特斯拉賽博卡車(chē) 能以花格動(dòng)力提供1000磅

這是一個(gè)安全的打賭，當(dāng)任何新的汽車(chē)，卡車(chē)，或SUV推出，它是建立在未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)在頭腦中。特斯拉(Tesla)新推出的電動(dòng)皮卡也不例外。雖然賽博卡車(chē)原型推出了體育特斯拉的最新和最偉大的雷文動(dòng)力系統(tǒng)，特斯拉首席埃隆馬斯克告訴我們，網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)是建立在公司未來(lái)的Plaid動(dòng)力系統(tǒng)的想法。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可以證明是革命性的皮卡部分。

在我們深入到格子之前，先看看雷文吧。特斯拉的雷文動(dòng)力系統(tǒng)，如在模型S和模型X，利用汽車(chē)制造商的最新電機(jī)技術(shù)，以提高效率和動(dòng)力。目前的一批烏鴉動(dòng)力特斯拉使用的型號(hào)3后電機(jī)安裝在前面，制造了大約275馬力和503磅英尺的扭矩和S/X型電動(dòng)機(jī)在背部約310馬力和531磅英尺的扭矩。我們估計(jì)動(dòng)力總成的綜合輸出約為690馬力和824磅英尺的扭矩-特斯拉，無(wú)論出于何種原因，都不會(huì)透露S型或X型的功率輸出。

更多關(guān)于野生特斯拉賽博卡車(chē)電動(dòng)皮卡就在這里。

鑒于我們對(duì)雷文(Raven)所知甚少，這是一款已經(jīng)上市并可在今天購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力系統(tǒng)，關(guān)于格子的細(xì)節(jié)就更少了。我們所知道的是動(dòng)力總成在2020年特斯拉跑車(chē)原型中首次亮相，目前它可以在一個(gè)S型原型中找到，它生活在Nürburgring，特斯拉試圖在賽道上打破保時(shí)捷·泰康的電動(dòng)圈記錄。在跑車(chē)的首次亮相，馬斯克聲稱(chēng)，跑車(chē)的扭矩近7，376磅英尺，雖然我們只是懷疑這個(gè)數(shù)字，因?yàn)槟闶呛翢o(wú)疑問(wèn)的。

Plaid標(biāo)志著特斯拉的一個(gè)不同之處，因?yàn)檫@是特斯拉第一輛以消費(fèi)者為導(dǎo)向的汽車(chē)，擁有兩臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)(特斯拉半型車(chē)在其后車(chē)軸的每個(gè)角落都有四個(gè)馬達(dá))。一輛格子驅(qū)動(dòng)的特斯拉網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)，就像格子驅(qū)動(dòng)的S型和X型汽車(chē)一樣，將使用三個(gè)馬達(dá)：一個(gè)在前面，兩個(gè)在后面，每個(gè)后輪有一個(gè)。根據(jù)以前關(guān)于格子和特斯拉目前制造的電量的說(shuō)法，賽博卡車(chē)在配備格子動(dòng)力系統(tǒng)和雙層電池時(shí)的功率輸出可能是800馬力和1000磅英尺。

更重要的是，格子驅(qū)動(dòng)的賽博卡車(chē)能提供多少電力，這是三電機(jī)裝置可以讓電動(dòng)皮卡越野的優(yōu)勢(shì)。在兩個(gè)后輪都有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)本質(zhì)上將有一個(gè)鎖定差速器，確保在最艱難的條件下的牽引。這對(duì)雙電機(jī)還有其他好處。由于他們可以相互獨(dú)立操作，馬達(dá)可以為網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)提供扭矩矢量在道路和越野，還允許特斯拉要么拖動(dòng)，或運(yùn)行一個(gè)電機(jī)反向急轉(zhuǎn)彎-道路，以有效地降低皮卡的轉(zhuǎn)彎圈。

事情只能從那里變得更好，更酷。特斯拉甚至可以模仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里維安·R1T(Rivian R1T)的“坦克”模式，即前軸和后軸對(duì)著對(duì)方，據(jù)稱(chēng)允許R1T在路上打開(kāi)一角，這是一種完全不存在--但完全合理的四電機(jī)裝置--的進(jìn)一步發(fā)展。

最終，當(dāng)涉及到電動(dòng)機(jī)時(shí)，更多就是更多。更多的電機(jī)意味著更多的動(dòng)力、更多的靈活性，而且往往也會(huì)帶來(lái)更高的效率。特斯拉的雷文驅(qū)動(dòng)的雙馬達(dá)網(wǎng)絡(luò)卡車(chē)可能是電動(dòng)馬達(dá)的最新發(fā)展，但格子和任何下一步可能是真正的革命性。