評測東風(fēng)日產(chǎn)逍客怎么樣：采用了相同的xtronic cvt無級變速器

每個人的心中都有一款完美的車，但事實情況這樣的車不存在，要么選擇去適應(yīng)，要么就不考慮，站在兩者之間的話，你就處于了糾結(jié)之中了。對于逍客而言，在一周的試駕測試后，假設(shè)我要買，我想我會選擇去適應(yīng)，要適應(yīng)，觀念就需要轉(zhuǎn)變!

最近逍客門事件在網(wǎng)上很火，有人說日系車不安全，有人說輪胎質(zhì)量不過關(guān)，也有說車沒問題僅僅是駕駛不當(dāng)造成，眾說紛紜目前沒有官方和交通部門的定論，當(dāng)然本期的動態(tài)測試也涉及不到逍客的安全和質(zhì)量問題，不過我們可以憑借車輛的剎車和極限操控測試來看看逍客的主動安全怎么樣?

客觀的說，有著時尚的外形、平順的動力和近似轎車操控性能的底盤，做為城市suv，逍客詮釋的比較到位，值得讓你去考慮和選擇。但它并非完美，在，價格和空間是購車人考慮比重較大的地方，局促的后排空間和不優(yōu)惠的價格使其在同級車中不占優(yōu)勢，但在國外情況就有所不同，它是日產(chǎn)在歐洲的明星車型，在歐洲日產(chǎn)憑逍客這一款車的銷量就超過同期的本田全部銷量;當(dāng)然在本次測試篇上，這些都不是重點，如果你對這兩個缺點不在意的話，逍客還是值得購買的。

動力系統(tǒng)：平順安靜是特點 沒有激情與運動

國產(chǎn)的逍客搭載了1.6和2.0升兩款排量的日產(chǎn)發(fā)動機(jī)，cvt變速器只在2.0升車型上提供。這款偏重于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)與cvt搭配后調(diào)教出來了比較平順安逸的駕駛感受。代號為mr20de的2.0升發(fā)動機(jī)與東風(fēng)軒逸上裝備的mr20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kw@5200rpm(軒逸為100kw)，最大扭矩198nm@4400rpm(軒逸為189nm)，廠方解釋此調(diào)較是為了讓逍客的動力表現(xiàn)更充沛，適應(yīng)它的“全能”用途。其實你我心里都明白增加的這點數(shù)值在駕駛感受上根本體會不到。

與軒逸一樣，逍客也采用了相同的xtronic cvt無級變速器，日常行車動力系統(tǒng)非常順滑，即使面對多車而擁堵的市區(qū)街道路面，動力系統(tǒng)的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉(zhuǎn)速值更低一些，這對油耗和噪音表現(xiàn)都提供了良好的支持。手動換擋功能并非雞肋，但實際用途不大，想超車，多數(shù)情況下不如你一腳油門來的方便，就當(dāng)聊勝于無吧。

xtronic cvt無級變速器最高可以承受vq35(3.5升v6)發(fā)動機(jī)的318nm扭矩，不過很可惜逍客最高只提供2.0升動力的選擇，這除了與它那“跨界”的身份相匹配，也是為了家庭城市使用而妥協(xié)，駕駛逍客就甭想與運動沾邊即使很踩油門，動力的輸出也很平順，當(dāng)然這點很能討好多數(shù)的駕駛者。

實際逍客的噪音表現(xiàn)一般，這不是發(fā)動機(jī)的問題，而0.34的風(fēng)阻系數(shù)在suv中也算是比較小的，原因何在?答案是輪胎，多數(shù)情況下，車內(nèi)感受到的噪音來自胎噪，有時候這與路面的鋪裝有很大關(guān)系，行駛在路況良好的柏油路上時，車內(nèi)非常安靜，但一般路況就馬馬虎虎了，當(dāng)然這是與同級車型相比較，逍客的胎噪顯得略大而已。

說逍客適合城市駕駛還有一個不足，就是轉(zhuǎn)向的力度有點偏沉，與天籟和軒逸等日產(chǎn)車型差別不小，看似簡單的揉庫停車對于身材嬌小的女士而言有一定難度;官方說法是日常駕駛更為沉穩(wěn)，但魚和熊掌其實可以兼得，逍客用的電子助力轉(zhuǎn)向并不具有隨速調(diào)節(jié)的功能。

不過日產(chǎn)駕駛時，逍客給人的感覺的確較為沉穩(wěn)，懸掛和減震在初段有著較為彈性的阻尼調(diào)節(jié)，在顛簸路面行駛駕駛員能感受到很強(qiáng)烈的路感，乍看起來似乎與德系車并無差別，而實際上逍客的研發(fā)機(jī)構(gòu)確實設(shè)立在了歐洲。但本質(zhì)上它還是日系車，中后段的彈簧和減震多數(shù)情況下的表現(xiàn)還是趨于柔性。 總的來說，逍客有著一種歐洲式的舒適，不是軟綿綿的感覺，而是依靠底盤的硬朗扎實去隔絕震動。2.0升自然吸氣的suv不會有太好的動力表現(xiàn)，沒有要求加速有多么強(qiáng)烈的推背感，只要油門的相應(yīng)隨叫隨到就堪稱完美了?？上у锌驮谶@方面的表現(xiàn)不是太好，其實這也是動態(tài)駕駛中逍客唯一的軟肋，cvt無級變速器將本該代點小運動的激情毫不保留的抹殺了。除非增壓，否則只要是cvt+小排量自然吸氣就沒辦法，這是客觀存在的事實，無法改變。

欣喜的是傳動效率方面逍客做的還不錯，前幾次的加速測試，cvt雖然有打滑的跡象，但程度并不明顯，雖然全程給人的感覺較為柔順，但實際加速成績也達(dá)到了10秒。對于一般車型的cvt來說，“不打滑”就算優(yōu)秀。

215/60 r17的輪胎噪音表現(xiàn)一般，但抓地性能還是值得肯定，前半段硬朗的懸掛和減震讓車身姿態(tài)保持的也很好，100公里/小時—0的最好測試成績在40米以內(nèi)，在城市suv中，這是個漂亮的數(shù)字。而且關(guān)鍵是沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退，最大剎車距離為41.73米，這中間的差值僅為2米。

逍客的四輪盤剎比較可靠，雖然制動負(fù)值加速度有一定波動，卻都維持在-0.9g以上，這個成績要好于我們同期測試的ix35。

低矮的車身和硬朗的懸掛讓逍客擁有很高的操控極限

在進(jìn)行18米繞樁測試之前，逍客有幾斤幾兩其實我心里已經(jīng)有了答案，精準(zhǔn)指向性的轉(zhuǎn)向和沉穩(wěn)的操控感受都是提升動態(tài)測試環(huán)節(jié)分?jǐn)?shù)的關(guān)鍵。之前我們說了懸掛的后半段呈現(xiàn)柔軟的特性，所以哪怕后輪有點輕微離地也不要緊，只要緊貼著樁桶行駛，逍客的左右擺幅就不明顯，否則一旦車身重心晃動起來，用不了幾下，車身就會左搖右擺起來，這時候沒有esp的逍客控制起來就不太容易了。

逍客目前共有6款車型配置，包括1款1.6升車型和2款2.0升車型，雖然官方的宣傳中提到逍客獲得了碰撞5星級的安全標(biāo)準(zhǔn)，但作為重要的行車主動安全配置esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)，逍客只有頂配的 2.0xv 龍 cvt 4wd車型有所配備，其他車型并不能進(jìn)行選裝。逍客碎片門只是一個個例，最終告訴大家的是安全駕駛為首要前提，不系安全帶或超速駕駛的話，不論什么配置都是浮云。所以客觀的說逍客在esp的裝配問題上，確實還有待改進(jìn)。

64公里/小時的數(shù)字算是什么級別呢?多數(shù)運動級suv和短軸距的轎車可以達(dá)到這樣的成績，雖然逍客的軸距不大，車型定義為了跨界，但客觀的說，這個表現(xiàn)確實不錯。

這么來說意思就是在操控極限之內(nèi)，逍客的成績和表現(xiàn)非常好，而由于車身跨界的特性，這種極限的確很高，雖然逍客的離地間隙奧不小，但其實重心并不高。友情建議：不要試圖挑戰(zhàn)逍客的操控極限，畢竟這款2.0xv 雷cvt車型依舊沒有選裝esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

閱讀完這篇試駕報告，相信你應(yīng)該對逍客有一定了解 ，單純的從動態(tài)測試方面來說，2.0cvt的逍客表現(xiàn)非常不錯，從專業(yè)的駕駛角度來講，逍客值得推薦。但文章開頭提到的價格問題和后排乘坐拘謹(jǐn)?shù)那闆r也是事實，多數(shù)購買者可能并不在意一款suv的動態(tài)行駛表現(xiàn)，cr-v之所以賣的好很大情況是有價格、有空間、有舒適。逍客與之相比在空間上不占優(yōu)，那么如此看來，只能說購買逍客的人需要改變一下觀念。