本田Civic Si First Drive

新的2017款本田思域 Si標(biāo)志著運(yùn)動(dòng)型緊湊型轎車(chē)的巨大轉(zhuǎn)變。對(duì)于的駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，Si徽章是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Civic的標(biāo)志，提供運(yùn)動(dòng)型操控和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。Si繼續(xù)這種方式多年，即使每個(gè)運(yùn)動(dòng)緊湊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用渦輪增壓來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的功率需求和排放要求。

現(xiàn)在，本田思域的第一次也是渦輪增壓。結(jié)果是駕駛更好的汽車(chē)，但請(qǐng)注意，Si忠實(shí)：事情發(fā)生了變化。

作為轎跑車(chē)或轎車(chē)提供，2017款Si使用與標(biāo)準(zhǔn)思域相同的1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在Si中它可以獲得更大的增壓渦輪增壓器。唉，由此產(chǎn)生的205馬力僅僅等于之前的Si以及更大的非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。更重要的是，本田專(zhuān)注于加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的中檔。新款Si的峰值扭矩為192磅 - 英尺，轉(zhuǎn)速僅為2,100轉(zhuǎn)/分，這一變化旨在讓這款思域Si在更常見(jiàn)的駕駛情況下更加強(qiáng)大。

將動(dòng)力放在您感覺(jué)到的地方

雖然峰值功率和扭矩的差異跨越零和次之間，但馬力和扭矩的傳遞方式是對(duì)Si駕駛體驗(yàn)的大量改變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于提升狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速下感覺(jué)更強(qiáng)，從而在城鎮(zhèn)周?chē)纬闪艘惠v更有勇氣的汽車(chē)。新發(fā)現(xiàn)的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力意味著您不必頻繁降檔以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶的有趣部分 - 您總是在其中。

直到你沒(méi)有。以前的Sis在他們公認(rèn)的狹窄功率帶的頂端包含了明顯的攻擊性，新的Si在接近其6,500轉(zhuǎn)的紅線時(shí)開(kāi)始變得越來(lái)越小。本田在換擋發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將變速燈添加到儀表組中，但是當(dāng)馬力達(dá)到5,700轉(zhuǎn)/分時(shí)，沒(méi)有理由看到它們。雖然更自由流動(dòng)的排氣系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)中檔的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但在高速時(shí)卻變得模糊不清。當(dāng)風(fēng)和路噪聲克服發(fā)動(dòng)機(jī)聲音時(shí)，您必須參考轉(zhuǎn)速以匹配降檔時(shí)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)還保留了最后一個(gè)Si的煩人怪癖，當(dāng)你釋放油門(mén)踏板換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升。它還需要比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降所需的時(shí)間更長(zhǎng)的時(shí)間。本田已經(jīng)縮短了變速器的投擲并加強(qiáng)了其基礎(chǔ)以承受激進(jìn)的齒輪變速，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)行為否定了當(dāng)您想要平穩(wěn)時(shí)需要快速換檔。

抓住它并撕開(kāi)它

雖然調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)的新角色可能需要一些時(shí)間，但在汽車(chē)的操控方面沒(méi)有學(xué)習(xí)曲線。Si并不像它的前輩那樣輕盈，考慮到它在每個(gè)方面都更重，更大，這是有道理的。然而它仍然以平衡和自信的方式駕駛，鼓勵(lì)更高的角落進(jìn)入速度。

通用性能調(diào)整包括更嚴(yán)格的懸架和更大的車(chē)輪，輪胎和制動(dòng)器。一個(gè)關(guān)鍵的補(bǔ)充是一組阻尼器，在你開(kāi)車(chē)時(shí)不斷調(diào)整。它們有助于保持控制，但也增加了平滑度，確保Si不像那些更具侵略性的運(yùn)動(dòng)緊湊型那樣堅(jiān)硬或易碎。

通過(guò)換檔桿右側(cè)的按鈕進(jìn)入的運(yùn)動(dòng)設(shè)置可加強(qiáng)減震器，加強(qiáng)油門(mén)響應(yīng)并增加轉(zhuǎn)向力。你必須密切注意注意差異，但在顯微鏡下它們是可觀的。轉(zhuǎn)向在任一模式下都提供很少的反饋，但它仍然精確和令人愉悅。我們也歡迎新的座椅有更強(qiáng)的側(cè)墊，盡管它們可能對(duì)更廣泛的駕駛員來(lái)說(shuō)是緊張的。對(duì)較高的人也有警告：轎跑車(chē)的頭部空間很緊。

吹噓權(quán)利

在24,775美元，與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Si相對(duì)便宜。只有一個(gè)選擇：一套夏季輪胎(固特異鷹F1)只需200美元。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備令人印象深刻，包括天窗和雙區(qū)氣候控制。雖然導(dǎo)航不可用，但Android Auto和Apple CarPlay是標(biāo)準(zhǔn)配置 - 在許多人眼中都是優(yōu)越的。Si也是該領(lǐng)域唯一配備標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械鎖定差速器的汽車(chē)。

唉，本田繼續(xù)其作為其細(xì)分市場(chǎng)中實(shí)力最弱的車(chē)型的傳統(tǒng)。Civic Si可能比福特?？怂筍T，斯巴魯WRX和大眾GTI輕，但其功率重量比僅比沒(méi)有可選運(yùn)動(dòng)包的GTI更好。GTI還提供雙離合自動(dòng)變速器，可能比某些駕駛員更受歡迎。Si是手動(dòng)的，但仍然具有領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性，EPA等級(jí)為32英里/加侖(28城市/ 38高速公路)。這是一個(gè)令人印象深刻的壯舉，但也許不是你想要吹噓你的汽車(chē)愛(ài)好者的朋友。

還有什么你不想吹噓的東西?不可靠的穩(wěn)定性控制。當(dāng)您按下按鈕時(shí)，Si告訴您停用穩(wěn)定性控制，但它仍然在本田稱(chēng)之為輕型模式的情況下工作。大多數(shù)司機(jī)可能都沒(méi)有注意到，因?yàn)楸咎镲@然努力使系統(tǒng)盡可能不引人注目。但是，更敏感或更有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)發(fā)現(xiàn)入侵對(duì)于探索發(fā)燒友能力的自由應(yīng)該是一個(gè)令人沮喪的障礙。

渦輪增壓硅是更好的硅嗎?

渦輪增壓使得Si日常使用更加有用，但它改變了首先使裝飾吸引人的特性。

盡管如此，Si在后面的道路上仍然非常愉快和快速，但也足夠順從，帶你去工作和回來(lái)沒(méi)有抱怨。

一些邊緣的Si狂熱分子可能會(huì)對(duì)這一變化感到失望，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，本田將很快提供一款更加硬核的前輪驅(qū)動(dòng)性能車(chē)與Civic Type R。如果這對(duì)你來(lái)說(shuō)太過(guò)分了，請(qǐng)考慮一下：Si僅比同樣配備的Civic EX-T便宜2400美元，而Si則擁有205馬力，自適應(yīng)減震器，機(jī)械鎖定差速器和出色的手動(dòng)變速箱 - 無(wú)需升級(jí)。