我們實在熟悉不過了，1系M的內(nèi)飾同樣也是沿襲了寶馬標志性的簡單風格，一席黑色的主色調(diào)在映入眼簾的一霎那也把強烈的運動味灌入了我們的大腦，外縫線也采用了和車身同色的顏色。

1M內(nèi)飾主要的變化就是在車門面板、內(nèi)飾飾條、換擋桿以及手剎防塵罩上都采用了深色Alcantara包裹，并且采用橙色的車線縫合，不僅增強了整個車內(nèi)的檔次，還令車內(nèi)的跑車味道更加濃厚。

多功能真皮方向盤造型更加粗壯，握上去的感覺也是更加的順手，內(nèi)側(cè)采用了紅藍相間的縫合線，兩側(cè)的多功能鍵用來控制音響和電話系統(tǒng)，而M車型上獨有的M按鈕可讓駕駛者瞬間開啟M Drive模式。

1M還標配了最新的iDrive操作系統(tǒng)，這項配置在國內(nèi)銷售的兩廂1系以及1系轎跑車型上都沒有配備，iDrive中的所有操作信息都通過中控臺上方的8.8英寸液晶屏顯示，這項高科技配置更加凸顯了1系M的尊貴。

1M采用了黑色真皮包裹的運動座椅，頭枕上都有M標識的烙印，邊緣采用的外露的橙色車線更是加重了座椅的運動味道。前排座椅采用電動調(diào)節(jié)并且配有座椅記憶功能，靠背的包裹度也可以通過座椅最前端的按鍵進行調(diào)節(jié)，坐墊的長短也可以調(diào)節(jié)，這對于不同身材的用戶來說是一項非常有用的配置。

后排座椅與普通版車型上的一樣，包裹性不及前排座椅效果好，橘色的車線則與車內(nèi)元素統(tǒng)一了風格。坐墊中間有一個儲物盒，可以放置手機等物品。

3動力充沛易沖動 靈敏穩(wěn)健的操控回頂部

狂暴躁動且難以駕馭的動力會令你驚慌失措

測試寶馬1系M雙門轎跑車

寶馬1M Coupe搭載了一臺與Z4 sDrive35is上一樣的直列6缸雙渦輪引擎，該款發(fā)動機采用兩個相對較小的渦輪增壓器，每一個增壓器都可分別獨立為三個氣缸提供壓縮空氣。此款發(fā)動機在5900rpm時最大功率可達到250kW，而450Nm的最大扭矩在1500rpm時便可爆發(fā)，并且在超增壓功能下，發(fā)動機還將會提供額外50N.m的扭矩，最大扭矩可以攀升到500N.m。

1M Coupe的另一大吸引人的地方就是裝配一具6速手動變速箱，這也讓1M成為了M車系中唯一的一款手動擋車型。這款全新研發(fā)的6速手動變速箱采用了極短的M換擋桿，手感非常舒服。為了配合高扭矩輸出的發(fā)動機，該變速箱配備了專用齒輪組和主軸中間軸承，并且約為43kg的重量，比傳統(tǒng)變速箱輕了很多。

1M被稱為是寶馬最具有駕駛樂趣的車型，雖然3.0L雙渦輪引擎與6速手動變速箱的搭配確實令駕控分外出彩，不過它那過于暴力的性能表現(xiàn)確實會令一部分人在駕控中時刻處于矛盾的狀態(tài)中，腎上腺素的提升會不斷地在催促你駕駛的再激烈一些，同時1M狂野的反饋卻又會嚇得你收回將要深踩油門的右腳。

1M的離合行程較長，但較高的油離結(jié)合點可以讓你在換擋時不用把離合器整個踩下，再加上短小的操作桿以及清晰的檔位，會令你的每一次換擋都是那么快速、有力。

駕駛1M coupe你時刻都要保持謹慎，1500rpm時就可以爆發(fā)出的450Nm峰值扭矩可以讓后輪輕易得就突破極限，好幾次在深踩油門的同時我都能清晰地感受到車尾在左搖右晃的躁動著，這個時候你千萬不要與1M較勁著來，別不要用激進的方式嘗試可以馴服它，你要順從甚至屈從于它的反饋，握穩(wěn)方向盤收油門，讓后車輪找回抓地力以讓車身盡快恢復(fù)穩(wěn)定，如果你還一味地強加油門或轉(zhuǎn)向的話，那么車尾就會很容易的就向外側(cè)甩出。

另外，按下方向盤上的M按鍵，1M會進入超運動模式，在這個模式下方向盤以及懸掛的阻尼不會有任何的變化，唯一的不同就是最大扭矩會瞬間達到500Nm，就是這50Nm的變化，你便可以強烈感受到更加不可思議的超快加速感。1M的懸掛系統(tǒng)是從M3上繼承而來的，并且進行了專門的改進，前后輪距分別增加了71mm和43mm，并且采用鋁制的前后橋重量更輕，這也使得1M在轉(zhuǎn)向時，車頭的隨動比M3更加靈敏。剛度極高的彈簧以及阻尼較大的避震器給車身帶來強硬的支撐，以100km/h時速過彎對于1M來說太過于沒有壓力了。

右腳悠著點兒 測試寶馬1系M雙門轎跑車

開1M非常容易，只要會開手動擋都可以輕松上手，1M充沛的動力會滿足你的一切需求，每一個檔位都可以爆發(fā)出強而有力的加速度，不夸張的說你可以把它當成自動擋車型來開，快速的掛到6檔用油門的深淺來控制車輛的提速。但你若為了充分體驗到極致的駕駛樂趣而想完全駕馭它的話，我勸你還是找一個足夠大并且沒有任何車輛的場地去嘗試吧，因為它反饋的一定是在你驚呼它如此強悍的同時，還會伴隨著你在車內(nèi)一頓手忙腳亂的尷尬，如果你對自己的駕駛技術(shù)沒有足夠信心，我勸你在馬路上還是乖乖按照常規(guī)的方式去駕駛它吧，還是那句話，右腳悠著點兒。

4加速/制動表現(xiàn)優(yōu)異 6擋節(jié)油性不錯回頂部

加速方式需謹慎 制動效果非常出色

如果采取全油門方式的話，1M強大的動力輸出非常容易在起步時讓車輛過度的打滑，更別說是在后輪胎抓地力降低的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只在2000轉(zhuǎn)時便可明顯地感覺到后輪的空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的尾部躁動，所以要采用全油門的方式去測試，1M只會打滑著滑出起點，這樣勢必會浪費掉很多的時間。

右腳悠著點兒 測試寶馬1系M雙門轎跑車

所以測試1M要以一種相對輕柔、謹慎的方式，先把離合器抬到半聯(lián)動狀態(tài)，不要急于深給油門，要以一種循序漸進的方式去踩油門，待速度逐漸提升后而加重踩油門的力度再到全油門，這樣才可以保證后輪有充足的抓地力而不使車尾出現(xiàn)嚴重的打滑現(xiàn)象。1擋轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)時，車速已經(jīng)接近60km/h，如果你手夠快，緊致的檔位會讓你在0.3秒內(nèi)換到2擋，對于一部手動擋車型來說這樣的換擋速度已經(jīng)非常快了。接下來全踩油門，車尾同樣會出現(xiàn)輕微的左右擺動，在你略微修正方向的同時，1M已經(jīng)達到了100km/h，全程只消耗了5.52秒。

制動測試時，我完全相信1M可以用很短的距離就可以把車剎住，寶馬車的制動效果一向都是出色的，更何況1M還配備了前245mm后265mm的寬胎，以及前360mm后350mm的鉆孔式剎車盤。剎車整個過程中,1M始終都提供著頑強有力的制動力道，并且堅韌的避震很好得支撐住了車頭的下墜和上翹的車尾，最終1M的百公里制動距離僅為38.52米。

前面我已經(jīng)提到，1M后輪胎的胎面幾乎磨平，所以在性能測試的時候，沒有紋路的胎面會令后輪胎喪失掉原本非常不錯的抓地力，這樣一來，1M的成績肯定會大大折扣，其實它的數(shù)據(jù)可以更好。往常我們都會從10次的測試成績中取最好的一個，但這次為了車輛的安全起見，我們只對1M做了三組測試，即便是這樣，在三組測試后后輪胎已經(jīng)被磨得可以看見胎布(看著真心疼)。

由于我們在性能測試中包含有噪音測試這一環(huán)節(jié)，要不然我覺得測試1M的噪音真是沒有必要。理由有兩點：第一：買它的人絕對不會在意它的靜音效果;第二：如果靜音效果很出色，我想很多人就會認為這是它的一大不足了。沒錯，1M的噪音表現(xiàn)確實不怎樣，無論是什么時候都可以聽見發(fā)動機的低吼以及尾排中傳出的沉悶的聲浪，并且隨著車速的上升聲音還會變大，但這種聲音非常勾人，會讓你聽上癮的。怠速時，1M的噪音為49.4分貝，60km/h時噪音為64.3分貝，120km/h時噪音為71分貝。

想必對于這么一款名副其實的小鋼炮車型，性能已經(jīng)成為了它標榜成功與否的標志，油耗的多與少似乎已經(jīng)顯得不再那么重要了。但我要說的是，1M在油耗方面確實也有著不俗的表現(xiàn)，特別是采用高擋低轉(zhuǎn)的省油方式駕駛，在6檔下，1M的節(jié)油表現(xiàn)令人驚喜，只是這種駕駛方式我知道沒有多少人會用在1M身上。經(jīng)過實測后，1M的百公里耗油為13.8L。

總結(jié)：通過三天的緊密接觸，1M讓我是越來越喜愛，不只是我，只要是駕駛過1M的人都會喜歡上這種澎湃的感覺，只是它在國內(nèi)限量200臺的數(shù)量讓很多還來不及掏錢包的人與其擦肩而過。1系M確實是寶馬旗下最具有駕控樂趣的車型，不過駕駛它你一定要有過人的自信和膽量，要不然你只會嘗到1M的皮毛功夫，只有嘗到了它從難以駕馭到玩弄于鼓掌之中這一過程之后，你才會領(lǐng)悟到它存在的真正意義，它就是一臺頑抗且狂躁的玩物。