捷豹將其下一代旗艦XJ轎車改造為電動汽車

捷豹將其下一代旗艦XJ轎車改造為電動汽車可能與改善其包裝性能以及生產零排放性能的豪華轎車息息相關。

用公司的傳統(tǒng)口號來說，XJ的電氣化不僅會帶來更多的節(jié)奏和風采，而且還會帶來空間。

根據(jù)英國的報道，捷豹有望在今年9月的巴黎車展上推出新款XJ，恰逢其名稱相同的1968年原始車問世50周年，2019年開始銷售。

像剛剛發(fā)布的緊湊型SUV I-Pace一樣，它將采用全電動動力總成，該動力總成包括一個裝有電池的平坦地板，兩個電動機分別為前后輪提供動力。

如果聽起來像是在通常保守的大型豪華車世界中，與傳統(tǒng)的慣例大相徑庭，那么XJ已經形成了。當前的模型于2009年發(fā)布，從設計角度打破了傳統(tǒng)美洲虎的模具，以前的模型引入了諸如粘結鋁結構的技術。

此外，捷豹XJ相對較小的全球專用客戶群為Jaguar提供了一定的表達自由-銷量遠遠落后于奔馳S級，寶馬7系列和奧迪A8等競爭對手-以及I-Pace模塊化產品的可用性EV平臺，它開始變得更有意義。

捷豹設計公司負責人伊恩·卡勒姆(Ian Callum)表示，I-Pace的電動平臺采用較小的電機代替一個笨重的發(fā)動機，因此可以在緊湊型SUV中釋放更多的內部空間。

他沒有直接提到在下一屆XJ中使用電氣化技術，也沒有提到可能避開轎車風格的車身以獲得更激進的五門配置的故事，他說，更多的空間正是捷豹的大型豪華轎車(稱為F級轎車)所為。歐洲的汽車)需求。

他說：“情況會有所不同，并且里面會有更多空間。”

“可能是當今XJ的最大批評之一，人們說F段車的內部空間不夠大。”

按照卡勒姆先生的說法，他不喜歡將汽車歸類為特別的鴿子洞，例如梅賽德斯S級轎車的三廂轎車原型。

“我不相信F級細分市場，我只是相信我們應該制造一款能夠很好地管理人員的豪華車，這就是我們?yōu)閄J所做的，這就是第一個目標。

“但是我們給了它更多的空間，因為我們的很多市場是遠東地區(qū)，人們正在使用這些大型汽車來開車，因此我們必須適應這一點。”

美洲虎的數(shù)據(jù)顯示，市場正在迅速電氣化，目前已有約150,000個50kW公共充電站可供使用，而為95,000個，為33,000個。

當然，澳大利亞幾乎沒有任何產量的公共充電站，但是去年，在這里總共售出了26架捷豹XJ。

假設下一個XJ是在I-Pace平臺的擴展版本上構建的，這意味著盡管車重了，但也意味著有更多的電池空間以及擴展范圍和性能的可能性。

I-Pace中的電池可存儲90kWh的能量，兩次充滿電之間的距離接近500km，并在4.8秒內加速到100km / h。

它具有非常長的軸距-前后輪之間的距離-以及較短的閥蓋，用于所謂的駕駛室前移設計，這兩個元素都是為了釋放最大的內部空間，并被卡勒姆先生標記為未來美洲虎可能的設計特征。

他說：“我從未將XJ視為傳統(tǒng)的F級轎車。” “梅賽德斯創(chuàng)造了那個地方，三廂豪華轎車，但我不認為那是捷豹。捷豹是一個更具運動氣息的實體，它應該在我們的工作中反映出來。”