評測全新奧迪RS 6怎么樣及WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV多少錢

其實(shí)沒有人想讓自己的車太低調(diào)，尤其是你在花費(fèi)了超過100萬買車之后。“我憑實(shí)力買的車，為什么不能炫耀?”所以，在過去的17年里，原本一直喜歡以低調(diào)性能示人，津津樂道于在公路上“扮豬吃老虎”的奧迪RS 6(參數(shù)|詢價(jià)) Avant(下文簡稱奧迪RS 6)現(xiàn)在決定扮虎，而它的目標(biāo)是霸王龍。

在車流中奧迪RS 6不想隱藏，也根本藏不住自己的與眾不同。或許它的前輩們會覺得現(xiàn)在的后生有點(diǎn)鋒芒過旺，但這完全不影響全新RS 6在路上攏獲大量關(guān)注。要知道這里是的洛杉磯，是洛杉磯最富有的馬里布地區(qū)。在這沒有點(diǎn)獨(dú)特的氣質(zhì)是很難讓路人駐足觀望的。

車身尺寸上只是象征性地略有提升，這樣其實(shí)挺好，說明現(xiàn)在的尺寸恰好處在平衡點(diǎn)上，既能滿足空間需求，又不會給性能造成過多的負(fù)擔(dān)。

早在今年8月首批官圖曝光時(shí)，我對全新RS 6的外觀設(shè)計(jì)并不能全盤接受。主要原因還是車身上的銀色裝飾條過于突顯，有些打破了設(shè)計(jì)的整體感。直到這次我見到了選裝“黑色套件”的車型，幾乎所有同行的媒體都認(rèn)為加了黑色套件的視覺效果明顯更好。這個(gè)選裝包在歐洲市場的價(jià)格為4650歐元。

漂亮的雙色22英寸輪圈的選裝價(jià)格為2300歐元，不過需要注意的是它和21英寸輪圈一樣為鑄造工藝，其實(shí)奧迪可以給出一些鍛造輪圈的選裝件，畢竟性能和美觀同樣重要。

“黑色套件”替換了后包圍上的那條銀色飾條，搭配增加口徑的排氣口，讓全新奧迪RS 6的后45度更加迷人。

用運(yùn)動點(diǎn)綴的科技內(nèi)飾

這種手感細(xì)膩的Alcantara材質(zhì)的方向盤需要950歐元來選裝，如果不擔(dān)心后期打理問題的話，其實(shí)值得推薦。不過這個(gè)方向盤整體有兩個(gè)小問題，對于一款性能車來說首先尺寸有點(diǎn)大，其次握環(huán)有點(diǎn)細(xì)，這都讓駕駛者感受到的戰(zhàn)斗氣息有所降低。

這個(gè)RS MODE按鈕是新增的功能，可以儲存兩套你預(yù)設(shè)好的車輛狀態(tài)，比如RS1模式你可以只讓發(fā)動機(jī)是運(yùn)動模式，其它都是舒適模式，而RS2則是完全戰(zhàn)斗范的全運(yùn)動模式并關(guān)閉ESP。只是當(dāng)你想調(diào)用RS2模式時(shí)，必須先按一下按鈕進(jìn)入RS1模式，然后再按一次才是RS2模式，不如有兩個(gè)快捷鍵的方便。

或許車主應(yīng)該準(zhǔn)備四套賽車服和四個(gè)頭盔，因?yàn)閵W迪RS 6(參數(shù)|詢價(jià))確實(shí)是可以同時(shí)帶四個(gè)人去賽道的車。而且我的建議是不選裝那個(gè)分段全景天窗，這樣前后排的頭部空間都能明顯更富余一些，況且天窗跟性能車的身份也格格不入。

三廂版的中大型車的后備廂容積一般都在400-500升，而奧迪RS 6常規(guī)狀態(tài)下565升的后備廂不但容積明顯更大，裝載物品時(shí)也更輕松。這也正是RS 6的魅力所在，當(dāng)不需要肆無忌憚的釋放激情時(shí)，它能秒變實(shí)用居家車。

70%公路+30%山路的合理搭配

這次全新奧迪RS 6(參數(shù)|詢價(jià))在動力系統(tǒng)上做了不少改進(jìn)，盡管看上去還是一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但相比現(xiàn)款RS 6，最大功率已經(jīng)從560馬力提升到600馬力，最大扭矩更是提升了100牛·米，達(dá)到了800牛·米。我們都知道對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，最簡單粗暴地提升功率的方式就是加大渦輪和提高增壓值，這兩招全新RS 6都用了。另外為了面對嚴(yán)苛的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)不出意外地出現(xiàn)在全新RS 6上。此外還有發(fā)動機(jī)閉缸技術(shù)，可以說Audi Sport把能用的方法全使上了，為的就是讓我們在如今這樣的大環(huán)境下，還能有尊嚴(yán)地開著大V8出門，此處必須手動點(diǎn)贊。

果然不負(fù)眾望，全新奧迪RS 6的動力表現(xiàn)上沒有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的實(shí)力充分發(fā)揮出來，只可惜這次試駕路線安排的高速路段太少了。3.6秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)說明了一切問題，如果嫌250km/h的最高車速不刺激的話，可以通過選裝dynamic plus package將其一舉提升到305km/h，我這輛車就選了，所以我實(shí)際是可以再放肆一些的。不過這個(gè)超過300km/h的極速除非生活在德國，否則真沒有什么用武之地。

這個(gè)dynamic plus package套件的選裝價(jià)格是12500歐元。盡管不便宜但卻是物有所值，除了提高極速外，還包括了RS陶瓷制動系統(tǒng)，提升出色制動力的同時(shí)還能減重34kg。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運(yùn)動差速器，這些都是專攻底盤操控方面的，而代價(jià)是替換原有的空氣懸架系統(tǒng)。

隨著離開高速路，我開始進(jìn)入山路，準(zhǔn)確說是上山路，剛經(jīng)過幾個(gè)彎道RS 6的表現(xiàn)就遠(yuǎn)超我的預(yù)期。車尾閃轉(zhuǎn)騰挪的一番大秀操作后，讓我有種在開大馬力后驅(qū)車的錯(cuò)覺。細(xì)想一下，不禁感慨科技帶來的進(jìn)步，駕駛?cè)酥恍枰龀鲛D(zhuǎn)動方向盤和踩油門兩個(gè)動作，系統(tǒng)會自動判斷車身姿態(tài)并將后輪最大反向轉(zhuǎn)5°，同時(shí)將更多動力分配給外側(cè)車輪，所以呈現(xiàn)的結(jié)果就是RS 6在彎道中的靈活性超乎駕駛者的預(yù)期。

靜止?fàn)顟B(tài)下我“吐槽”過方向盤，現(xiàn)在開起來之后轉(zhuǎn)向的手感依舊不符合我個(gè)人的主觀喜好。對于性能車而言我還是覺得方向盤重手一點(diǎn)更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度。

全新奧迪RS 6也弱化了現(xiàn)款車型兩極分化的性格。這一點(diǎn)在懸架表現(xiàn)上尤為明顯。而且從此也能判斷出，奧迪RS 6在性能車范疇里是更偏向GT型跑車的那個(gè)分支。之前是因?yàn)樗耐庑?，包括我在?nèi)的很多人并不會去細(xì)想它的定位，但在開過一整天后，我更愿意讓RS 6帶著我飛奔在加州一號公路上，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘上那一抹聚人目光的紅色。

因此我也覺得讓奧迪RS 6感到舒服的環(huán)境應(yīng)該是70%公路加上30%山路，但此次試駕路線卻正好相反，占絕大比例的山路最終在連續(xù)下山路段暴露出了車頭較重的問題，或許是我玩的有些忘乎所以，沒有太關(guān)注前輪的負(fù)荷，在出現(xiàn)輕微推頭之后，我收了收心，降低了車速。

全文總結(jié)：

在國內(nèi)有不少人和我一樣，對奧迪RS 6非常著迷。理由很簡單：這是你能在同級別里買到的唯一一款高性能旅行車。而國內(nèi)本來就有很多人有著瓦罐情結(jié)，因此也就不奇怪為什么先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批擁躉。對于他們來說，像奧迪RS 6這樣的車是武能下場掄賽道，文能接娃見爹娘的全能型座駕。而對我來講，奧迪RS 6是一款有著旅行車實(shí)用性的“GT跑車”，它不應(yīng)該被用于長時(shí)間高強(qiáng)度的承受賽道或山路帶來的負(fù)荷，而是應(yīng)該在更優(yōu)雅從容的環(huán)境下來駕駛，這時(shí)你能找到一個(gè)在速度與平穩(wěn)、舒適與操控、靜怡與暴躁之間的平衡點(diǎn)，且這個(gè)平衡點(diǎn)相對更完美一些。

11月22日，廣州國際車展正式拉開帷幕，作為豪華SUV品牌代表的WEY自然不會缺席，其不僅攜旗下全部車型參展，同時(shí)還借此機(jī)會宣布VV7 PHEV與VV7 GT PHEV兩款車型正式上市。VV7 PHEV與VV7 GT PHEV是基于燃油版VV7和VV7 GT打造而來的插電混合動力車型。兩款新車采用了WEY品牌最新的Pi4新能源平臺打造，不僅實(shí)現(xiàn)了兩款車型的四驅(qū)化，同時(shí)還提升了車輛的動力表現(xiàn)。其實(shí)早在廣州車展開幕前夕車友頭條就有幸搶先試駕到了這兩款新車。

外觀：時(shí)尚動感 顏值頗高

外觀方面，VV7 PHEV與VV7 GT PHEV均沿用了各自燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩款車型都保持著較高的顏值水準(zhǔn)。雖然WEY品牌旗下車型都采用的是仿豹式設(shè)計(jì)語言，但其運(yùn)用在VV7與V77 GT上是最為協(xié)調(diào)的，整車看上去顯得非常高級。

值得一提的是，VV7 PHEV高配車型和VV7 GT PHEV均配備有激光遠(yuǎn)光燈，其照明距離足足增加了40米，大幅度提升了夜間行車的安全性。在豪華品牌中激光大燈一般都應(yīng)用在百萬級車型上，而本次VV7 PHEV和VV7 GT PHEV居然也配備了激光遠(yuǎn)光燈，進(jìn)一步提升了配置優(yōu)勢。

車身側(cè)面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV略有不同，其中VV7 GT PHEV采用了溜背式造型，傾斜的D柱營造出了轎跑化SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動感爆表。反觀VV7 PHEV則比較保守，D柱使用了黑色飾條進(jìn)行修飾，并額外加入有原廠擾流板，提升了運(yùn)動氛圍。整體來看，VV7 PHEV的側(cè)面輪廓更加耐看，而VV7 GT PHEV的D柱略顯單薄。

尾部方面，VV7 GT PHEV的尾部線條更加復(fù)雜，凹凸有致的后保險(xiǎn)杠造型極具攻擊性。VV7 PHEV的尾部設(shè)計(jì)較為簡約，看上去顯得敦實(shí)厚重，給人很強(qiáng)的安全感。

與此同時(shí)，VV7 GT PHEV還采用了雙邊共四出的炮筒式排氣，并搭配原廠黑色擴(kuò)散器，整體視覺效果像極了一款性能車，與其轎跑化SUV的定位相互契合。

兩款車型的后備廂內(nèi)部都較為規(guī)整，網(wǎng)兜、掛鉤一應(yīng)俱全，并且還配備有電動尾門，但不足的是后備廂地臺離地距離過高，拿放物品有些吃力。

內(nèi)飾：質(zhì)感出眾 配置全面

VV7 PHEV與VV7 GT PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本保持一致，兩款車型的內(nèi)飾造型是標(biāo)準(zhǔn)的WEY品牌風(fēng)格，主要強(qiáng)調(diào)了豪華感與檔次感，同時(shí)兼顧了一定的運(yùn)動感。在用料方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的中控臺均采用了大面積軟質(zhì)材料，輔以金屬飾板和鋼琴烤漆進(jìn)行點(diǎn)綴，無論是在觸感還是視覺上都極具質(zhì)感，車內(nèi)的豪華程度與高端品牌的身份成正比。

三輻平底方向盤手感細(xì)膩，其不但具備多功能按鍵，還配備有金屬換擋撥片，進(jìn)一步提升了駕駛氛圍。

懸浮式12.3英寸中控大屏充滿科技感，其內(nèi)置有完善的互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，屏幕UI界面設(shè)計(jì)炫酷，系統(tǒng)操作流暢。另外，這塊12.3英寸中控大屏還集成了眾多車輛設(shè)置，如動能回收強(qiáng)度、智能駕駛功能、座椅功能、車內(nèi)氛圍燈設(shè)置等。

配置方面，消費(fèi)者絲毫不用擔(dān)心，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的配置在同級對比中名列前茅，配備有電動座椅調(diào)節(jié)、座椅記憶、全景天窗、手機(jī)無線充電、全速域自適應(yīng)巡航、Infinity音響系統(tǒng)等，配置水平處于一流水準(zhǔn)。

動力：新增后橋驅(qū)動電機(jī) 實(shí)現(xiàn)四驅(qū)駕駛

動力方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均采用Pi4智能插電混動平臺打造，其前橋結(jié)構(gòu)與燃油版車型保證一致，由發(fā)動機(jī)與變速箱所組成。而在后橋方面，WEY為兩款新車增新了一臺驅(qū)動電機(jī)，使其可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種駕駛形式。

前橋方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)與BSG電機(jī)，組合成了一套輕混系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為167千瓦，峰值扭矩為387牛米。后橋方面，兩款車型則搭載了一臺最大功率為85千瓦的驅(qū)動電機(jī)，并搭配容量為17.7kWh的三元鋰電池包，能提供70公里的最大純電續(xù)航。

傳動方面，與發(fā)動機(jī)相匹配的是7速濕式雙離合混動專屬變速器，而與驅(qū)動電機(jī)匹配的是則是2擋減速器。

懸架方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV同燃油版車型一樣采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架加后多連桿獨(dú)立懸架。

試駕：加速能力優(yōu)異 支持純電模式行駛

場地

本次試駕活動分別提供有場地試駕和道路試駕，上午我們先體驗(yàn)的是場地試駕，主要圍繞著新車的0-100km/h加速能力與四驅(qū)系統(tǒng)開展。首先我們來到了加速測試區(qū)域，在不到200米的直道上就要將VV7 GT PHEV加速到100km/h，在還未開始體驗(yàn)前我們還擔(dān)心距離是否太短，車輛能否達(dá)到100km/h?但當(dāng)體驗(yàn)完后事實(shí)證明是我們多慮了。

本次試駕車輛采用了專業(yè)測速設(shè)備b-box進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，而體驗(yàn)的VV7 GT PHEV原廠就具備“彈射起步”功能，僅需將駕駛模式調(diào)整為SPORT+，然后油門剎車同時(shí)踩住，使轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)即可，當(dāng)發(fā)車燈亮起時(shí)迅速抬起剎車，油門到底，車輛就會如同離弦之箭一樣沖出。

在起步初段輪胎會出現(xiàn)輕微的打滑，隨著“響胎”聲的消失車輛開始全速沖刺，最終取得了實(shí)測5.73秒的0-100km/h加速成績。值得一提的是，VV7 GT PHEV還在車內(nèi)加入了聲浪模擬功能，無時(shí)無刻都在刺激駕駛員的腎上腺激素。

隨后來到四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，得益于新增了后橋驅(qū)動電機(jī)的緣故，VV7 PHEV與VV7 GT PHEV均具備四驅(qū)能力，當(dāng)處于四驅(qū)模式下發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一同發(fā)力，形成了電動四驅(qū)，提高了車輛的通過性。燃油版VV7和VV7 GT全系車型都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，VV7 PHEV與VV7 GT PHEV的出現(xiàn)彌補(bǔ)了VV7車系在四驅(qū)車型上的空缺。

新車在四驅(qū)模式下還能單獨(dú)進(jìn)行三種模式的切換，分別有泥地模式、沙地模式以及雪地模式，使其能夠應(yīng)對各種不同的越野路況。

道路

道路試駕部分我們將從動力、變速箱、駕駛模式、轉(zhuǎn)向、底盤等五大維度逐一向大家介紹新車的駕駛感受。首先在動力方面，有了上午加速性能體驗(yàn)，我們對新車的動力表現(xiàn)相當(dāng)期待。在實(shí)際駕駛中，新車的動力儲備相當(dāng)充足，只要駕駛員愿意踩下油門，隨時(shí)都能感受到明顯的加速感。

變速箱方面，由于新車匹配的是7速濕式雙離合混動專屬變速器，在加減擋時(shí)還是有輕微的換擋感覺，平順性不如AT與CVT變速箱。不過這套雙離合變速箱反應(yīng)速度還是相當(dāng)快速，動力銜接非常迅速。

新車共提供有六種駕駛模式選擇，在每種駕駛模式下車輛的動態(tài)都會有細(xì)微的區(qū)別，下面我們就逐一為大家說明。首先就是AUTO自動模式，在此模式下車輛會自動切換純電與混動模式，讓發(fā)動機(jī)始終保持在最佳效率工作區(qū)間，以確保最好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而在EV純電模式下，車輛就變?yōu)楹篁?qū)行駛，擁有最高70公里的純電續(xù)航里程。在EV模式下，由于缺少發(fā)動機(jī)的幫助，車輛的動力明顯下降，腳下的“電門”響應(yīng)變得“懶惰”，加速變得非常無力。不過一般來說，EV模式適應(yīng)的環(huán)境就是日常通勤，這樣的表現(xiàn)也能滿足需求。

接下來則是SPORT模式，這時(shí)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)會保持百分百的動力輸出，油門響應(yīng)更加快速敏感，動力隨踩隨有，超車極為輕松。

需要額外單獨(dú)說明的就是SAVE動能回收模式，當(dāng)開啟此模式車輛就完全變成了新能源車型特性，開始使用動能回收向電池組充電，達(dá)到不需要使用充電樁也能為車輛充電的目的，這項(xiàng)模式對于沒有充電條件的消費(fèi)者而言真的非常友好。

轉(zhuǎn)向方面，新車方向盤具備舒適、正常、運(yùn)動三擋可調(diào)，其中舒適模式下轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，正常與運(yùn)動模式手感逐漸加重下，指向性也越來精準(zhǔn)。

新車同燃油版車型一樣采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體的調(diào)校也同樣偏向舒適性，底盤能夠過濾掉絕大多數(shù)的顛簸，傳遞到車內(nèi)的感覺比較柔和。不過在通過減速帶時(shí)，底盤的感受還是略顯生硬，缺乏高級感。在側(cè)向支撐性方面，新車的表現(xiàn)中規(guī)中矩談不上優(yōu)秀，畢竟受限于2噸車重的影響。

總結(jié)：

通過本次場地加道路全面試駕，可以看出VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在動力、四驅(qū)以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著亮眼的表現(xiàn)。兩款車型在繼承了VV7車系傳統(tǒng)的外觀、內(nèi)飾、配置等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還繼續(xù)加強(qiáng)了動力輸出，其實(shí)測5.73秒的百公里加速成績遠(yuǎn)超燃油版VV7和VV7 GT車型。與此同時(shí)，兩款新車還彌補(bǔ)了燃油版車型缺乏四驅(qū)模式的尷尬處境，進(jìn)一步完善了VV7車系的產(chǎn)品覆蓋面。最后得益于Pi4新能源平臺，使得新車的工信部綜合油耗僅為1.6L/100km。

綜合來看，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的產(chǎn)品實(shí)力非常強(qiáng)大。同時(shí)，就現(xiàn)階段新能源的發(fā)展趨勢來看，插電混動才是現(xiàn)在最為理想化的新能源形式，完全不存在續(xù)航里程焦慮問題，同時(shí)兩款新車還能在SAVE模式下自行向電池組充電，即便消費(fèi)者沒有充電條件，也能享受到EV純電模式?？梢哉fVV7 PHEV、VV7 GT PHEV單從產(chǎn)品層面無可挑剔，然而其與燃油版車型3萬元的差價(jià)可能對許多消費(fèi)者而言是一個(gè)不小的考驗(yàn)。