評測大乘G60S怎么樣及艾瑞澤e多少錢

早在2019上海國際車展期間，大乘G60S就已正式上市，定位于緊湊型SUV的它，售價(jià)僅為6.99-12.19萬元，這對于不少追求搞性價(jià)比的家庭用戶來說，顯得極具吸引力。然而在詳細(xì)體驗(yàn)過量產(chǎn)車、并將其開上道路試駕之后，不難發(fā)現(xiàn)，這一款被大乘汽車寄予厚望的全新車型，它的主要優(yōu)勢并非僅局限于性價(jià)比方面。G60S搭載的這款完全由大乘汽車自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)本身就頗具看點(diǎn)，因此在本文中，我們首先從它的試駕感受開始說起。

大乘G60S全系車型都搭載了完全自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，它在動力參數(shù)方面的表現(xiàn)較為優(yōu)異。自動擋車型匹配了來自山東盛瑞提供的8AT自動變速器，擋位數(shù)方面頗具優(yōu)勢。再加上，大乘G60S本身具備較為主流的底盤結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此它的實(shí)際駕駛感受，值得期待一下。

除了參數(shù)上的優(yōu)勢之外，大乘G60S這臺1.5T發(fā)動機(jī)在輸出邏輯方面也可圈可點(diǎn)。油門初段調(diào)校得比較積極，有利于起步或是在市區(qū)道路行駛時(shí)的感受，上手非常輕松。而在高速路段行駛時(shí)，它的動力儲備表現(xiàn)也讓人滿意，整體符合日常家用水平。

駕駛感受部分，大乘G60S的底盤表現(xiàn)給人留下了深刻印象，不僅滿足了整體以舒適為主的定位特征，同時(shí)還具備較為優(yōu)異的支撐性表現(xiàn)，幫助整車提升了行駛品質(zhì)感。而在動力性能、隔音靜謐性、制動表現(xiàn)等方面，大乘G60S的實(shí)際表現(xiàn)也讓人滿意，在同級別車型當(dāng)中具備不小的競爭優(yōu)勢，值得向年輕的家庭用戶們做推薦!

在以前國內(nèi)的新能源市場里，價(jià)格較低的微型純電動市場可以說是最受關(guān)注的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，在這些車型當(dāng)中，混得比較好的莫過于奇瑞的小螞蟻eQ1。但是隨著消費(fèi)的升級與汽車產(chǎn)品更新迭代，緊湊型新能源轎車慢慢變成了主流的選擇，于是許多車企又開始在這塊集中發(fā)力。

而嘗到過甜頭的奇瑞新能源，自然是不甘落后的，所以它訓(xùn)速的推出了艾瑞澤e這款緊湊型家轎來搶占市場。產(chǎn)品是雖然有了，但是它能復(fù)制之前小螞蟻的成功么?疆哥前幾天就試駕了這臺車，所以接下來就從大家的關(guān)注點(diǎn)出發(fā)，來談?wù)勂嫒鸬倪@款新車。

1、顏值是否在線?

對于奇瑞車型的顏值造型，近年來進(jìn)步非常明顯。雖然不像領(lǐng)克那么張揚(yáng)，但看起來也相當(dāng)時(shí)尚。這款車的前臉部分采用了與車身同色的點(diǎn)陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但中網(wǎng)上半部分卻是加入了亮黑色涂裝，頭燈同樣進(jìn)行了熏黑設(shè)計(jì)，這使前臉在擺脫單調(diào)性之余，還富有層次感。

車側(cè)的設(shè)計(jì)也符合標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型家用車審美，類似于花瓣的多輻式輪圈造型增添了些許優(yōu)雅氣息，腰線則是有明顯的向前俯沖趨勢，這些都是可以營造出年輕感的元素設(shè)計(jì)。雖然還算不上高顏值，但起碼脫離了普通范疇。

內(nèi)飾方面，新車儀表顯示屏+中控臺的中控屏+空調(diào)觸控面板的三屏設(shè)計(jì)，看著會有些奧迪三屏的味道。

當(dāng)然，不可避免的是，它也同樣染上易收集指紋的缺點(diǎn)。而貫穿式出風(fēng)口和路虎版升降換擋機(jī)構(gòu)的加入，也進(jìn)一步加強(qiáng)了內(nèi)飾的科技感。

2、乘坐表現(xiàn)怎樣?

作為一款純電車，不少人會擔(dān)心由于電池的布置，乘坐空間和體驗(yàn)會比燃油車要差一些。但實(shí)際上艾瑞澤e這款車是奇瑞旗下打造得相當(dāng)成熟的一款純電動新能源車了，所以它內(nèi)部空間優(yōu)化得相當(dāng)“體貼”。比如說，座椅的高度會更合理，坐在上面不用擔(dān)心臀點(diǎn)偏低，弓腿乘坐的問題。

后排亦是如此，座椅的支撐性和舒適性都相當(dāng)不錯(cuò)。并且得益于艾瑞澤e那較大的車身尺寸(長寬高為4572*1825*1496 mm，軸距為2670 mm)，一米七左右的人坐進(jìn)去也不會太過壓抑，腿部有接近兩拳左右的空間，頭部也有一拳多點(diǎn)的空間。

乘坐體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的，當(dāng)車子開起來時(shí)，底盤懸架比較硬，以60km/h的車速過較大減速帶時(shí)，路感會比較清晰。好在余震被過濾得很干凈，最大限度地保證了車內(nèi)的舒適性。

3、401km續(xù)航到底夠不夠用?

續(xù)航一直是新能源車型的重頭戲，面對401km這個(gè)數(shù)據(jù)，大家或許最關(guān)心的就是它實(shí)際能跑多少公里。但由于疆哥只是把車從比亞迪的地盤-深圳開到汕尾，全程大概有173km左右，所以并不能測試出它的極限續(xù)航。但通過綜合計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)里程還算實(shí)在，實(shí)際續(xù)航里程在379km，誤差在22km左右，比較符合實(shí)際情況。(注：試駕路上乘員3人，空調(diào)全程開啟)

那么這個(gè)里程表現(xiàn)在同級車當(dāng)中算是什么水平呢?這時(shí)應(yīng)該很多人會想到當(dāng)下比亞迪、特斯拉之流的五六百公里續(xù)航，和它們一對比，艾瑞澤e無疑是很一般的。但是脫離了價(jià)格去看續(xù)航無疑是在耍流氓的，所以這時(shí)還要拿它去和同級相近價(jià)位車比才對，這樣一比，可以看出艾瑞澤e有這樣一個(gè)續(xù)航表現(xiàn)，已經(jīng)可以算得上夠用、高性價(jià)比了的。

4、車子跑起來怎么樣，動力夠用么?

接著再來說說動力，艾瑞澤上面搭載的這個(gè)電機(jī)是由安川電機(jī)提供的永磁同步電機(jī)，這個(gè)電機(jī)的最大功率為120kW，最大扭矩250N·m。數(shù)據(jù)雖然看著一般，但開起來還是比較夠用的。

想要急加速時(shí)，只要稍微用力地把加速踏板踩下去，動力就會迅速的供給出來。而且這個(gè)動力的快速輸出還不像其它純電動車型那么突兀，它被調(diào)校得偏向平順多些。明顯的推背感是沒有了，但舒適性卻提升了不少。

在車速低于80km/h時(shí)車內(nèi)還是相當(dāng)安靜的，基本聽不到什么噪音，之所以能有這個(gè)效果，除了是有純電動車型的固有安靜優(yōu)勢在起作用之外，還和奇瑞舍得用隔音材料有關(guān)。不過當(dāng)車速突破80km/h，上到100km/h左右時(shí)，胎噪、風(fēng)噪都會變得比較明顯，這時(shí)就要放點(diǎn)音樂來壓一壓了。

而當(dāng)車速偏高，想要要使用到制動踏板來減速時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)這制動踏板并沒有像加速踏板一樣被調(diào)節(jié)得偏靈敏。它有些類似于日系偏舒適的風(fēng)格，要稍微踩深一點(diǎn)才會有較強(qiáng)的制動力，再搭配上那動能回收，制動起來還是比較舒適，不會感到突兀。

整體來看，艾瑞澤e在續(xù)航、駕乘、顏值方面還是有著一定優(yōu)勢的，并且奇瑞新能源還針對這款新車提供了三電終身質(zhì)保的服務(wù)，這無疑是能進(jìn)一步打消消費(fèi)者的使用焦慮的。此外再加上奇瑞深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，以及良好的口碑，說不定這車還真能在新能源市場迅速嶄露頭角。