評測：瑞虎e 艾瑞澤e及全新一代馬自達阿特茲

消費者對于新能源車型的最大訴求是什么?除了各種科技配置以及自動駕駛輔助系統(tǒng)之外，顯然就是車輛的續(xù)航水平，要是性價比再高一點那就會成為新能源市場中的“爆款”車型。而在今年，奇瑞新能源則將續(xù)航升級作為重點，即將上市的瑞虎e/艾瑞澤e綜合續(xù)航里程提升達到401公里，還有其它驚喜嗎?

續(xù)航提升至401公里夠嗎?試駕瑞虎e/艾瑞澤e

奇瑞瑞虎e

車評駕駛評價★★★★

優(yōu)點：綜合續(xù)航里程升級至401公里，符合市場主流水平。配置豐富且有多項越級配置、空間相較于元EV有優(yōu)勢或許會成為“殺手锏”

缺點：外觀和內飾與燃油版車型區(qū)別不大缺少新意、車內屏幕在強光下反光非常嚴重、空調制冷效果一般、真實道路續(xù)航和表顯有一定差異

上市時間：2019年8月

預計售價：11.5萬-15萬元

競爭車型：元新能源、帝豪GSe

我們的觀點：作為奇瑞新能源今年最重要的車型之一，瑞虎e將直接面臨新能源汽車競爭最激烈的市場。相對于今年上市的幾款新車，盡管在續(xù)航方面有著明顯升級，但瑞虎e的設計缺乏亮點，對年輕消費者吸引力還需提升。綜合來看，這是一款比較均衡的車型，沒有過于明顯的硬傷，但也難尋特別大的亮點，而新車的定價策略則非常關鍵，預售價顯得有些高了，看看上市時能否給消費者帶來驚喜。

瑞虎e：配置和續(xù)航升級、售價成為關鍵因素

在小型純電動SUV市場，比亞迪元EV一直有著非常穩(wěn)定的發(fā)揮，瑞虎3xe可謂是虎視眈眈，但卻無法超越。隨著今年年初元EV的全面升級，奇瑞新能源也應該推出一款可以與之抗衡的新車了，這不，瑞虎e來了。

熟悉奇瑞的消費者第一眼看到瑞虎e一定會覺得非常眼熟，在它的身上有著太多瑞虎5x的影子。確實，奇瑞與多數傳統(tǒng)汽車制造商一樣，選擇在燃油車型的基礎之上打造純電動車型。

繼承了瑞虎家族Chery Design的設計元素，最大的區(qū)別就是前格柵采用了封閉式設計，黑色鋼琴烤漆的裝飾板搭配點陣式格柵的細節(jié)提升了車頭的精致感，兩側的LED大燈也符合市場潮流，奇瑞新能源NEQ的標識也被設計在了更顯眼的位置。

前包圍采用橫向貫穿的金屬鍍鉻條裝飾，日間行車燈也被放置于此。整體來看，瑞虎e的車頭設計非常成熟，但相比于今年的眾多新車顯得少了些新意。

直流快充的充電插口也被設計在了前中網的位置，通過下方一個單獨的按鍵開啟，相比于直接按壓式的更顯檔次，但值得注意的是，慢充的充電插口依舊位于傳統(tǒng)燃油車的加油口位置，日常使用可要注意停車的方向，以免充電時的不便。

車身側面線條也與瑞虎5x如出一轍，從頭燈延伸出來的一條腰線順著車窗下沿一直延伸至C柱位置，看上去還是頗具創(chuàng)意，搭配下方的鍍鉻飾條，也讓車身側面更具層次感。

車尾設計同樣如此，采用C型光帶的熏黑尾燈算是一大亮點，一條貫穿鍍鉻裝飾條連接兩側尾燈，而下方的排氣 “裝飾”依舊保留，或許你只能從車尾的TIGGO e標識看出它的身份。

打開車門，瑞虎e同樣延續(xù)了瑞虎5x的設計元素，也可以看到旗艦車型瑞虎8的影子，還是可以給消費者帶來一定驚喜。內飾也采用了非常大面積的皮質包裹，座椅更是非常柔軟，給人的第一印象不錯。

7英寸的液晶儀表盤顯示內容非常豐富，搭配9英寸中控屏幕提升內飾的科技氛圍。所搭載的I3.0智能交互系統(tǒng)功能強大，但系統(tǒng)邏輯有些不夠清晰，需要適應。并且在烈日下屏幕反光有些嚴重，盡管亮度已經調到最高，但依舊有些角度會看不清屏幕顯示內容。

由科大訊飛研發(fā)的語音控制系統(tǒng)識別率非常不錯，你可以通過“小虎你好”來喚醒它，當然也支持自定義喚醒，畢竟好的體驗才會讓更多消費者習慣用語音進行控制。

內置的行車記錄儀對于消費者而言非常方便，免去了后期加裝的麻煩。并且中高配車型配有360°全景影像，除了停車或穿越狹窄道路時非常方便之外，在開啟轉向燈過彎時也會顯示側后方影像，提升駕駛安全性。不過，攝像頭的成像素質不高，看上去模模糊糊的。

內飾的最大變化就算是采用了升降式的換擋旋鈕，對于提升車內氛圍有著一定作用，旁邊還配有電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、駕駛模式調節(jié)以及前排座椅加熱控制按鍵，功能區(qū)劃分清晰，按鍵旋鈕的質感也不錯。

瑞虎e長寬高分別為4358/1830/1670毫米，軸距達到2630毫米。剛才提到了瑞虎e座椅坐墊非常柔軟，紅色縫線的小細節(jié)也更討年輕消費者的喜好，并且主駕駛位座椅還支持六向電動調節(jié)，這在同級別車型中還是不多見的。配合寬大的座椅靠背，很容易就會找到一個舒適的駕駛坐姿。后排的空間表現(xiàn)也算不錯，頭部腿部空間都有一拳以上空余。但遺憾的是，只有頂配車型后排才配有出風口，不過充電插口是都有的。

最后我們來說說奇瑞e開起來表現(xiàn)如何，搭載一臺安川電機，最大功率為129馬力，峰值扭矩達到250牛·米，0-50公里/小時加速時間為3.9秒，也讓它在城市駕駛時更顯靈活。ECO模式和運動模式駕駛感受差異還是比較明顯的，動能回收盡管分為了三級可調，但差異并不算太大，駕駛時也沒有特別明顯的介入感覺。

在城市路況駕駛還是非常輕松的，動力響應也比較積極，剎車的腳感也很舒適、好用，初段及中段制動力適中。高速表現(xiàn)也有驚喜，車速控制在100公里/小時內，可以非常輕松完成加速超車。除了正常的風噪、胎噪外，電動機的電流聲音也控制得不錯。

續(xù)航方面，瑞虎e搭載了一款容量為53.6千瓦時的三元鋰電池組，工信部NEDC續(xù)航里程為401公里。接近滿電出發(fā)，三個多小時104公里的路程，表顯還剩251公里續(xù)航，考慮到全程開啟空調滿員的狀態(tài)下，且接近三分之二的路段是高速和山路，這樣的續(xù)航表現(xiàn)我認為也是可以接受的。

艾瑞澤e：外觀設計時尚、內飾科技成為最大亮點

當然，如果你不需要一款SUV車型，奇瑞新能源還準備了一款純電動轎車，那就是“當家小生”艾瑞澤e。

兩款車型在外觀設計上還是有一定關聯(lián)的，相比之下，艾瑞澤e更顯年輕、時尚。延續(xù)了燃油車型的整體設計風格，封閉式的前格柵、前保險杠的造型都顯得比較動感。

車尾設計中規(guī)中矩，簡潔大氣并不花哨。新車長寬高分別為4572/1825/1496毫米，軸距為2670毫米。

最讓我驚喜的則是艾瑞澤e的內飾設計，絕對會給有眼前一亮的感覺，米色與黑色的搭配也更顯高級，這種“高檔感”在同級別車型中還是不多見的。

除了全液晶儀表和9英寸中控屏幕外，空調區(qū)域采用了觸屏操作，“三屏聯(lián)動”大幅提升內飾科技氛圍。空調出風口也采用了時下流行的貫穿式設計，在艾瑞澤e的身上，我們能夠看到奇瑞新能源的明顯進步。

相比瑞虎e，艾瑞澤e搭載了一臺動力更強的永磁同步電機，最大功率達到了163馬力，峰值扭矩則為250牛·米。三元鋰電池的容量也有所升級，達到了54.3千瓦時。不過，兩款車工信部NEDC的續(xù)航里程同為401公里。

運動豪華均兼?zhèn)?全新一代馬自達阿特茲 ：

有這樣一家“執(zhí)拗”的企業(yè)，它們對于汽車的熱愛無與倫比，它們所打造的汽車秉承著自由馳騁的駕駛理念，讓人與車的關系如同騎手與愛馬，相伴相依，親密無間，它叫做馬自達。

運動豪華均兼?zhèn)?全新一代馬自達阿特茲

說起馬自達，也許它的這般“執(zhí)拗”與它的出生地有著很大的關系，誕生于廣島的馬自達在經歷了核爆炸之后，依然懷揣著對于美好生活的向往，克服了諸多困難，成為了一家擁有匠人精神的汽車企業(yè)。無論是對于轉子發(fā)動機的執(zhí)著還是后來的創(chuàng)馳藍天技術，馬自達總會為那些同樣喜歡汽車的人帶來感動。

減法美學

在見到全新一代阿特茲的時候，最明顯的區(qū)別便是整車的重心都變得更低了，猶如繁星一般的前進氣格柵在水平方向上也變得更為舒展，以此帶來的好處便是視覺效果上所產生的力量感與速度感。

我不是第一次說我十分喜歡從側面去觀察一輛車，因為我覺得側面線條所塑造出來的獨特美感是其它設計無法替代的，全新一代阿特茲的側面線條相較老款車型而言變得更加豐富，車尾處更加平直的線條增加了一些優(yōu)雅的氣息。這一切的設計理念都來源于馬自達第二代魂動設計語言，并且采用了許多VISION COUPE概念車的設計元素，水晶魂動紅的車身顏色也讓全新一代阿特茲更加引人注目。

其實，相比于外觀上的變化來說，真正的變化則隱藏在了頭燈內。全新一代阿特茲成為了同級別首款搭載智能LED矩陣式大燈的車型。全新的矩陣式大燈擁有40個單獨的光源，在夜晚行車時，車載攝像頭會識別對向車輛，車燈所對應的區(qū)域也會漸變式的自動熄滅與點亮，這樣的設計不但考慮到了駕駛員的安全性，還讓夜晚車內人員視線對于光線變化的感受變得更好。都說奧迪是一家“燈廠”，如今馬自達也加入了玩燈的行列。

東方美學

坐進車內之后，你絕對會明白這真的是全新一代的阿特茲。高級感與豪華感會在第一時間將你所包圍。在中控臺與車門扶手處，全新一代阿特茲采用了一種名為奧司維®nu的超細纖維產品，千萬不要小看這種材料，它具有皮革般的光澤和極為細膩的觸感，并且還擁有極佳的透氣性和彈性，在日常護理上也極為簡單。更為精妙的是，在全新一代阿特茲上的奧司維®nu表面還采用了特殊的樹脂涂層加工，使它在不同光線角度下可以產生不同的光影效果。

在中控臺上，你還能發(fā)現(xiàn)來自匠人手工打造的北海道栓木材質，搭配著奧司維®nu的使用，整體內飾所帶來的豪華感不言而喻。在皮革的選用上，全新一代阿特茲同樣做到了最好。

符合人體工程學的Nappa真皮座椅可以和人體的脊柱S型曲線完美貼合，即便是長時間駕駛也絲毫不會感到疲勞。此外，這套Nappa真皮座椅還加入了座椅通風/加熱功能，無論是酷暑還是嚴寒都能讓乘客擁有完美的駕駛舒適感。

人馬一體

對于馬自達來說，操控絕對是一個看家本領。人馬一體的駕駛理念在全新一代阿特茲身上也被完美展現(xiàn)?；谛乱淮鷦?chuàng)馳藍天車輛構造技術的新懸架擁有30%的變化升級，可以更加有效地控制傳遞到彈簧上的力量，讓車輛行駛更為平順。此外，以傳統(tǒng)環(huán)狀構造為基礎，通過采用多向環(huán)裝構造車身，進一步提升了四輪對角剛性，使得外部力量可以無延遲的進行傳遞，使駕駛員能夠更加清晰的感知路面變化。

最為重要的一點應該要數馬自達黑科技GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的全新升級(GVC Plus)，在出彎過程中，GVC Plus可以通過控制橫擺力矩來抑制轉向過度，使得車輛出彎行駛時更為穩(wěn)定，后排乘客的舒適度也大大得到了提升。

在實際測試場進行繞樁測試過程中，全新一代阿特茲的底盤響應與車身側傾抑制都超越了老款阿特茲以及奧迪A4L。經過重新調校的創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機與變速器的匹配程度也變得更加完美，無論是日常行駛還是激烈駕駛都能充分領會駕駛員的意圖，加速性也得到了改善。

如果要說全新一代阿特茲最讓我滿意的地方應該就是NVH方面的表現(xiàn)了，全新一代阿特茲在看不見的地方有著140多處的升級，出色靜謐性得益于馬自達重新審視噪音產生的過程，通過抑制聲音的產生、傳遞及吸收，帶來了可時刻清晰對話的車內環(huán)境，讓整車的靜謐性達到了新的高度。在都市行駛中，坐在駕駛艙內仿佛完全與嘈雜的外界相隔開來，你能聽到的只有車內BOSE音響傳出的美妙音樂。在測試場用噪音儀的實際測試中，全新一代阿特茲的靜謐性得分也是奧迪A4L與老款阿特茲中最好的。

明年是馬自達成立的100周年，在這長達百年的歷史中，支撐馬自達成功的正是那種敬業(yè)以及精益求精的匠人精神。全新一代馬自達阿特茲的到來就是很好的佐證，而它也真正為我們詮釋了什么叫做新一代潮奢運動旗艦轎車。