評測華晨寶馬530Li豪華型怎么樣：給駕駛者帶來相對趨于中性轉(zhuǎn)向特征

從合資公司成立至今，華晨寶馬在已經(jīng)度過了接近十個年頭，在起步初期因為沒有準(zhǔn)確的把握住市場的脈搏，所以國產(chǎn)第五代5系一開始的市場反響并不是那么熱烈，好在這個局面到中后期有了很大的改變，原因在于順應(yīng)消費者需求，推出加長版車型特供市場的做法，讓國產(chǎn)第五代5系Li車型很快成為了該級別中的熱門產(chǎn)品。

正因為有了前車之鑒，所以新一代5系也延續(xù)了相同的做法，從華晨寶馬計劃生產(chǎn)之初就選擇了加長版車型，那么這樣做的成效如何呢?國內(nèi)每月近萬輛的銷售數(shù)字其實足以說明問題，因為這已經(jīng)將它的老對手北京奔馳E級甩得很遠(yuǎn)了。

從1972年第一代5系誕生至今，該車系已經(jīng)有接近40年的歷史了，伴隨著寶馬成長為全球第一豪華品牌的腳步，經(jīng)歷過六代車型發(fā)展的5系正在逐漸成為寶馬在市場攻城拔寨的主要武器，就像寶馬高層設(shè)想的那樣，他們希望5系能占到寶馬銷量的1/3，可見它的任務(wù)有多重。

從個人角度而言，我更喜歡克里斯多夫·班戈時代寶馬的作品，因為那時無論7系、5系或是3系，都能在保持家族傳統(tǒng)的同時，讓人一眼就認(rèn)出來，因為它們都有著鮮明的個性并充滿激情，比如國產(chǎn)第五代5系的鷹眼頭燈。

而當(dāng)霍伊頓克接手寶馬設(shè)計大權(quán)之后，可以看到在新發(fā)布的7系、5系和3系身上已經(jīng)沒有了當(dāng)年個性鮮明的風(fēng)格，取而代之的是優(yōu)雅并日趨雷同的家族式設(shè)計。當(dāng)然，兩種風(fēng)格無所謂好壞，只是每個人都有不同的偏好罷了，就像不管怎么樣我個人還是更喜歡克里斯多夫·班戈時代的寶馬一樣。

相信大家都知道“雙腎形進氣格柵”是寶馬外形中的標(biāo)志性元素，那么除此之外還有嗎?這個答案是肯定的，其中還有兩個可以輕松從寶馬旗下車型中找到的標(biāo)志性元素，它們是位于C柱的“霍夫邁斯特拐角”，以及位于頭燈上的“天使眼”，而后者正出自克里斯多夫·班戈時代。

作為一個德國豪華品牌，寶馬對于新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用一直非常積極，回顧近幾年的歷史我們可以看到寶馬首先用iDrive引領(lǐng)了人機交互系統(tǒng)的風(fēng)潮，隨后奧迪才推出了MMI，奔馳則推出了COMAND，之后眾多廠家開始跟風(fēng)。

在今天測試的華晨寶馬530Li豪華型(注：為了方便閱讀，以下簡稱寶馬530Li)身上除了能看到已經(jīng)被廣泛使用的電子換擋之外，比較獨特的兩個高科技配置還包括智能降阻進氣隔柵和制動能量回收系統(tǒng)，它們的主要作用相同，都是為了盡可能的降低油耗。

18米蛇形繞樁測試

在“SPORT(運動)”模式下，轉(zhuǎn)向力度變沉的方向盤指向精準(zhǔn)，以激烈的方式操控，在快速穿樁時可以感受到車身剛性十足，車頭表現(xiàn)出了很好的靈活性，駕駛者通過方向盤修正入樁或出樁時的角度也并不費力。

此外在繞樁過程中，只要可以精細(xì)的控制好油門，掌握好節(jié)奏，不要快踩快收，寶馬530Li幾乎不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的趨勢，并給駕駛者帶來相對趨于中性轉(zhuǎn)向特征。

只不過加長的軸距對操控性表現(xiàn)還是略有影響，因為尾部的循跡性總會讓我們覺得沒有此前測試過的進口寶馬530i旅行版那么好，并且躁動感好像也會更強一些。

反映到成績上，也和我們的感覺相符，寶馬530Li的最后測試成績是63.37千米/時，比進口寶馬530i旅行版(65.25千米/時)慢了1.88千米/時。

雖然寶馬530Li的懸掛舒適性有所提升，尤其是懸掛初段可以明顯感覺到比上一代產(chǎn)品舒適了不少，但是懸掛系統(tǒng)在中后段依舊表現(xiàn)的沉穩(wěn)扎實，充滿韌勁，在激烈駕駛時可以為車身提供足夠的支撐力。

結(jié)語：就國內(nèi)市場的情況來看，寶馬5系Li最大的競爭對手還是奧迪A6L，而非在其他與它爭的火熱的奔馳E級，因為奔馳E級在國內(nèi)市場的銷量與它還相去甚遠(yuǎn)。可以看到與奧迪A6L相比，寶馬5系Li無論從哪方面來看都不遜色，反而在注重面子的市場里，寶馬所擁有的品牌魅力還會成為一個不容小視的加分項。寶馬現(xiàn)在的問題除了兼顧舒適風(fēng)格的定位和加長設(shè)計可能會讓一部分消費者覺得有悖傳統(tǒng)之外，低配車型過高的售價也是制約銷量的阻礙因素之一。