評測雪佛蘭愛唯歐怎么樣：偏硬的懸掛可以保持較好的車身姿態(tài)

在之前體驗篇的文章中我們對愛唯歐兩廂的外觀及內飾進行了介紹，采用機車元素設計的獨特造型一直是吸引消費者的主要原因之一，在內飾設計與車內空間上的表現更使其在同級別車中具備了一定優(yōu)勢。那么在動力性能上的表現是否可以將優(yōu)勢擴大，愛唯歐兩廂又會帶來哪些驚喜，馬上為大家揭曉。

首先我們還是先對愛唯歐的動力總成進行介紹。在動力方面，愛唯歐兩廂與愛唯歐三廂采用的是相同的動力系統。均為1.4升自然吸氣發(fā)動機和1.6升自然吸氣發(fā)動機。此次測試的車型為1.4升手動擋車型。搭載的這臺1.4升S-TEC III發(fā)動機采用PDA進氣控制系統和VGIS可變進氣歧管技術，在6000轉時可輸出76千瓦的最大功率，在4200轉時可爆發(fā)出131牛米的最大扭矩。作為1.4升的排量76千瓦的最大功率在同級別車型中很有優(yōu)勢，而在實際駕駛中我們也能夠感受到其出色的動力表現。

在變速箱方面，愛唯歐配備了5速手動與6速手自一體變速器提供給消費者更多的選擇。而在1.4升車型上也同樣搭載有6速手自一體變速器，并不是1.6升車型的獨享。

在測試場上我們將對愛唯歐的0-100公里/小時加速時間與制動;18米蛇形繞樁三個項目進行測試，首先迎來的是百公里加速測試。將變速器掛入一擋，踩下離合器，憋足油門，隨著發(fā)動機發(fā)出的轟鳴松開剎車踏板，愛唯歐撓地而出。車身姿態(tài)保持很不錯，經過反復測試11.72秒的0-100公里加速成績與我們預期的很接近。

在制動環(huán)節(jié)經過多次的測試，愛唯歐制動力受熱衰減的影響不是很明顯，偏硬的懸掛保持了較好的車身姿態(tài)，最終0-100公里制動距離為41.9米作為一款小型車來說表現比較理想。

接下來是繞樁測試，愛唯歐兩廂的車身姿態(tài)得保持還算不錯，懸架既有一定的韌性，又能提供強有力的支撐，同時由于重心比較靠后，轉向不足的特性并不明顯，在操控的穩(wěn)定性上比較滿意。

我個人對手動擋的車型不怎么感冒，在拿到愛唯歐1.4手動版的車鑰匙時我確實有些不情愿，原因是當你每天要花1個小時在松臺離合掛擋之間反復時，我想你會和我一樣感到煩感。但在駕駛愛唯歐的這段時間里，這種不情愿漸漸消失，甚至我有些喜愛上它，喜歡換擋之間與油離默契配合的那種快感。這是在駕駛愛唯歐以后帶給我的變化，相信如果接過鑰匙的人是你，你也會愛上愛唯歐，愛上駕駛愛唯歐所帶來的舒心與愜意。