評測奔馳GLE 450怎么樣及超豪華座駕第八代勞斯萊斯幻影多少錢

中大型豪華SUV在市場一直賣的很出色，似乎“百萬級”這個詞在早就成為了成功人士的準入門檻，不過不少曾經(jīng)的百萬級現(xiàn)在已經(jīng)變成了“偽百萬”，2.0T盛行的年代，在中大型豪華SUV這個戰(zhàn)場，還能堅守陣地的恐怕只有保時捷卡宴了。作為BBA中最晚換代的奔馳GLE，于今年4月份上市經(jīng)過7個月后又在11月份迎來了年度改款。這兩年的產(chǎn)品設(shè)計走向明眼人一下就能看出來，各家車企都在不遺余力的將運動元素注入到新產(chǎn)品中，換句話說，在運動的道路上，就差MPV沒有起跑了。不過先期完成換代的寶馬X5和之后的GLE并沒有執(zhí)行所謂的運動計劃，而是在舒適的道路上越走越遠，我認為這也是該級別車型最應(yīng)該做的。

今年全年的銷量榜單現(xiàn)在還不能獲取，那咱們就先看看去年。在2018年豪華品牌中大型SUV銷量榜單中，寶馬X5以54902臺占據(jù)第一名，奔馳GLE則以31117臺位居第二，奧迪Q7以20349臺位居第四，與排名第三的卡宴相差1萬臺。其實這已經(jīng)不是寶馬X5第一次站在同級別銷量榜首了，也不是第二次，而是從2004年引進國內(nèi)以來，寶馬X5就一直穩(wěn)坐著豪華品牌中大型SUV的銷冠與標桿位置。

而全新一代奔馳GLE也被外媒評價為“真正可以搬倒寶馬X5”的產(chǎn)品。這次我們拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭載3.0T+48輕混系統(tǒng)的版本，不算選配的裸車指導價為88.98萬元，要比2.0T入門車型貴出了足足16萬元，而我們這臺試駕車落地價格保守估計也要超過一百萬，所以這貨也是“血統(tǒng)純正的百萬級”。

#與GLS采用相同機械平臺，450 4MATIC車型更有看點

全新一代奔馳GLE基于MHA模塊化打造，與全新一代GLS采用相同的機械平臺，奔馳下一代縱置發(fā)動機后驅(qū)SUV也都將出自該平臺。動力方面，GLE 350 4MATIC版本搭載2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率258馬力，其實2.0T版本的加速能力就不弱，如果對動力和缸數(shù)沒有硬性要求，那么選擇低門檻的四缸車型則會更有性價比，當然選配方面你要得考慮在內(nèi)。四缸汽油機的出現(xiàn)這讓GLE的門檻降低，這也是為什么它的官方起步售價可以做到72.78萬元的原因。

GLE 450 4MATIC車型的動力系統(tǒng)則頗具亮點，搭載3.0T直列六缸發(fā)動機+48V電機的輕混系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)最大馬力為367匹，最大扭矩為500牛·米，與發(fā)動機和輕混系統(tǒng)匹配的是9G-Tronic變速箱。并且擁有48V輕混的加持，電機可提供最大22馬力的輸出功率，不過它出現(xiàn)的意義并不是為了提升動力，至少可以說它對動力的影響很小，它的作用有以下幾點：在自動啟停、低速蠕動時的動力平順性表現(xiàn)會更加優(yōu)異。在發(fā)動機停止工作狀態(tài)下保證空調(diào)等用電器正常工作。實現(xiàn)“熄火滑行”功能。

1)48V輕混系統(tǒng)對低速下的質(zhì)感優(yōu)化明顯

其實48V也是逐漸演變過來的，并非什么新鮮玩意。內(nèi)燃機汽車剛剛引入蓄電池的時候，當時蓄電池電壓為6V，隨后隨著車內(nèi)用電需求不斷上升，提高到了12V，現(xiàn)在的大部分車型也都在使用12V電壓的蓄電池。12V的蓄電池供現(xiàn)在的量產(chǎn)車使用都沒啥問題，但現(xiàn)在大多數(shù)產(chǎn)品都普及了啟停系統(tǒng)，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)達到了輸出的極限，所以36V、42V就被各大廠商拿出來繼續(xù)優(yōu)化，變成了48V輕混系統(tǒng)，當下已經(jīng)變成了主流。48V輕混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復雜，整個系統(tǒng)由三大件組成，分別為電機、電池組、電壓控制器，相比重新開發(fā)一套動力總成要省很大成本。

此前，我也試駕過上一代GLE的3.0T版本，當時那臺車很明顯的厚重感也給我留下很深印象，而這種厚重甚至是沉重感更多的也是來自油門踏板的初段響應(yīng)，初段整臺車會顯得非常慵懶，而這臺GLE 450給了我全新的感受，動力輸出更為積極，扭矩介入的也更早，令這個太塊頭變得很輕盈。雖然48V對增強動力輸出起不到什么作用，實際駕駛中也能感受得到。但是高電壓下驅(qū)動的更大功率的啟停電機，能更為輕松的帶動發(fā)動機曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優(yōu)化車輛平順性。

可以明顯感受到48V系統(tǒng)對于發(fā)動機啟停平順性的提升，雖然我個人習慣在上車前關(guān)閉該功能，但我也在試駕途中著重體驗了一下它的表現(xiàn)。若是在聽著歌的情況下，啟停激活的一剎那，你不會感覺到發(fā)動機熄火帶來的不適，雙手放在方向盤上，發(fā)動機啟動的瞬間也沒有令人不適的振動，給油起步動力方面也沒有遲疑，沖突感變得很弱，連貫性更強，至少這樣的啟停不會再讓我刻意每次想起來都去關(guān)閉掉。

2)動力輸出很順暢，9速變速箱低擋頓挫消失了?

日常駕駛這臺450版本的GLE，無需考慮動力夠不夠用的問題，3.0T發(fā)動機無論是前段還是后段都能保持充沛的動力，6秒的百公里加速時間對于一臺GLE來說已經(jīng)非常夠用。切換運動模式急加速時，車頭有明顯上揚跡象，雖然車身尺寸及重量已經(jīng)足夠大，但3.0T發(fā)動機依然能給你帶來一定的推背感，不過這種加速感并不能取悅駕駛員，發(fā)動機所爆發(fā)的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒經(jīng)過AMG的特調(diào)，所以感官上只是足夠暢快。這臺車的隔音、以及懸架的舒適程度都能讓你放下激烈駕駛的欲望，只愿舒適愜意的把它開在路上，享受著柏林之聲音響帶來的美妙視聽感受。

9速變速箱和發(fā)動機之間的匹配的默契程度依舊很高，換擋邏輯相對比較保守，特點不是很鮮明，當然也是為了更好的舒適性去設(shè)定的。相比之下，變速箱升擋非常積極，執(zhí)行速度也很快，如果不是刻意去盯著儀表盤，你基本不會感覺到這個過程的存在。不過在降擋環(huán)節(jié)上變速箱表現(xiàn)的比較保守了，舒適模式下深踩油門變速箱會稍稍反應(yīng)個半秒鐘再完成動作，而且日常超車變速箱不太愿意連降下幾個擋位來保證瞬時動力的爆發(fā)，在運動模式下該問題會被解決。

關(guān)于低速下頻繁切換擋位的頓挫，在早高峰走走停停的路段我還是明顯能感受到1-2擋間的切換不是很順暢，也直接導致了一些頓挫的出現(xiàn)?？偟膩碚f，我個人會更喜歡X5上的那臺ZF 8AT，在換擋邏輯與速度上表現(xiàn)的更加高級。

3)滿足你對舒適方面的所有要求

底盤方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮點，這套主動空氣懸架系統(tǒng)，可以單獨控制每個輪胎的空氣彈簧和阻尼器，可以實現(xiàn)“跳舞”的姿態(tài)。在面對細碎路面的顛簸處理，這套懸架也可以實現(xiàn)緊密的跳動規(guī)避。同時也有四種底盤高度可進行設(shè)定。

開著GLE真的不怕走爛路，當然這里并不是指它的越野能力有多強，是因為這套底盤及懸架過濾顛簸的能力太值得稱贊了，我可以負責任的說GLE真的比X5更舒服一些。面對路面上的大小顛簸，這套空氣懸架可以非常完美的處理掉，保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)。但這套空氣懸架也會在運動性能方面打一些折扣，比如你嘗試更高的速度過彎，就會明顯感覺到車身的傾斜變大，懸架的支撐性不是很強。

轉(zhuǎn)向手感調(diào)教的也很有貼合性，有一定阻尼感的同時，低速狀態(tài)下又很靈活，隨著車速的提升，逐漸變沉，又能帶來一定的厚重踏實感。車頭的指向性尚可，但是也別指著這臺GLE 450能激烈駕駛，這并不是它的設(shè)定。

再一個就是聲音，GLE車廂的隔音水平很棒，前面說了發(fā)動機噪音被很好地隔絕，其次就是風噪和胎噪，雖然它的整車制備和尺寸都很大，但高速行駛時風噪也可以被很好的控制，來自底盤的噪音也是如此。

#陽剛變秀氣?外觀設(shè)計有大變化

全新一代GLE采用了奔馳最新家族式外觀設(shè)計，而這一設(shè)計在奔馳A級等車型上都出現(xiàn)了一定爭議，有人認為丑有人認為可以接受，在GLE身上也同樣存在爭議。

所有局部設(shè)計全部改變，前大燈組換成了圓潤的造型，再加之前臉細節(jié)均為渾圓線條設(shè)計，不少人認為全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸氣。

不過眼前的這臺GLE 450配備了AMG套件，看起來沒有普通版那么“低調(diào)”了。前臉位置超大的星輝式中網(wǎng)特別有辨識度，內(nèi)部滿天星式的點綴看起來已經(jīng)很熟悉了，巨大的奔馳LOGO也營造了一種“大奔”的既視感，看起來還是相當霸氣的。同時，這塊巨大的LOGO還集成了ACC自適應(yīng)巡航的雷達。

這臺試駕車還選裝了幾何多光束大燈，科技感要比標配大燈更強，最大特點是可通過84顆獨立控制的LED燈體在開啟遠光時可以甄別前方的行人，另外還可以更好的照亮陰暗區(qū)域。這套幾何多光束大燈的選裝費用為11500元，相比之下還是非常良心的。

全新一代GLE的側(cè)面保留了老款GLE的傾斜式C柱/隱藏式D柱的經(jīng)典設(shè)計元素，品牌車型辨識度仍然很高。同時，尺寸方面也相比老款車型有了一定提升，相比寶馬X5也有全方位的優(yōu)勢，長寬高分別達到4141/2018/1782mm，軸距為2995mm。

AMG風格的輪圈辨識度很高，輪胎尺寸為275/50 R20。但其實整套輪圈放在實車上并不顯大，50的扁平比也不高，如果為了更好看可以考慮選裝其它輪圈，這套還是偏實用為主。

全新一代GLE尾部的改變也是翻天覆地，狹長的尾燈組和GLS剛換代時一樣，一開始被大家所吐槽，或許GLE在消費者心中的形象還是那個威猛十足的樣子，而換代GLE顯然更追求細節(jié)的精致度與整車的外觀質(zhì)感。

起碼敦實感還是很強的，尤其是尾部下方，很寬很飽滿。下包圍也采用亮銀色鍍鉻護板進行包裹，目的是增加豪華型，而兩側(cè)排氣尾口實際是假的，真排氣放置在底盤下方。

#這樣的內(nèi)飾不接受差評，老車主扎心了嗎?

GLE的換代讓它終于迎來了全新奔馳的家族式車廂設(shè)計語言，不過現(xiàn)在看起來已經(jīng)非常令人熟悉了，并且作為奔馳旗下的次旗艦SUV車型，GLE的車廂幾乎含有奔馳當下所有的最新設(shè)計與科技配置。

車廂內(nèi)日?？梢杂|及到的地方通通用軟質(zhì)材料進行包裹，內(nèi)飾用料分為兩個材質(zhì)版本，其一是中控面板與門內(nèi)板采用亮色鋼琴漆面，其二則是大面積采用木紋裝飾，兩個材質(zhì)都強調(diào)了極強的質(zhì)感。

雙聯(lián)屏已經(jīng)不是新鮮玩意兒了，中控彩屏是可以進行觸屏操作的，而全儀表液晶則是只能進行顯示。不過奔馳的這兩塊屏幕可以說是全方位超過了寶馬，無論是UI頁面的設(shè)計感還是響應(yīng)速度和屏幕的造型，GLE明顯要優(yōu)過X5。

右側(cè)的大屏支持觸摸操作，上手非常簡單，分辨率出奇的高，反應(yīng)速度也很快，可以完全秒殺日系的所有車型。

除了儀表盤主題可以進行切換外，右側(cè)大屏的主題也可更換，每個主題不止更換UI設(shè)計這么簡單，甚至駕駛模式、底盤高低都會跟著改變，比如開啟冒險模式，中控屏內(nèi)就出現(xiàn)了越野數(shù)信息和數(shù)據(jù)。

在設(shè)置菜單中，可以快速的找到常用功能的設(shè)置選項，比如ESP、HUD、雷達等功能，用起來也是非常方便。

最新的HUD顯示系統(tǒng)也配裝在了GLE450的車型上，可同時顯示的功能很多，這應(yīng)該是我見過HUD的顯示面積最大的一款車了，分辨率也足夠高。在此我也發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，就是目前量產(chǎn)車型中的HUD系統(tǒng)，90%以上都沒有“偏振”的效果，簡單來說就是如果你帶著墨鏡，顯示效率大打折扣，甚至會出現(xiàn)看不到的情況，而雷克薩斯的HUD受此影響最小。

最新造型的三幅式方向盤尺寸適中，握感很棒，同時可控制的功能也很多，如果沒用過的話也是需要一小段時間適應(yīng)一下的。兩側(cè)的正方形小黑框可以滑動出儀表盤內(nèi)顯示的功能，而且還能進行切歌等功能，用順手了會覺得很方便。

全新一代GLE淘汰了COMAND交互系統(tǒng)，搭載了奔馳MBUX人車交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的亮點來自于中控扶手的MBUX觸控板，這可以使車機交互控制方式除了觸摸中控彩屏和多功能方向盤外，主副駕駛還可以通過這塊MBUX觸控板來進行車機交互的操作，對副駕駛?cè)藛T非常友好。

64色氛圍燈也是奔馳的一大精髓之一，不但可以根據(jù)需求換色，還支持分區(qū)調(diào)整顏色，到了夜晚你完全可以把車廂變成一個移動的歌廳。

奔馳在GLE上并沒有將出風口設(shè)置為四個圓形的設(shè)計，而是采用最新的四邊形處理，控制區(qū)域的實體按鍵質(zhì)感也很棒，用起來順手也利于盲操作。

無線充電也是時下最流行的配置之一，先不說好不好用，起碼在忘帶線的情況下不至于手足無措，只是尺寸比較大的手機就無法放入到無線充電板上了。另外，GLE全車都沒有配備USB接口，大部分用戶還得裝個轉(zhuǎn)接口，這真的無法給好評。

#7座布局，會不會成為一大殺手锏?

座椅方面，這臺試駕車采用了淺色真皮座椅，尺寸相當寬大且質(zhì)地也比較柔軟，坐上去有明顯的包裹感，座椅通風/加熱配置也都具備，美中不足的是頭枕偏硬，影響了一些舒適性。

后排空調(diào)控制區(qū)域和中控臺上采用的按鍵一致，質(zhì)感同樣很棒，可調(diào)節(jié)風量、溫度、出風角度等，不過依舊是沒有USB接口。

空間方面，身高176厘米的成年人調(diào)整好合適的駕駛坐姿，此時還能擁有兩拳以上的頭部空間，由此可以看來GLE容納身高190厘米的成年人駕駛應(yīng)該也沒有什么問題。

得益于GLE軸距方面的加長，在前排坐姿不變的情況下，體驗者坐在第二排，此時第二排座椅保持比較靠前的位置，以保證第三排座椅的正常使用。體驗者腿部空間依然能達到兩拳，而頭部空間也一樣如此。

值得一提的是GLE的第二排座椅帶有EASY-ENTRY系統(tǒng)，只需要按一下按鍵，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客進出也是很方便的。

如果將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，那么第三排空間就非常局促了，頭部和腿部都不會有太多余量，因此想要坐人還是把第二排座椅向前挪一些吧。

在第三排座椅正常使用的情況下，后備箱空間表現(xiàn)一般，放置兩個登機箱還是沒有什么問題的。

收起第三排座椅后，此時后備箱容積就相當可觀了，且地板很平整，兩側(cè)寬度和上下高度都沒有可挑剔的。

在后備箱內(nèi)GLE還配備了電動控制第二排座椅的按鍵，而且還可對懸架高度進行調(diào)整，方便搬運大件行李物品。

#牛車網(wǎng)評測組的“終極拷問”：如何評價全新一代GLE的變化?對比X5你會怎么推薦?

牛車網(wǎng)評測組許航：確實很多人說這代GLE變得有些內(nèi)斂了，在風格方面其實我個人也是這么覺得。但由于尺寸的加長，當你近距離見到實車你還是會感覺到它的氣場，這代產(chǎn)品的升級是由內(nèi)而外的，比如你能見到的雙屏、新7座布局等等。駕駛方面依然保持著它同級最舒適的取向，相比上一代車型整體更為輕快，空氣懸架的舒適度也更強了，最重要的是隔音簡直太棒，美中不足的就是少了些駕駛方面的韌勁，也就是樂趣。

至于它和寶馬X5之間到底該怎么選，從細層次的產(chǎn)品角度來說，GLE能給到你更為舒適的乘坐體驗，它的內(nèi)飾也是同級最豪華的，至少買給家人GLE是不二之選。但注重自己開的駕駛感受的話，寶馬X5那套機械系統(tǒng)表現(xiàn)會更完美一些，駕駛樂趣也會更多。

牛車網(wǎng)評測組沈翀：不想對這款車多評價了，它和它的競品之間的爭論(不包括Q7)始終在各大論壇就沒停過，對此我只想說GLE和X5這兩款車的產(chǎn)品力都處在一種全能的狀態(tài)，所以您覺得哪個好看，就買誰肯定就沒錯了。對了，聽說GLE目前加價而且訂單已經(jīng)排到了明年，所以選不選您說的算。

牛車網(wǎng)評測組苗建剛：寶馬X5，奔馳GLE就像是兩個性格各異的同學。奔馳注重于豪華感的建樹，而寶馬也是一如既往地強調(diào)以及運動的特質(zhì)。而這款奔馳GLE 450 4MATIC車型即便有著3.0T直列六缸發(fā)動機+48V電機的輕混系統(tǒng)，但依然能夠，可依舊還是能讓你開出來四平八穩(wěn)的佛系感受，或者說他并不會給你營造運動感覺，即便將速度提升到120km/h，風噪、發(fā)動機噪音的抑制以及扎實的底盤表現(xiàn)都不會給你激進的感覺，反而是如果你不看時速表肯定沒覺得你開120km/h的情況。

#編輯總結(jié)

之前也有朋友問我，GLE和X5到底選哪個最合適。當時我還在幫它分析配置研究性價比，后來朋友說，那些其實我都不太在乎，你就告訴我哪個好開就行了。其實針對兩款車的上一代產(chǎn)品拉看，還真的難分伯仲，不過現(xiàn)在我有了最直接的感受了。兩款產(chǎn)品選誰或不選誰您就根據(jù)喜歡哪個就買哪個就行了，GLE絕對要比X5在舒適方面做得更好，但駕駛方面的參與感不如X5，如果您更熱衷與駕駛，那么X5的ZF 8AT質(zhì)感會更好，而GLE能給到您更極致的舒適性，至少兩臺車型的3.0T版本是這樣的。另外，如果您有一定商務(wù)方面的用途，那么GLE相比X5也會更合適，至于為什么沒有提到Q7，相信大家也都懂。

有一款車，它風采耀世，每一次亮相都能顛覆你的想象。人們對它趨之若鶩，無不想擁有，對它的評價更是除了"身價高"，幾乎接近完美。它便是自誕生之日起，便被稱為上乘工藝的典范，用自己爐火純青的工藝為世人詮釋奢華真諦的勞斯萊斯幻影。"此生有汝，夫復何求"，對小編而言，或今生不能擁有一輛勞斯萊斯，但在初冬的好時節(jié)，能夠與它唯美邂逅，卻也令人陶醉。

一年四季，風景皆美，而小編獨愛初冬。所謂"初冬天氣暖，小似立春時。"初冬的濟南，未曾天寒地凍，也不見大雪飄零，泛黃的樹葉鋪滿樹梢，如黃金甲一般燦爛，稍有風吹草動，路上便"黃金"滿地，美的不可方物。此一時節(jié)，置身一處靜謐之所，靜靜地的去欣賞勞斯萊斯幻影，別有情調(diào)。畢竟，以它的尊榮嬌貴，在喧囂之外更為典雅。

生而不凡，重塑規(guī)則

2003 年，第七代勞斯萊斯幻影面世，從那一刻起，標準被重新定義。而今天我們試駕的這款第八代勞斯萊斯幻影標準軸距版，更被稱為突破傳統(tǒng)，汽車規(guī)則重塑者。在走近勞斯萊斯幻影時，最吸睛的除了他高貴典雅的氣質(zhì)，渾然天成的車身曲線，便是它的飛翔女神車標了。在啟動引擎、飛翔女神車標升起的那一刻，勞斯萊斯便有了靈魂。瞬間，優(yōu)雅魅力盡顯，開啟成就非凡之旅。

對于勞斯萊斯幻影的評價，小編總是倍感詞窮，或許再好的溢美之詞都無法形容這款傾世奢華的藝術(shù)杰作。唯有用心去感受，或可能夠更多的發(fā)現(xiàn)它身上的獨特氣質(zhì)。

外觀方面，勞斯萊斯幻影對家族設(shè)計風格的傳承使其可以延續(xù)經(jīng)典，成就不凡。全新幻影線條弧度有所提升，更具張力和生猛。雖然是標準軸距版，但是車長5770 mm ，車寬2018 mm，車高，1648 mm ，軸距更是達到了驚人的3552 mm。偌大的諾大的身軀，讓任何人站在它的面前，都顯得不夠魁梧。對于小編而言，第一次與這個大塊頭相處，也竟多了些許忐忑。畢竟，它不只是大，更貴的嚇人，1300萬的售價，即便小編不吃不喝也要奮斗幾十年。若是再應(yīng)個景的話，與旁邊500平價值千萬的別墅相比，也是旗鼓相當，毫不遜色。

書歸正傳，勞斯萊斯幻影的外形之經(jīng)典自不必過多贅述，作為奢華的代名詞，我們還是來看看它的內(nèi)飾吧!

不止于舒適，更優(yōu)雅高貴

采用了全新平臺架構(gòu)的幻影有著更輕盈的車身，而未來的新車型都將采用這一平臺架構(gòu)，從而獲得更好的性能表現(xiàn)。打開車門的一瞬間，對于每個與它第一次接觸的人來說，都是一份驚艷。作為世界頂級豪華轎車的勞斯萊斯，除了標志性的女神立標以及極盡奢華的內(nèi)飾工藝之外，經(jīng)典的對開式車門也讓勞斯萊斯時刻散發(fā)著貴族的氣質(zhì)。試想一下，在接待貴賓時，服務(wù)人員可以在貴賓身后打開車門，也能讓每一位貴賓上車不用彎腰弓背，以最優(yōu)雅的姿勢進入。細細品味，或許這就是勞斯萊斯用自己的工程技術(shù)為乘坐者營造出的豪華儀式感吧!除了對開式車門，自動關(guān)門配置更是貼心。當車門打開，伸手去拉自然有失優(yōu)雅。對于幻影來說，你只需要輕輕按動關(guān)門按鈕，自吸門車門便會自動關(guān)閉。關(guān)門同樣優(yōu)雅，輕輕按動門把手上的按鈕，便可優(yōu)雅的轉(zhuǎn)身離開了。

自誕生之日起，勞斯萊斯就成為上乘工藝的典范。全新幻影以爐火純青的工藝再度詮釋奢華真諦。整個儀表板由密封玻璃鑲嵌而成，精美的藝術(shù)品藏于其中，成為當代奢華藝術(shù)新作。"藝境藏珍"畫廊，是彰顯個人 品味的藝術(shù)空間。另外，其細膩豐盈的觸感，來自全球精選的真皮，華麗舒適的羔羊毛腳墊，手工打造的木質(zhì)飾面，無論材料還是做工，都美的嘆為觀止。

作為世界上最"無聲"的汽車，新車配備了重達超過130kg的隔音材質(zhì)，雙層玻璃達到6mm厚度，能夠帶去極佳的私密性，讓駕乘者遠離外界喧囂?；糜敖?jīng)典的三幅真皮方向盤結(jié)合了更多操控按鍵，更加便捷實用。全新的鉻金儀表盤內(nèi)置12.3英寸彩色顯示屏，讓幻影擁有復古優(yōu)雅的同時，也有了十足的科技感。

對于幻影的舒適來說，重點在后排，而后排座椅又是重中之重。雖然沒有像飛機頭等艙一樣的腿托，卻提供了腳托設(shè)計。相比腿托版本，無疑能夠讓乘坐者更能尊享優(yōu)雅的坐姿。當然，雖然是標準軸距版，但是后排的空間還是比較充裕的。功能配置方面，除了空調(diào)和系統(tǒng)等基本功能的調(diào)節(jié)，考慮私密性問題，還配備了傳統(tǒng)的布步藝窗簾。只要輕輕按動位于門板上的按鈕，后風擋以及左右兩側(cè)的窗簾就會緩緩拉動，瞬間便讓你置身于一個私密空間。如此豪華座駕，系統(tǒng)至關(guān)重要。幻影后座配備影院屏幕，高清多媒體和定制音響，可以為你奉上最純凈的天籟之音。

置身于后排的座椅之上，除了舒適，自然不能缺少優(yōu)雅和浪漫。雖然沒有天窗，可當你抬頭仰望車頂，由上千根光導纖維制成的星空頂，足不出車就能欣賞浩瀚星空，浪漫爆棚。另外，在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，可以隨時隨地許愿，再也不用擔心錯過最美的流星了。

簡單總結(jié)一下，對于幻影的后排，舒適的座椅可以讓你忘記疲憊，盡享長途旅程;獨特的私密性設(shè)計，可以給你更多的安全感和踏實感;出色的靜謐性可以讓你即便置身鬧市也能遠離喧囂;而魔毯式的則能非常好的過濾路面的顛簸，讓你完全忘記是在移動之中。尊貴之享，超乎想象，勞斯萊斯幻影的每一處細節(jié)都想你所想，給你真正獨享的空間，重新定義舒適體驗，為每一位乘客帶來最尊貴的享受，奉上專屬私人殿堂。

畢竟今天的主題是試駕，因此，對于幻影內(nèi)飾的優(yōu)點不再贅述。接下來，跟隨小編看看它的駕控表現(xiàn)如何。

從后排到前排，感受幻影不一樣的魅力

5770 mm的車身，對于每一次轉(zhuǎn)向或者過彎都是一次挑戰(zhàn)。值得稱贊的是，幻影的轉(zhuǎn)彎半徑超乎想象的小，伴隨輕巧的轉(zhuǎn)向手感，即便在比較狹窄的路面掉頭時，都可以輕而易舉完成，完全不像開著一個接近6米的大塊頭。從狹窄的發(fā)車點出發(fā)，在360度全景影像的輔助下，輕松掉頭，完美轉(zhuǎn)彎，終于駛?cè)氡敬卧囻{的環(huán)湖公路。說實話，當開著這個大家伙來到公路上時，內(nèi)心還是有些跌宕，腦子里時刻在浮現(xiàn)，這是一款價值千萬的座駕。然而，一公里后，身心已經(jīng)全部放了下來，因為，它的實際駕控實在太舒適了!

從賬面數(shù)據(jù)來看，相比于第七代幻影，第八代車型使用了V12雙，最大420kW(563571馬力)，峰值900牛·米，相比前的V12自然吸氣發(fā)動機在參數(shù)上有大幅度提升。充沛的動力儲備也讓駕控更加隨心所欲，輕踩油門，動力呼之欲出，提速超車隨心所欲，不僅可以很容易地的保持穩(wěn)定車速，更能確保車輛行駛時的平順性。當然，如此一款豪華座駕，絕對不會給你帶來一蹴而就的推背快感，即便深踩油門，動力輸出也是一如既往的柔順，以確保后排貴賓時刻安享尊貴舒適感。值得一提的是，擁有空氣懸掛的幻影，即便在高速行駛中，濾震效果依然非常好，面對坑洼顛簸路，依然可以奉上舒適的駕乘感受。

令小編倍感欣慰的是，本次活動主辦方不僅帶來了旗艦車型幻影，更有更加年輕和運動的魅影和曜影。相比超豪華舒適的幻影，具有絕佳操控的魅影和曜影無疑更適合駕駛。接下來，跟隨小編看看這兩款車的表現(xiàn)。

勞斯萊斯魅影：重新詮釋豪華旅行車

作為有史以來最動感、最敏捷強勁的勞斯萊斯魅影，把駕駛體驗提升到了嶄新的境界。卓越的性能、操控性和高雅格調(diào)渾然一體，毫不突兀。與所有勞斯萊斯其他車型一樣，魅影的基因中也繼承了那份冷靜的成熟氣質(zhì)， 但在它平靜的外表下，卻隱藏著一顆動力澎湃的心。 6.6 升雙渦輪增壓 V12 發(fā)動機動力強勁，令魅影從靜止加速至 100 公里 / 小時僅需 4.6 秒，且可一直保持如此迅猛的加速。配以 8 速衛(wèi)星輔助自動變速箱，可輕松傳遞 624 馬力的最大動力。 另外，先進的空氣懸架系統(tǒng)可以消除最微小的橫向顛簸。 縱使一段漫長、單調(diào)的旅程，魅影都能把它轉(zhuǎn)變成極致的駕駛體驗。

勞斯萊斯曜影：將動力與奢華演繹到極致

都說駕駛曜影是一種享受。在打開車門的瞬間，奢華內(nèi)飾便盡收眼底。豪華質(zhì)感的天然皮革柔軟舒適，營造出渾然一體的和諧氛圍，車內(nèi)寬敞的座椅就像寧靜而舒適的港灣。動力方面，曜影配備 6.6 升 V12 雙渦輪增壓發(fā)動機，能夠提供仿佛無限的動力儲備和雷霆萬鈞的扭矩，讓您體驗一種真正輕松駕駛的樂趣。 安全方面，曜影配備先進的駕駛 輔助功能，確保給您帶來行云流水般的安全駕乘體驗。主動巡航控制系統(tǒng)中的雷達傳感器能夠有效地探測車體前方道路情況，并對汽車行駛速度做出相應(yīng)調(diào)整。在弱光下，主動轉(zhuǎn)向頭燈能夠識別并適應(yīng)路況的變化，而安裝在汽車前保險杠上的紅外線夜視攝像 頭能偵察到道路前方約 300 米處的危險情況。駕駛途中，投射在前擋風玻璃上的平視顯示器，可為您提 供當前速度、方向、限速、車道偏離警告等重要信息。通過這些智能化技術(shù)，您可以無憂駕馭、自由馳騁。

主動巡航控制(Active Cruise Control)系統(tǒng)

寫于最后：

幻影，是當代豪華汽車的永恒詮釋，憑借強有力的身姿、標志性的比例和最先進的技術(shù)，成為勞斯萊斯的旗艦車型。全新勞斯萊斯魅影重新定義優(yōu)雅、速度、華麗，作為有史以來最強勁的勞斯萊斯，這款極富神秘色彩的汽車，當仁不讓地樹立了終極豪華 GT 的新基準。至于曜影，這款充滿朝氣與活力、動感十足的汽車，在動力與奢華之間達到絕妙的平衡，代表著一個嶄新的開始。

勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標志，是頂級汽車的杰出代表，以其豪華而享譽全球。在100多年的汽車歷史中，沒有任何一個品牌可以與之抗衡，因為它的目標只有一個，那就是制造世界上最好的汽車。如今，在汽車世界，傳奇已經(jīng)寥寥無幾，而勞斯萊斯，正在以不可替代的存在持續(xù)著它的傳奇!