評測新一代雷凌雙擎怎么樣及廣汽三菱全新勁炫ASX多少錢

今年5月全新一代雷凌上市，而最近我也試駕到了它的雙擎版本。相比上一代，雷凌雙擎的變化非常的明顯，無論在觀感還是駕駛質(zhì)感上都是如此。但是深入了解它的性格，你便會發(fā)現(xiàn)它本質(zhì)上還是一臺很傳統(tǒng)的“豐田”。

身為汽車媒體人，一直以來都繞不開回答身邊親戚朋友“XX萬預算，買什么車好?”的問題。每次有人問，我的回答就是“從主流車中挑選自己喜歡的”。如果一再追問，我大概率會推薦豐田系。原因很簡單，豐田車或許不是最優(yōu)選擇，但卻是不會錯的選擇。

豐田車在我眼里就像是一杯水，簡單、舒服、沒有味道，但是可以一直喝下去。不過，這臺豐田雷凌雙擎有些不同，因為它有了一個更漂亮的容器，還更甜了一點。

“扎古”既視感

我試駕的雷凌雙擎是紅色的，并且貼上了手游戰(zhàn)隊EDGM的車身拉花?？吹酱塑?，我腦海中聯(lián)想到的是動畫片《高達》中的人型戰(zhàn)斗MS-扎古。在《高達》片中，主角夏亞便駕駛著一臺紅色涂裝的“扎古”，兩者的氣質(zhì)竟有一絲相似。

其實在本土，豐田早就與《高達》合作，并推出過官方的限量版夏亞專用Auris車型。而豐田Auris也就是上一代的美版卡羅拉，也就是國內(nèi)上一代的雷凌。因此我試駕的這臺雷凌和扎古還是非常有淵源的。很有可能豐田的設計師在創(chuàng)造這一代雷凌的時候也借鑒了扎古的設計元素。

豐田雷凌的外觀很明顯就是走的運動風格，大尺寸前進氣格柵配合細長的大燈，很容易將目光聚焦在前臉。而它的前格柵內(nèi)部則是黑色蜂窩式設計，這也是一種容易營造運動感的設計元素。

車燈下方的面板造型，猶如裝甲一般的貼合在車頭，增加層次感的同時，也讓前臉的造型更加犀利。

而相比車頭的驚艷，車身側(cè)面的造型則顯得低調(diào)不少。簡單的腰線從車頭貫穿至車尾，鋁合金輪轂的造型雖然也朝著運動風造型靠近，但還是略顯單一;如果我是車主，至少要給輪轂噴個色，或者是直接換一套輪轂才會滿意。

而車尾的設計就顯得樸素了一些，兩側(cè)的尾燈由黑色裝飾條相互連接，并且小小的排氣管也直接露在右側(cè)。

就外觀來看，雷凌有一個非常漂亮的前臉，而側(cè)面和車尾的設計就略顯平淡。不過它的底子很好，如果車主愿意稍微花點心思為它打扮一番，這臺車的顏值會提升不止一個等級。我如果買了它，至少會換一套輪轂，貼一個黑頂再加一個后尾唇，相信如果那樣，回頭率會高很多。

車內(nèi)空間中規(guī)中矩

豐田雷凌的內(nèi)飾造型也帶有一定的運動感，整個儀表臺采用了左右對稱的設計風格。其中空調(diào)出風口采用了多邊形的設計，并且銀色裝飾條貫穿整個儀表臺，增加了儀表臺的層次感。而9英寸懸浮式中控屏則增加了車內(nèi)的科技感。

豐田雷凌整個內(nèi)飾的材質(zhì)以軟硬相互拼接，儀表臺上方大部分都是軟材質(zhì)，而儀表臺下方則多采用硬材質(zhì)。

三幅式方向盤也是偏運動的設計，方向盤帶有銀色裝飾條，整體手感不錯，并且大小適中。

儀表盤采用了機械指針式設計，造型較為簡單。左邊是當前的駕駛能量輸出狀態(tài)，中間則是時速表，在最右側(cè)的屏幕可以顯示車輛的綜合信息，包括油耗、里程數(shù)、駕駛狀態(tài)等。

換擋桿的前方，是車輛的駕駛模式切換區(qū)域。左側(cè)是駕駛模式切換按鈕，右邊可直接切換至純電動EV模式。

空間部分，雷凌則顯得中規(guī)中矩，無論是前排還是后排的座椅空間都并不算寬裕。由于車內(nèi)的電池組被移動至了座椅下方，因此后排的坐墊位置較高，頭部空間略微有些壓抑。

豐田的車機系統(tǒng)一向設計簡單，豐田雷凌提供了百度Carlife系統(tǒng)，可以實現(xiàn)手機互聯(lián)，增加了不少便利性。不過對于蘋果用戶來說，沒有Carplay還是有點遺憾。車機系統(tǒng)的反應速度表現(xiàn)平平，好在操作邏輯清晰易懂。

作為一臺雙擎車型，豐田雷凌雙擎的后備廂空間表現(xiàn)值得認可。車輛的電池組布置在座椅下方，因此后備廂依舊有著充足的儲物空間。

操控升級是最大亮點

雷凌雙擎基于豐田TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造而來，動力系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和E-CVT變速箱組成。

其中1.8L發(fā)動機的最大功率是98Ps/5200rpm，最大扭矩是142N·m/3600rpm，混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122Ps。

關(guān)于這套動力的綜合表現(xiàn)，應該是能夠打一個比較高的分數(shù)。駕駛體驗上，雷凌雙擎的動力不算強，從參數(shù)來看，不及友商品牌的1.4T發(fā)動機。但是雷凌雙擎的動力調(diào)校有兩個特點，一個是初段有勁，第二是順。

在低速狀態(tài)下，日常駕駛時車輛發(fā)動機是不工作的，僅依靠電動機驅(qū)動;而在需要強動力的狀態(tài)下，發(fā)動機才會介入。電動機扭矩釋放快的優(yōu)勢在這臺車上得以充分展現(xiàn)，踩下油門你會覺得整臺車的動力非常“跟腳”。這樣的優(yōu)勢，也讓我在起步或者超車的過程中覺得非常舒服。

第二就是順，雷凌雙擎的E-CVT在順滑性上值得給予好評，這臺變速箱基本可以說沒有存在感。即便是當我正常駕駛過程中，一腳油門下去，它也不會有降擋提速的沖擊感。而在發(fā)動機在啟動介入的過程中，車輛也不會產(chǎn)生任何頓挫，我只能通過顯示屏或者是發(fā)動機的噪音來判斷發(fā)動機是否在工作狀態(tài)。

當車輛在運動模式下，雷凌雙擎的動力響應變得更快，它也能讓你偶爾激情一下。豐田油電混合動力車型上常見的B擋，在全新雷凌上正式回歸。這個擋位講白了就是增加車輛的動能回收，如果你發(fā)現(xiàn)車子的電池電量較少，可以通過B檔增加能量回收，然后為車輛進行充電。不過在B擋中，你放開油門，車輛的拖拽感也會明顯增加。

最后說操控，這一代雷凌雙擎的操控獲得了很多人的好評，特別是在TNGA架構(gòu)下，雷凌雙擎的車輛重心更低。它的懸架結(jié)構(gòu)也由原來的扭力梁非獨立后懸架改為E型多連桿獨立后懸架。

懸架的升級帶來的好處也是顯而易見的，雷凌雙擎在面對一些坑洼路面的時候，車身的彈跳變得更小。駕駛時，車身的姿態(tài)更易控制。

雷凌雙擎的底盤感覺是偏向于運動的，底盤很樂于快速執(zhí)行我的命令，在過大彎的時候，車身的轉(zhuǎn)向動作也較為直接。如果你有開過前代雷凌或者是卡羅拉，一定會明顯的感覺到新老之間的區(qū)別。相比前代車型，新車的動態(tài)表現(xiàn)更為活潑。

操控部分，有兩個地方我覺得還有提升空間。

第一，轉(zhuǎn)向雖然比較精準，反應速度也可以，但是方向回饋力有點虛，并且沒有傳遞足夠的路感。

第二，由于采用的是節(jié)能輪胎，因此抓地力不高，并且中高速狀態(tài)下過彎容易響胎，且日常胎噪較明顯。

最后再說NVH的表現(xiàn)，雷凌雙擎的NVH表現(xiàn)在這個級別中處于合格的水準，動力系統(tǒng)的噪音很輕。大部分的噪音來自于風噪以及胎噪，如果我是車主，大概率不光是換輪轂，輪胎也要一起換。

當我們聊到豐田，除了86、陸巡、普拉多這類帶著特殊標簽的車以外。大家第一想到的還是家用、省油、省心、保值等標簽。就以雷凌雙擎來說，它有著酷酷的外觀，更好的操控感，但是回歸本質(zhì)，它依舊是一臺適合生活的家用車。

買它的人不會太在乎這個車里面有多少硬塑料，也不會在乎這個車百公里加速多少，他們更在乎的是這個月菜價漲了還是跌了，工作上KPI是不是完成了?物業(yè)費有沒有交，周末是不是還要加班?還好的是，油費漲了跌了，不會對他們產(chǎn)生太大影響，畢竟這車油耗已經(jīng)很低。

回歸文章最開頭的問題，如果別人問我這個價位選擇什么車。如果你是個年輕人，我還是大概率會推薦你選擇雷凌雙擎，畢竟省下來的油費，買個任天堂switch，它不香么?

隨著購車人群的年齡日益年輕化，筆者發(fā)現(xiàn)一些主流品牌最新一代的設計語言都在向年輕化、運動化靠攏。雖說，根據(jù)市場需求調(diào)整策略已達到商業(yè)目的最大化并沒有什么錯，但目前市場過于同質(zhì)化的產(chǎn)品，也會給消費者造成一定程度的選擇困難。而我們今天的主角，廣汽三菱全新勁炫ASX(以下簡稱新勁炫)是怎么做的呢?

與同級別大多數(shù)SUV不同，新勁炫第一眼看上去并不是走的運動化、年輕化的路線，夸張的“X”型中網(wǎng)和大面積的鍍鉻裝飾看上去很有個性。

整個車頭加入大面積的鍍鉻裝飾點綴，還運用大量的橫向線條營造出了豐富的層次感，很有硬派SUV的氣質(zhì)。

LED前大燈組采用分體式設計并與前中網(wǎng)貫穿，大燈的下方是矩陣式霧燈和轉(zhuǎn)向燈，霧燈為LED光源轉(zhuǎn)向燈是鹵素。

相較于車頭激進的造型，車側(cè)的線條要穩(wěn)重了不少，依稀還能看到上一代車型的影子。車身尺寸方面，新勁炫ASX的長/寬/高分別為4366x1818x1640mm，軸距為2670mm。

18英寸的輪圈對于這個級別的SUV車型來說不算小了，銀色和黑色的搭配營造出很強的運動感。

相比車頭的變化車尾基本延續(xù)了老款車型的設計風格，主要的變化在于尾燈和后包圍。另外一點跟老款車型不同的是，新車采用隱藏式排氣。

全新造型的尾燈組很有辨識度，不僅內(nèi)部采用LED光源，整體呈現(xiàn)的質(zhì)感要比老款車型強上不少。

新勁炫ASX的內(nèi)飾并沒沿用海外版車型的設計，而是專門為國內(nèi)市場采用了一套全新設計，整體的質(zhì)感要明顯優(yōu)于海外版車型。

三幅式真皮方向盤也采用全新樣式，造型與三菱旗下奕歌和歐藍德基本一致。在方向盤的左側(cè)集成了智能語音喚醒、多媒體控制等按鍵。

新勁炫還搭載了三菱最新的菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)，配備了酷我音樂、考拉FM、百度CarLife、智能語音系統(tǒng)、導航功能。

新勁炫配有自動空調(diào)，物理按鍵更利于在駕駛中盲操。新車前后排提供了四個USB接口，足夠滿足日常家用。

除了中控臺采用撞色搭配外，新車的座椅同樣采用雙色拼接。前后排座椅在支撐性和舒適性方面的表現(xiàn)都不錯，菱形格裝飾也進一步提升了座椅的質(zhì)感。

新勁炫ASX的后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，常規(guī)容積達到384升,后排座椅支持4/6比例放倒進一步提升裝載能力。此外，后排座椅中間還設置了一個開口，方便后排乘客拿取后備廂內(nèi)的物品。

新勁炫ASX搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機。其中，1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率124馬力，最大扭矩149N•m;2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率166馬力，最大扭矩201N•m。傳動系統(tǒng)部分，新勁炫搭載5速手動和CVT無級變速箱,新車也達到國六B的排放標準。

這套動力系統(tǒng)給筆者最大的感受是起步非常輕盈，并沒有一般CVT變速箱低扭不足的感覺。雖然這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機最大馬力只有166Ps，但這臺發(fā)動機在中低速的表現(xiàn)還是值得肯定的。

在城市中行駛，即便滿載超車完成的也是干脆利落。但當時速超過80km/h再加速的能力會衰減，發(fā)動機的聲音也會明顯的傳遞到車內(nèi)。

這臺第三代INVECS無極變速箱來自世界三大變速箱廠商之一的JATCO，目前，JATCO的變速箱主要服役于日產(chǎn)和三菱旗下的車型。這臺變速箱最大的優(yōu)勢在于能主動學習和適應駕駛員的操作習慣，提供最優(yōu)的駕駛方案。

CVT變速箱在平順性方面從來不需要擔心，在巡航模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，不僅燃油經(jīng)濟性得到保證，車內(nèi)的噪音也抑制的不錯。當需要急加速時，這臺變速箱會立刻拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速模擬降擋，釋放最大扭矩。

這套底盤不像大多數(shù)城市SUV調(diào)教的那么軟，在高速通過較大的起伏路面時能提供更強的信心，對路面細碎振動的隔絕也比較徹底。但在通過連續(xù)較大的減速帶時，底盤雖然具備一定的韌性，但也會產(chǎn)生一些多余的震動。

與底盤一樣，新勁炫的轉(zhuǎn)向阻尼要比大多數(shù)城市SUV略重，更適合在全路況下行駛。轉(zhuǎn)向?qū)β犯械母艚^做的比較徹底，但轉(zhuǎn)向的虛位適中，有一定的駕駛樂趣。

寫在最后：

更有質(zhì)感的外觀搭配專門為國內(nèi)市場設計的內(nèi)飾，雖然只是中期改款，但全新勁炫ASX的變化不亞于一次換代。還別忘了三菱的這套動力總成，穩(wěn)定性更是它面對同級別、同價位對手的最大優(yōu)勢。再想想它不到10萬元的起售價，這樣的表現(xiàn)放在同級別對手中競爭力十足。