評(píng)測(cè)新軒逸1.6 CVT怎么樣：駕駛感覺(jué)依然是輕松愜意

第九期拆車坊如約而至，今天測(cè)試的主角是東風(fēng)日產(chǎn)的新軒逸，想必大家從標(biāo)題已經(jīng)能看出來(lái)這款車的特點(diǎn)，至少?gòu)脑囻{感受來(lái)說(shuō)，新軒逸給人呈現(xiàn)出更多的是舒適而非運(yùn)動(dòng);目前廠商還沒(méi)有1.6的車型供媒體借測(cè)，這里要感謝拆車坊自費(fèi)購(gòu)買車輛，才讓我們能提前了解1.6CVT的新軒逸。那除此之外這款車的動(dòng)態(tài)性能如何呢?看完這篇測(cè)試文章，你一定就清楚了。

注：2012款新軒逸，以下文中如無(wú)特殊說(shuō)明，一律稱之為軒逸

從試駕感受來(lái)說(shuō)，新軒逸呈現(xiàn)出來(lái)的特性很像天籟。

關(guān)于天籟2.0的更多動(dòng)態(tài)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)行欣賞：

測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.0 享受舒適有前提

2.0排量的天籟駕乘起來(lái)是款什么樣的車，我想用司機(jī)開(kāi)、老板坐6個(gè)字形容最合適。只是還需要對(duì)司機(jī)的定義來(lái)稍稍限定下，這個(gè)司機(jī)必須控車技術(shù)嫻熟，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，知道應(yīng)該怎么駕駛才能讓老板坐著舒服——腦海中永遠(yuǎn)沒(méi)有激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)二詞。

作為緊湊型轎車，可以說(shuō)軒逸在國(guó)內(nèi)面臨的對(duì)手很多，但基于它較低的價(jià)格和寬敞的空間，來(lái)自德系品牌的朗逸和日系品牌的卡羅拉才是它的勁敵;與他們相比，軒逸如果在均衡性去硬拼的話肯定不占優(yōu)勢(shì)，所以保持自己的鮮明特色——舒適才是它制勝的關(guān)鍵。就像廣告宣傳片里所講的一樣，試駕新軒逸給人的最大感覺(jué)還是舒適性，這也是為什么說(shuō)它更像小天籟的原因。

代號(hào)HR16DE的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙連續(xù)可變氣門正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對(duì)付家用來(lái)說(shuō)肯定夠了。最大功率102kW(139馬力)/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數(shù)新軒逸的動(dòng)力基本和同級(jí)別的1.8升卡羅拉相同。

降低排量，很大目的是要省油，創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)另外提及一點(diǎn)，有一個(gè)小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，由一根活動(dòng)的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當(dāng)然新款繼續(xù)延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)。

時(shí)速表偏差要說(shuō)一句，按照以往我們測(cè)試的車型來(lái)看，軒逸的這個(gè)偏差值還是比較大的，幾乎每個(gè)速度都比實(shí)際低了5公里/小時(shí)以上。

新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無(wú)級(jí)變速器，JF015E是它的代號(hào)，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。

因此，另外提及一下騏達(dá)的CVT，1.6升的騏達(dá)CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達(dá)則使用了剛才說(shuō)到的JF011E型CVT。

雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒(méi)有改變，但經(jīng)過(guò)調(diào)校后給人的感覺(jué)還是不太一樣的，也算有失有得;優(yōu)點(diǎn)是高速行車的穩(wěn)定性加強(qiáng)了，以往老款軒逸在高速時(shí)給人發(fā)飄的感覺(jué)少了一些;缺點(diǎn)是，減震的阻尼略微調(diào)硬了一點(diǎn)，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺(jué)到了更多的震動(dòng)，而同時(shí)前排駕駛員并沒(méi)有因此獲得更多的路感和方向回饋。

繞樁傾側(cè)較小，車頭指向性依然模糊

駕駛軒逸繞樁來(lái)找出他的動(dòng)態(tài)極限是一項(xiàng)比較困難的事，在進(jìn)行了多達(dá)10次以上的測(cè)試后才達(dá)到了它最高的繞樁通過(guò)速度(一般4-5次就可以)。這個(gè)原因來(lái)自軒逸的車頭指向性：方向盤給駕駛員的路面回饋很少，在不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度的方向盤，車輛軌跡的變化差別很大。

因?yàn)闆](méi)有裝備ESP的原因，剛上來(lái)駕駛我一直沒(méi)有高速入樁，總怕車輛會(huì)失控;另外懸掛增加了穩(wěn)定桿，明顯抑制的車身傾側(cè)也會(huì)給人一種錯(cuò)覺(jué)，在接近63公里/小時(shí)的速度后，車輛尾部就不太聽(tīng)話，開(kāi)始有了向外甩的傾向。

關(guān)于最高速度這點(diǎn)軒逸與天籟相同，需要長(zhǎng)時(shí)間多次去嘗試尋找車輛極限，這個(gè)極限是關(guān)于輪胎與地面最大咬合程度以及懸掛支撐極限值的平衡點(diǎn)。

但軒逸的優(yōu)點(diǎn)我們還是要給予肯定，車輛的側(cè)傾比較小，在激烈駕駛和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，坐在車內(nèi)的感覺(jué)會(huì)比天籟好很多。

方向盤力度變沉，駕駛感覺(jué)依然是輕松愜意

說(shuō)軒逸是小天籟的另一個(gè)原因是駕駛起來(lái)的感受兩車很相似，就是在鋪裝路面行駛，舒適和愜意的那種感覺(jué)讓你經(jīng)常流連忘返。

在擁堵的市區(qū)，CVT變速器會(huì)顯示出它的優(yōu)勢(shì)來(lái)，走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終懶散的在1300、1500左右徘徊，此時(shí)的動(dòng)力輸出很柔順，車輛不像普通的自動(dòng)檔車型會(huì)有闖動(dòng)。方向盤的力度調(diào)節(jié)比上一代更沉一些，這個(gè)重要的特點(diǎn)是給人車輛高速時(shí)不容易發(fā)飄的主要原因。

減震和阻尼的調(diào)校有所改變，軒逸縮短了懸掛上端鏈接部件的長(zhǎng)度，可以減少瞬間沖擊力;在碎石路面這個(gè)作用很明顯，但應(yīng)對(duì)比較明顯的凸起時(shí)，后排乘客會(huì)有一定的不適感，因?yàn)樽冇埠筌囕v的彈跳也同時(shí)放大了。

從測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)看，軒逸在高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，比當(dāng)初測(cè)試的天籟2.0要低不少;因此雖然在隔音方面與天籟仍有差距，但實(shí)際表現(xiàn)兩車卻很接近。只是這個(gè)接近是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而獲得的，并不是靠車輛密閉性本身。

總的來(lái)說(shuō)，新款軒逸在動(dòng)態(tài)駕駛上與老款并沒(méi)有有本質(zhì)差別;降低排量的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)能給與車輛足夠的動(dòng)力性(如果僅僅是家用的話)，減震和轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)也使駕駛者在保證日常輕松駕駛的同時(shí)更有信心;但同時(shí)，我們也看到了操控方面新軒逸沒(méi)有本質(zhì)提升，缺少的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓它在激烈操控的安全性不能得以保證;就像天籟一樣，軒逸這款車是給“平常心”心態(tài)的人用，只要你不曾從它身上獲得駕駛快感，就可以享受舒適和愜意的感覺(jué)。