蘭博基尼重新調(diào)整了性能牽引力控制系統(tǒng)

蘭博基尼HuracánEvo的最新演變失去了它的頂部和前軸，無論前進(jìn)還是側(cè)向，都可提供如風(fēng)吹拂的駕駛體驗(yàn)。該公司自豪地解釋說，其產(chǎn)品陣容中的最新成員依靠硬件而非軟件來使駕駛盡可能地吸引人和激動(dòng)。

蘭博基尼在2020年初向Huracán添加了Amazon Alexa集成，但不能保證當(dāng)您在屋頂朝下平整行駛時(shí)，數(shù)字助手會(huì)聽到您的語音命令。兩名乘客在Huracán坐低，距離自然吸氣的5.2升V10僅幾英寸之遙，它在8,000 rpm時(shí)可產(chǎn)生610馬力，在6,500 rpm時(shí)可產(chǎn)生413磅-英尺的扭矩。這些數(shù)字比10缸為全輪驅(qū)動(dòng)HuracánEvo供電時(shí)的10缸數(shù)字要低一些。

rev-happy V10通過七速雙離合器自動(dòng)變速箱使后輪旋轉(zhuǎn)，在需要時(shí)可以快速行駛，并在需要時(shí)順服。從停車處以62英里/小時(shí)的速度行駛需要3.5秒鐘，這意味著它在到達(dá)句子結(jié)尾之前就已存在，并且其最高時(shí)速為201英里/小時(shí)。

蘭博基尼重新調(diào)整了性能牽引力控制系統(tǒng)(P-TCS)，以在各種情況下為駕駛員提供盡可能多的抓地力。但是，如果您不想抓地力，那么基于巧妙的基于陀螺儀的技術(shù)，HuracánEvo會(huì)很樂意側(cè)身行走，該技術(shù)可以在檢測(cè)到過度轉(zhuǎn)向角超過a時(shí)允許其后端松開并限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。預(yù)定閾值。當(dāng)駕駛員使用方向盤安裝的開關(guān)選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，此功能起作用;在Strada(或街道)模式下處于關(guān)閉狀態(tài)。

甚至超級(jí)跑車制造商也需要在其汽車中注入大量的連接性，蘭博基尼也不例外。堆棧中有一個(gè)8.4英寸的觸摸屏，可顯示公司內(nèi)部開發(fā)的信息系統(tǒng)。它允許前排乘客隨時(shí)隨地瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，免提電話和加載Apple CarPlay。無法使用Android Auto，因此沒有Apple設(shè)備的駕車者很不走運(yùn)。

3,326磅重的后輪驅(qū)動(dòng)車型在全輪驅(qū)動(dòng)車型中脫穎而出，這要?dú)w功于與硬頂車型共享的特定于模型的前端和后端。降低或升高其動(dòng)力操作的軟頂需要17秒，即使在最高時(shí)速為30 mph時(shí)也是如此。也可以放低后窗，以更好地聆聽V10。

現(xiàn)在出售的蘭博基尼HuracánEvo后輪驅(qū)動(dòng)Spyder(是的，全名)在稅前進(jìn)入的底價(jià)為229,428美元。交付工作將于2020年夏季開始。發(fā)燒友可以直接與蘭博基尼的Ad Personam計(jì)劃合作，對(duì)自己的汽車進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

在短暫的相關(guān)中斷之后，蘭博基尼在其歷史悠久的圣阿加塔·博洛涅塞的工廠恢復(fù)了生產(chǎn)，但對(duì)于該公司而言，2020年將是繁忙的一年。該公司正準(zhǔn)備推出可跟蹤830馬力的純軌道，V12動(dòng)力超級(jí)跑車，并告訴Autoblog，它將在今年年底之前參加其唯一的SUV烏魯斯賽車。同時(shí)，研發(fā)部門的另一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在忙于研發(fā)Urus的汽油-電動(dòng)插電式混合動(dòng)力車，該車遲早要推出。