評(píng)測新寶駿RS-3怎么樣及奧迪A6 Avant多少錢

“新”在百度詞條里的解釋為初始的、新的事物、沒有用過的、與“舊”相反等含義。而為了順應(yīng)時(shí)代的潮流，為了獲得更多的年輕客戶，汽車廠家唯有推出新的產(chǎn)品才能留住客戶。上汽通用五菱在2019 年 4 月 11 日舉行的“新寶駿品牌之夜”上，正式發(fā)布新寶駿品牌，并啟用全新鉆石標(biāo)。而新寶駿品牌正是為了順應(yīng)時(shí)代潮流，為了獲得更多年輕客戶而來。新寶駿品牌目前已有RS-5、RM-5、RC-6和RS-3。

新寶駿RS-3是新寶駿品牌推出的第四款車型，它已于今年10月29日上市，它的售價(jià)為7.18萬-8.98萬元。而近日，小智在廣州動(dòng)態(tài)體驗(yàn)了這款新車，至于開下來的感受如何，本期的《智駕》將為你分享。

動(dòng)力適合家用，CVT換擋平順

我們此次試駕的新寶駿RS-3是2020款 1.5L CVT 24小時(shí)在線豪華型，售價(jià)為8.98萬元。它搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5600rpm，最大扭矩為135N·m/3600-5200rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬8擋的CVT無級(jí)變速箱，工信部百公里綜合油耗為6.6L。

值得一說的是，這套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在寶駿的眾多車型上也均有搭載，比如寶駿510、寶駿360、寶駿730等，它已經(jīng)得到了眾多車主的認(rèn)可。

新寶駿RS-3的動(dòng)力調(diào)校偏向日常家用，比較適合在城市代步。它不會(huì)給你太激進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)，在急加速或者在超車的過程中，這套動(dòng)力會(huì)慢一拍。不過這套動(dòng)力系統(tǒng)支持運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)切換到S擋時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)積極很多。

CVT變速箱可以模擬8個(gè)擋位，在車輛換擋過程中，動(dòng)力銜接較為平順，不會(huì)讓你察覺出頓挫感，很大程度上提升了這款車的駕駛品質(zhì)。

同時(shí)，這套CVT變速箱在寶駿510、530、730以及360等車型上都有搭載，它是由上汽集團(tuán)聯(lián)合眾多知名國際供應(yīng)商進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，其綜合效率能夠達(dá)到88.6%，所以它在換擋的過程中能夠帶來較為平順的換擋感受。

新寶駿RS-3在底盤方面采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架。車輛懸架對(duì)于顛簸路面的濾震效果還是非常不錯(cuò)的，能夠?qū)⒋蟛糠值恼饎?dòng)過濾掉，以保證車內(nèi)的舒適感。

設(shè)計(jì)前衛(wèi)，車聯(lián)網(wǎng)功能豐富

新寶駿RS-3作為一款小型SUV，時(shí)尚的造型和前衛(wèi)的內(nèi)飾也能夠吸引到消費(fèi)者的眼球。新車基于全新R平臺(tái)打造而來，使用的是“星際幾何”設(shè)計(jì)語言，星輝矩陣式中網(wǎng)格柵讓整車看上去更加立體、更為精致。值得一提的是，新車在前格柵處還配有毫米波雷達(dá)，主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)的加入在提升車輛安全性的同時(shí)也增加了自身競爭力。

新寶駿RS-3的側(cè)面時(shí)尚耐看，由于在A、B、C柱都加入了黑色的元素，所以營造出懸浮式的車頂效果，比較符合當(dāng)下的潮流設(shè)計(jì)。在車身尺寸方面，新寶駿RS-3的長寬高分別為4300/1750/1625mm，軸距為2550mm，整體尺寸已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別主流水準(zhǔn)。

新寶駿RS-3的尾部設(shè)計(jì)采用了溜背式風(fēng)格，整體層次感分明，這與新寶駿RM-5有許多相似之處。

新寶駿RS-3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常的前衛(wèi)，10.25英寸的懸浮式大屏在內(nèi)飾中抓人眼球，并且在其內(nèi)部還搭載了最新的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持導(dǎo)航、看電影、打游戲、購物等使用場景;手機(jī)和車機(jī)能夠互聯(lián)，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等功能;另外，這套系統(tǒng)還支持發(fā)微信語音、微信搶紅包等功能。并且，這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還可以通過智能語音來控制車上的功能，在不需要喚醒的情況下，說出“打開天窗”、“播放音樂”就可以完成操作。

7英寸的液晶儀表盤也在新寶駿RS-3車型上有所搭載，并且所顯示的信息也比較豐富。

在乘坐空間方面，1.72米的體驗(yàn)者調(diào)整好前排的坐姿后，來到后排后腿部有2拳、頭部也有1拳多的余量，對(duì)于體驗(yàn)者來說，后排的乘坐體驗(yàn)是非常舒適寬敞的。并且，后排靠背還支持多角度調(diào)節(jié)，最大程度滿足后排乘客的乘坐需求。

另外，后排座椅還支持4/6比例放倒，放倒之后整個(gè)后備廂能夠呈現(xiàn)出幾乎純平的狀態(tài)，最大化的滿足客戶的儲(chǔ)物需求。

作為新寶駿品牌推出的第四款車型，新寶駿RS-3在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及動(dòng)力方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是激進(jìn)的調(diào)校，但滿足家用已經(jīng)足夠。新潮的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的互聯(lián)系統(tǒng)以及較高的性價(jià)比都是新寶駿RS-3的賣點(diǎn)，未來也期待它能夠在市場上收獲不俗銷量。

旅行車一直是國內(nèi)相對(duì)小眾和邊緣化的一個(gè)細(xì)分市場，在國內(nèi)車市遭滑坡的近兩年，不少廠家都表示不再向市場引入某車系的旅行版，這無疑是一個(gè)令人遺憾卻又無可奈何的事。就在剛剛結(jié)束的廣州車展上，一汽-大眾奧迪公布了新款A(yù)6 Avant和allroad車型的消息，這讓國內(nèi)的旅行車粉絲又重拾希望。在它們正式到來之前，我們在海外為大家?guī)砹巳乱淮鶤6 Avant的試駕內(nèi)容。

此次我們試駕地點(diǎn)在英國，試駕車輛為奧迪A6 Avant 40 TDI S line型(下文簡稱A6 Avant)，也就是說帶有運(yùn)動(dòng)套裝、柴油動(dòng)力的A6旅行版。它與未來預(yù)計(jì)引入的款式會(huì)有不少差異，所以我們關(guān)于產(chǎn)品方面的分享僅針對(duì)這一款車。

外觀部分

如果只看車頭部分，這輛A6 Avant并不會(huì)給人特別強(qiáng)的新鮮感，特別是它采用了黑色車漆，看上去可以說和我們熟悉的奧迪A6L沒什么區(qū)別了。我們固有印象里的A6 Avant非常講究氣質(zhì)，肯定是和偏商務(wù)風(fēng)的A6L有很大不同，但其實(shí)，如今國產(chǎn)的A6L也已經(jīng)變得年輕動(dòng)感了許多。

試駕車搭配了S line運(yùn)動(dòng)套件，這在國產(chǎn)車型上也有出現(xiàn)，主要特征便是前包圍下部更加突出了。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件，一直以來奧迪的S line套件都是個(gè)比較低調(diào)的存在，在最新款車型上也是如此。如果不是對(duì)這款車特別熟悉或者仔細(xì)比對(duì)過的話，可能都不會(huì)發(fā)覺運(yùn)動(dòng)套件帶來的不同。

都說旅行車的尾部是最迷人的，但其實(shí)對(duì)于奧迪的旅行車而言，側(cè)面一樣引人注目。一般來講，到了中大型這個(gè)級(jí)別，轎車的車長都在4900mm以上(標(biāo)準(zhǔn)軸距)，這樣搭配旅行車造型難免會(huì)顯得后部臃腫，奧迪則使用D柱向前收的造型規(guī)避了這一感覺。在A4 Avant上面，它看上去很協(xié)調(diào)、緊湊，而更大尺寸的A6 Avant上，傾斜角度被適度加大，營造出更修長的感覺。

真看到車尾時(shí)，我想不到特別多的形容詞去描述它，這里的設(shè)計(jì)沒有特別強(qiáng)的視覺沖擊感，卻也不會(huì)感到乏味。回頭翻看了下老款車型，也是這種感覺，大概可以被定義成“耐看”吧，這種風(fēng)格不會(huì)讓人產(chǎn)生審美疲勞。雙出的排氣口裝飾毫無喧賓奪主的意思，或許只有在冬天發(fā)動(dòng)車輛時(shí)才會(huì)“露餡”吧。

內(nèi)飾部分

內(nèi)飾設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可聊的內(nèi)容不多，這些大家在奧迪A6L上也都見過了。我們這輛車是在英國測試的，所以它是右舵車，除方向盤外，儀表臺(tái)、多媒體觸控按鍵都會(huì)做相應(yīng)調(diào)整。如果你是個(gè)“左撇子”的話上手其實(shí)毫無壓力，只不過用到車機(jī)輸入地址的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)別扭。另外這臺(tái)車的雨刷與燈光撥桿還是我們習(xí)慣的位置。

全液晶儀表盤早不是第一次見了，經(jīng)過這項(xiàng)配置的大規(guī)模普及后，我發(fā)現(xiàn)還是奧迪這個(gè)“虛擬座艙”相對(duì)更出色。它支持兩種基本的顯示樣式，內(nèi)容非常豐富。普通界面下還是兩個(gè)大表盤，讀數(shù)清晰。此外在行車時(shí)轉(zhuǎn)速表中間仍可顯示額外的行車信息(平均時(shí)速、油耗等)，非常完善地體現(xiàn)了全液晶的優(yōu)勢，點(diǎn)贊。

最新款的MMI系統(tǒng)改成了全觸控操作，為了方便使用，屏幕被移到了位置，沒有老款車型易于觀看。在操作層面，我只能說它包括下面的空調(diào)面板是觸控面板中最易用的之一。下面屏幕集成了一些車輛相關(guān)的控制按鈕(車道偏離系統(tǒng)、啟停開關(guān)等)，行車過程中操作不太方便，總是需要用眼睛掃一下才能正確按動(dòng)。

儲(chǔ)物空間方面，A6 Avant表現(xiàn)和奧迪A6L大抵相同，足夠應(yīng)付日常使用，但沒有特別突出的點(diǎn)。如果一定要說一個(gè)的話，那它扶手箱里的接口是非常豐富的，可以插U盤、SD卡播放媒體文件，不過顯然這些都沒有CarPlay來得方便。

乘坐空間及座椅

這臺(tái)A6 Avant采用運(yùn)動(dòng)型座椅，填充物偏硬，比較注重包裹感。座椅面料有別于國產(chǎn)A6L的翻毛材質(zhì)，試駕車上的為海外車型的標(biāo)配樣式，手感會(huì)更柔和一些，摩擦力沒有那么強(qiáng)。

乘坐空間方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型后排腿部空間不算特別寬闊，而頭頂?shù)靡嬗跊]有布置天窗，剩余空間可觀。相對(duì)而言，這臺(tái)車的后座舒適性一般，座椅材質(zhì)較硬、靠背也偏陡了點(diǎn)，和預(yù)想中的中大型車有一點(diǎn)差距。

不難看出，這臺(tái)A6 Avant顯然更貼合歐洲消費(fèi)者需求，后排乘客的優(yōu)先級(jí)相對(duì)較低，享有的便利性配置不算豐富。如果引入國內(nèi)的話勢必需要針對(duì)性優(yōu)化，畢竟我們這里購買這個(gè)級(jí)別車的消費(fèi)者對(duì)后排的利用率還是不低的。

國外汽車的天窗普及率遠(yuǎn)沒有國內(nèi)這么高，像A6這種豪華中大型車不配天窗的很常見。雖說我并不是個(gè)天窗愛好者，但還是希望旅行車能有個(gè)全景天窗。一方面它的車頂面積相較轎車更大，可以使用采光性更好的天窗，另一方面B柱上方線條平直，即使有了天窗也不會(huì)過多侵占后排乘客頭部空間。

奧迪A6 Avant 后備廂實(shí)測數(shù)據(jù)

類目

縱深 寬度 最大高度 蓋板高

數(shù)值(mm) 1155-2040 1040-1270 725 415

裝載能力是一輛旅行車必備的優(yōu)秀特質(zhì)，A6 Avant后備廂緊身比起一般的轎車都要大，放倒后甚至可以超過兩米。而在寬度和高度方面表現(xiàn)亦屬優(yōu)秀。即便D柱造型對(duì)后備廂裝載性能會(huì)造成一定影響，它還是擁有常規(guī)565L的容積。掀背式尾門帶來的裝載便利性自不必多言，后備廂擴(kuò)展功能也可滿足更多的使用場景。

動(dòng)力系統(tǒng)

試駕車采用一臺(tái)2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩400牛·米，并配有48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的，它開著并不像看上去那么龐大，并線時(shí)車頭很靈活，指向性也比較精準(zhǔn)。真正給人以大的感覺的除了車內(nèi)的空間感以外，就是不小的轉(zhuǎn)彎半徑了。要知道英國這邊不少的道路都是多彎、狹窄的。

這臺(tái)柴油機(jī)的駕駛感受是很令人期待的，畢竟在國內(nèi)接觸的機(jī)會(huì)實(shí)在不多。從尾標(biāo)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于產(chǎn)品系列里的“中功率”版，下游有35 TDI，上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對(duì)于一臺(tái)中大型車來說不算特別強(qiáng)勁，然而它日常的動(dòng)力表現(xiàn)是要超過我們對(duì)于204馬力的預(yù)期的。柴油機(jī)足夠強(qiáng)大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達(dá)成，開起來很有底氣。

變速箱方面，它的標(biāo)定邏輯和國產(chǎn)的A6L上的并不相同。在起步過程這臺(tái)車顯得不是那么自然，松開剎車蠕行的表現(xiàn)并不太好，離合器接合感也很明顯。一旦速度起來之后，大概只需要10km/h以上，它的平順性、換擋邏輯就非常好了。油門踏板很是跟腳，渦輪的介入感并不明顯，中途加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)比奧迪A6L還要干脆及時(shí)。

關(guān)乎底盤的設(shè)定顯然是更照顧歐洲的使用環(huán)境及需求，懸架對(duì)小顛簸更敏感，會(huì)將更豐富的路面信息傳遞至車內(nèi)，論舒適程度自然是不如國產(chǎn)的A6L好。但它對(duì)于振動(dòng)的過濾也非常干脆，富有韌性。至于轉(zhuǎn)向手感我認(rèn)為區(qū)別則不大，整個(gè)工況下都偏輕盈，是奧迪的典型風(fēng)格。

隔音方面的表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別而言其實(shí)算正常發(fā)揮，驚喜在于這臺(tái)柴油機(jī)比想象中要安靜許多。坐在車內(nèi)無論是怠速還是日常行駛級(jí)別的加速，它都不會(huì)發(fā)出過于嘈雜的聲音。

加速測試

本次試駕我們還對(duì)車輛進(jìn)行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因，剎車測試無法進(jìn)行，還望理解。由于沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)車只能以一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)起步，整個(gè)過程發(fā)動(dòng)機(jī)出力均勻、動(dòng)力銜接非常好，最終0-100km/h加速成績8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動(dòng)力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優(yōu)勢。

油耗測試

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除扭矩充沛以外，另一大優(yōu)勢就是燃燒效率高。本次我們還對(duì)車輛進(jìn)行了油耗測試，結(jié)果十分喜人，綜合6L/100km的成績對(duì)于這臺(tái)車而言可以說非常低了。除去柴油機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)自身的效率外，48V輕混系統(tǒng)也貢獻(xiàn)了些許。另外，柴油機(jī)對(duì)于負(fù)載變化的敏感性較低，如果是拉重物或拖車等更加嚴(yán)苛的使用工況下，它相比同等條件下的汽油機(jī)，油耗優(yōu)勢會(huì)更明顯。

總結(jié)：

不難看出，這是一臺(tái)帶有非常強(qiáng)的歐洲本地化色彩的車。相比起乘坐，它更注重裝載能力。無論是空間表現(xiàn)還是動(dòng)力配備，在配置方面它的方向也是更對(duì)國外消費(fèi)者的口味。其實(shí)不僅僅是英國，整個(gè)歐洲旅行車和掀背車都是相對(duì)三廂轎車更加主流的選擇。換句話說，這臺(tái)奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對(duì)于一臺(tái)中大型車所有期許的體現(xiàn)。我相信國內(nèi)會(huì)有相當(dāng)?shù)馁I家憧憬著有這樣一臺(tái)車，但其實(shí)在來正式登陸市場之前，適度作些本土化調(diào)整仍是必要的。