評測：全新林肯航海家Nautilus怎么樣及復刻版福特Bronco怎么樣

大海總是神秘莫測的，它時而平靜，時而波濤洶涌，在征服大海的路上，你需要一個得力的助手， 就是一個不錯的選擇。

在聽到林肯航海家這個名字的時候，我不禁想起了惠特曼，著名詩人沃爾特·惠特曼是一位十分鐘 情于大海的作家，他筆下的海擁有四種 形式——自然之海、愛情之海、人生旅 程之海以及神秘之海。

其中，“人生旅 程之海”是指惠特曼將人生視為航程， 一方面他把亞伯拉罕林肯比作“舵手”，駕駛著這艘“巨輪”開始新的征程;另一方面，由于他本身就擁有豐富的航 海經歷，所以他更好地賦予了海上人生 旅程多彩的哲學意義。或許，林肯與航海家的故事便是從這時候開始的。

磅礴大氣

見到林肯航海家Nautilus的第一 眼，我便被它大氣的外觀所吸引，車頭 部分，星輝式的前進氣格柵是最引人注 目的地方，鍍鉻的盾形鏤空標志守衛(wèi)著 中心矗立的林肯Logo，自帶的氣場足 以讓路過的行人對它行注目禮。

星鉆式 的LED自適應大燈同樣是我喜歡的部 分，仔細觀察你便會發(fā)現“冰球棍式”燈組的精美，當然，這可不僅僅是為了美觀，多顆LED燈泡在車輛高速行駛 時會主動聚焦來增加遠方路面的可見程度，而在低速行駛時，燈組則會自動將 光束分散以增加視野的寬廣程度。

現在，越來越多的汽車廠家都開始在車尾加入貫穿式尾燈的設計了，作為 貫穿式尾燈的設計鼻祖，林肯自然對此 有著極高的造詣。航海家的車尾選用了 一體貫穿式的地平線LED尾燈，將整個尾部切割為了兩部分，令車尾的層次感更加突出，視覺感受上極為舒展。

作為影響外觀整體協(xié)調感的一環(huán)， 輪轂造型同樣重要。林肯航海家的全系 輪轂都經過了重新設計，靈感均來自于 飛機的渦輪發(fā)動機，其中21英寸的十輻鋁合金輪轂最為大氣，婉如渦輪葉片般的旋轉式輪輻在車輛行駛時所帶來的視覺沖擊力極強。

美式豪華

看慣了德味濃濃的“BBA”之后，是時候進入全新林肯航海家Nautilus的車內體驗一番別樣的美式豪華了。進入之前，當我按下鑰匙上的解鎖按鍵之后，航海家在市場所獨有的新風系統(tǒng)也將啟動，車內將自動換氣1分鐘，使得駕駛員在坐進車內后也可以呼吸到和外界一樣的新鮮空氣。除此之外，航海家還擁有駐車新風系統(tǒng)，在駐車后，每隔兩小時便會自動換氣1分鐘，每次駐車不超過三次，目的都是為了保證車內的新鮮空氣。

換氣結束，坐到駕駛席的一瞬間，身體就立刻被寬大舒適的座椅所包裹，采用蘇格蘭DEEPSOFT真皮打造的座椅所帶來的細膩體驗不是言語所能形容的，它就像家里的沙發(fā)一樣給你溫暖的感覺。以為這就結束了嗎?當然沒有，前排舒適的座椅還帶有22向電動調節(jié)以及按摩功能，無論什么身材的人都可以找到合適的駕駛坐姿，更別提還可以在開車途中享受愜意的按摩了。

林肯航海家Nautilus的中控布局加入了很多非常實用的功能，設計風格十分簡約的全液晶儀表就是其中之一，該儀表可顯示的自定義內容也極其豐富。

中控臺上，航海家還配備了一塊大尺寸的觸摸屏，并升級到了SYNC 3.2系統(tǒng)，同時搭載了Carplay功能。屏幕兩側則 是換擋按鈕以及自動泊車和 360°全景影像等功能按鍵。由于沒有傳統(tǒng)換擋桿的束縛，中控臺下方也多出了更多的儲 物空間，比如扶手箱前方的無線充電器就是十分便捷的配置。

泰然自若

將林肯航海家Nautilus開到路上，我才真正體會到了它的優(yōu)秀之處。航海家搭載了一臺2.7T雙渦輪增壓汽油 直噴V6發(fā)動機，在加速瞬間可以爆發(fā)322匹的最大馬力以及500牛·米的 最大扭矩，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速器。

D擋模式下，變速器的換擋邏輯足夠聰明，順滑地像一塊黃油。在S模式下，整車的油門響應也變得更為靈敏，搭配著四驅系統(tǒng)，動力沒有一絲浪費，全部轉化為了瞬時加速度。 此外，除了2.7T發(fā)動機，林肯航海家Nautilus還提供一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機可供用戶選擇。

林肯航海家Nautilus的NVH表現同樣可以用優(yōu)秀來形容了，行駛在北京的車水馬龍中，我仿佛完全被隔離在了那個嘈雜的世界之外，耳朵接受不到一絲來自外界的噪音，能聽到的只有那套哈曼旗下頂級REVEL音響系統(tǒng)傳出的美妙音樂。

這種感覺很奇妙，仿佛置身于廣闊又波濤洶涌的大海中心，但是內心卻如此平靜，像一個堅定的舵手 朝著深海義無反顧地航行，這一切都由林肯車型首次配備的Co-Pilot360TM智能駕駛系統(tǒng)保駕護航，自動跟車、車 道居中輔助、ESA緊急避讓轉向輔助 等功能都將每一次危險扼殺在搖籃中。

也許我們每個人心里都有一個航海的夢，去征服那瞬息萬變的海洋，在這條路上，全新林肯航海家Nautilus一定是你的不二之選。

海外試駕，復刻版福特Bronco：

在現代SUV風潮到來之前，很早就已經有了福特Bronco：這是一款來自上世紀60年的、外觀大氣硬朗的四輪驅動車型。現在，這款車獲得了新生。

福特希望能夠再現這款傳奇車型的風采，將復古的魅力帶到新款SUV車型上。被原廠認定為福特SUV之父的Bronco，在1965年誕生之初被定位成越野車，目標客群是Jeep CJ民用版吉普車這類小型越野車的車主。首代Bronco由負責野馬跑車的總工程師唐納德·N·弗雷(Donald N. Frey)及其團隊打造。

弗雷這個名字聽起來是不是有些耳熟呢?這大概是因為他參與了野馬的研發(fā)。如果采用最簡單的配件修復一輛Bronco I，花費2194美元就能夠開始著手打造：車架可以采用簡單的、帶有矩形管、U型鐵保險杠的階梯式框架結構。2.8升直列六缸發(fā)動機位于發(fā)動機蓋下方，采用的是四輪驅動系統(tǒng)，而前后軸以及剎車則采用了F-100皮卡的配置。在長度僅為3.85米的越野車的前懸上引入了螺旋彈簧，使Bronco擁有10.4米的轉彎直徑，顯得極其小巧靈活。

人對Bronco的喜愛程度絕不亞于吉普CJ。Bronco車系共歷經5代，而每一代Bronco都堅守著從首代車款就開始的雙門設計。但是，由于消費者對5門SUV的需求日益增加，福特決定于1996年停產第5代Bronco。北美著名的老車修復企業(yè)ICON的創(chuàng)始人喬納森•沃德(Jonathan Ward)將Bronco的經典風格與現代駕駛性能相結合，賦予其新的生命和活力。ICON修復的重點在于再現上世紀六十年代的經典設計，同時針對一些細節(jié)進行更加實用、合理化的升級。

絕不是簡單的修復!

沃德認真研究了Bronco I，然后對其進行了深度改裝。在一個由Art Morrison公司生產的鋼制階梯式框架上，重新焊接了Bronco的車體部件，并在許多位置采用了新的鈑金件進行重建。沃德和他的團隊不僅采用了Dynatrac Dana傳動軸和?？怂官愜嚨妆P，還采用了全新的螺旋彈簧減震，彈簧行程可達305毫米。這種長行程懸掛的設計，能夠讓Bronco更加自信地面對各種越野地形。Dynatrac Dana傳動軸可將扭矩輸送至裝有33英寸BF Goodrich輪胎的18×8英寸的四個鋁質輪轂上。

在動力方面，沃德感覺自己有義務延續(xù)這款車型的傳統(tǒng)風格，因此選擇了Coyote 5.0升V8發(fā)動機。這款發(fā)動機由福特公司提供，最大輸出功率可達426馬力，用戶可以選裝愛信(Aisin)五擋變速箱或者四擋福特自動變速箱與之相匹配。

而四驅系統(tǒng)則采用了Advance Adapters Atlas II系列分動箱，可提供多達六個低擋齒輪傳動選項?？梢源_認，沃德和他的團隊并不是簡單地將零件安裝在一起 ，而是所有配件都經過精心設計，例如車架和車身面板上都有特殊涂層，使車輛得到了最好的保護。外觀方面，這款車再現了粗獷的越野風格，方正的車身體現了硬朗剛毅的本色，而圓型車燈則是那個年代極為常見的設計元素。

在內飾方面，這款車盡可能保持了原型車的布局特點，但是在材質方面，“沒有采用原車型的塑料材質”。雖然沃德團隊非常成功地再現了上世紀60年代的經典設計，但是實際上卻沒有使用任何原裝部件。所有原裝車的塑料裝飾件均采用不銹鋼、鋁質或其他特殊材料重新鑄造而成。在所有修復版的福特Bronco上，沃德雖然采用了原型車的設計，但是所有車載的機械組件和電子設備都換成了現代設備，例如將現代車速表偽裝成經典圓形表盤的設計風格。沃德還將帶導航和倒車攝像頭的多媒體系統(tǒng)隱藏到中控臺的蓋子下面。這款車還搭載了上車輔助設備——電動腳踏板，當您打開車門時，電動腳踏板就會自動伸出來。

那么這輛車開起來感覺如何呢?強勁的懸掛讓這款車型不僅能夠應付城市道路，還能輕松駕馭越野地形。在平坦的路面上行駛時，駕駛起來不僅順滑，而且非常安靜。即使在一些坑洼路面上行駛，柔軟的彈簧也能完美地將震動徹底吸收。即使面對惡劣地形，動力強勁的V8發(fā)動機也能令這輛越野性能超強的SUV游刃有余。

2020款的Bronco車型被定位為中型SUV，我們很想知道，這款復古霸氣的福特SUV動力是否會同樣強勁。沃德對這款復刻版的福特Bronco充滿信心——他的客戶也一樣，因此，沃德團隊根本不用擔心訂單。