評測全新東風(fēng)標致308怎么樣：底盤懸掛的路面表現(xiàn)出色

在之前的體驗篇中我們已經(jīng)對東風(fēng)標致新308進行了介紹，全新的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計令人賞心悅目，但讓人感到不適的就是國產(chǎn)308基于307車型打造，在動力底盤懸掛方面基本上沒有變化，而海外版308則是大換血的全面升級，相比較起來確實有點不地道。懷著只是一款“拉皮兒”車的心情我們測試了新308，他的表現(xiàn)究竟如何馬上揭曉。

我們所試駕的這臺308為頂配2.0升自動尊享型，搭載的這臺2.0升發(fā)動機與307的2.0升動力功率與扭矩完全相同，最大功率為108千瓦最大扭矩為200牛米。這臺發(fā)動機從數(shù)值上看沒有給我們帶來驚喜，起初還以為搭載的同款發(fā)動機功率和扭矩通過調(diào)校可能會有所增加結(jié)果卻毫無變化。變速箱方面仍然為那臺4速自動變速器，隨著6速變速器的廣泛使用這臺4速變速器顯然已經(jīng)不夠看了。

在底盤懸掛上，前懸麥弗遜式獨立懸掛毋庸置疑，后懸掛可變形橫梁式帶有橫向桿，屬于比較經(jīng)濟的后懸掛結(jié)構(gòu)，偏軟的懸掛有效的過濾路面的震動保證了駕駛舒適性，當然也兼顧了一定的運動性，可也只限于點到為止。

在實際道路駕駛中，起步輕快，油門響應(yīng)積極，變速箱的換擋也很平順，幾乎不需要太多時間去適應(yīng)車輛，上手十分輕松快捷。因為是在城市中駕駛對車速有很大的限制，平均車速在60公里每小時左右，期間車輛的轉(zhuǎn)速一直保持在3000轉(zhuǎn)左右，如果此時做出超車加重油門的動作變速箱會靈敏的進行減擋，來保證車輛有足夠的動力完成操作。而在操控性上308的表現(xiàn)就足夠舒適了，低速行駛時較輕的方向盤力度在操控時格外輕松，良好的指向在拐彎并線時更方面操控。此外較小的A柱與側(cè)面大尺寸的三角側(cè)窗展現(xiàn)出了優(yōu)秀的視野范圍。

內(nèi)車的隔音表現(xiàn)一般，隨著車速的提升轉(zhuǎn)速的增高，發(fā)動機以及車外的雜音控制在可以接受的范圍，當車速提升至120公里每小時后，這種噪音被放大令人煩躁，以至于需要通過放大音響音量才能得到緩解。

308底盤懸掛的路面表現(xiàn)出色，在顛簸復(fù)雜路面行駛時有效的過濾了震動，并且將路面情況清晰的反應(yīng)給駕駛者，使其可以更好的對路面情況作出判斷?？傮w來說新308在實際駕駛中的表現(xiàn)要遠遠超過307，在駕駛感受上也要顯得高檔多了。測試環(huán)節(jié)中我們對308進行更深一步的了解，從百公里加速、制動到18米蛇形繞樁進行極限測試。

0-100公里/小時加速10.51秒

將剎車踩與油門同時踩下當?shù)∷俚竭_最高值后松開剎車，此時后輪有輕微的撓胎隨后順勢而出。在起步時車身穩(wěn)定性出色，沒有出現(xiàn)抬頭等現(xiàn)象，加速也很順暢。在下圖中看到308在一擋時提速良好，再隨后換入二擋提速下降的較為明顯，不過最后的加速成績還是令人滿意的0-100公里/小時加速10.51秒。

0-100公里/小時剎車43.58米

308的制動表現(xiàn)并不理想，踩下剎車踏板初期會感覺剎車偏軟，似乎感覺不到車輛在制動，后段剎車才感覺到ABS的啟動。由于注重舒適偏軟的懸掛，在踩下剎車后車頭有明顯的點頭出現(xiàn)。圖中的曲線圖可以很明顯的看出，前段剎車無力，后段不太穩(wěn)定。最后的制動成績?yōu)?3.58米表現(xiàn)一般。

18米蛇形繞樁62.85千米/時

308良好的底盤懸掛在繞樁環(huán)節(jié)得到體現(xiàn)，車身保持了良好的穩(wěn)定性，輕快地方向盤與精準的指向更容易操控，但尾部的跟隨性不好最終成績62.85千米/時。

有很多消費者認為新308沿用307而開發(fā)除了外觀內(nèi)飾有不錯的改變，其他照搬很不實在，各種拉皮兒、糊弄事等評價也隨之而來，但最終測試的結(jié)果還是值得肯定的。雖然沿用老款動力，但性能與舒適性的表現(xiàn)家用足夠，再加上百公里10.0升的綜合油耗更是提供了良好的燃油經(jīng)濟性。新308的售價為10.39萬-14.19萬，而在合資車型中14萬左右的價格價能買到的2.0升排量的車型并不多，定價還是比較合理的。現(xiàn)在看來標致沒有盲目的跟風(fēng)基于海外版，也是有針對性的考慮國內(nèi)形勢而定。