評測豐田逸致怎么樣：具有很高的駕乘舒適性

原因在于，逸致將5氣囊和VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)(與ESP作用基本相同)變成了標配，安全配置水平比較高，不過以國產(chǎn)車型的身份來說，這么高的售價水平對于有意向的消費來說確實是非常難以接受的一點。

下面為大家簡單介紹一下逸致這款車，它的原型車是豐田專門為歐洲市場開發(fā)的Verso(同樣衍生自卡羅拉平臺)，為了適應(yīng)當?shù)厥袌?，豐田在車輛調(diào)校上兼顧了歐洲駕駛者的喜好。值得高興的是，廣汽豐田在國產(chǎn)之后并沒有對其做出太大的改變，所以逸致得以保留了Verso的那么一絲歐系操控感覺。

沒錯，逸致的駕駛感覺確實帶有一絲歐洲味。這里的關(guān)鍵詞是“一絲”，逸致的油門踏板響應(yīng)靈敏，力度設(shè)置并不像其他日系車一樣輕盈，初段也沒有RAV4一點就有的前竄感，所以在駕駛過程中并不需要謹慎的控制油門，腳感與德系車型有些相似，利于平順的起步，這是讓人喜歡的地方。

感覺起來還具有一絲歐洲味地方是懸架調(diào)校，相比卡羅拉，逸致的懸架略硬一些，韌性也更好，日常駕駛時的行駛穩(wěn)定性很不錯。用比較直接的方法來描述的話，就是逸致整體調(diào)校在側(cè)重舒適性的同時，比卡羅拉更運動，比高爾夫更舒適，介于二者之間。

油門踏板和懸架調(diào)校是逸致具有歐洲味的地方，不過當你真正開始深度駕駛逸致的時候就會發(fā)現(xiàn)它還是一部不折不扣的豐田車，因此平順、舒適、柔和的駕駛方式對方向盤前面的駕駛者來說才是最合適的，如果你非想玩點刺激的，我覺得還是算了吧。畢竟這是一款家用MPV，它的用途是帶著家人一同出游，享受舒適的旅途，而不是高速劈彎。

逸致裝備1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動機型號是2ZR-FE，使用了雙VVT-i和ACIS技術(shù)，對于提升燃油經(jīng)濟性有所幫助，其最大功率103千瓦/6400轉(zhuǎn)，峰值扭矩173牛米/4000轉(zhuǎn)，賬面參數(shù)與同級別競爭對手相差不大，出色的靜音性能是這臺發(fā)動機的特點。

日常行駛中CVT無極變速器可以平順的將動力傳遞給前輪，優(yōu)點是無接縫換擋的特性幾乎不會讓車內(nèi)乘客感受到頓挫感，非常舒適;缺點是當你想要深踩油門瘋一把的時候，逸致的加速基本不會有什么推背感產(chǎn)生，盯著平穩(wěn)攀升的時速指針會讓性格急躁的駕駛者沒有任何脾氣。因此單就駕控品質(zhì)而言，舒適性和燃油經(jīng)濟性才是逸致所擅長的。加速測試：爆發(fā)力稍遜，成績處于正常水平

下面開始今天的測試環(huán)節(jié)，進入場地將剎車和油門同時踩下，因為CVT變速箱的保護功能，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能維持在2000轉(zhuǎn)左右，馬上松開剎車，逸致開始平穩(wěn)的向場地盡頭駛?cè)?。沒錯，是非常平穩(wěn)，這是因為在加速起步初段輪胎根本就沒有打滑的情況發(fā)生。最終逸致的百公里加速成績?yōu)?0.28秒。

剎車測試：制動力度強勁，成績優(yōu)秀

逸致的剎車成績非常不錯，在場地測試中一腳剁死，可以感受到強勁的制動力。最高加速度甚至一度超過了-1.1G，在剎車后半程加速度也基本維持在-1G左右，對于一輛MPV來說，逸致的剎車成績非常不錯，最終達到了40.11米。

繞樁測試：長軸距影響了成績

繞樁測試并不是MPV車型的強項，雖然在日常駕駛中逸致較輕的轉(zhuǎn)向力度會給人非常舒適的駕駛感覺，不過在繞樁時同樣偏輕的轉(zhuǎn)向力度對于駕駛者會產(chǎn)生一定的影響。逸致的懸架在繞樁時的表現(xiàn)給人感覺比卡羅拉更具韌性，不過因為軸距有了大幅加長，所以當速度提高時，尾部循跡性并不好，繞樁成績最終為63.52千米/時。

噪音測試：日常行駛車內(nèi)很安靜

逸致發(fā)動機噪音不高，從怠速35.7分貝的數(shù)值就能看出來，中低速行駛時車內(nèi)也比較安靜，前后排乘客可以用正常音量交流。不足之處在于底盤隔音，以較高的速度在一段有些小沙石的路面行駛時，可以聽到底盤傳來“叮叮”的敲打聲，這種單薄的感覺很讓人失落。

結(jié)語：在日常行駛中，定位于家用緊湊級MPV的逸致具有很高的駕乘舒適性，寬敞實用的內(nèi)部空間和較高的安全配置值得肯定，不過考慮到國內(nèi)市場對緊湊級MPV不溫不火的態(tài)度，希望逸致過高的定價不會讓潛在消費者望而卻步。