評測：東風標致2008 怎么樣及長安歐力威X6 怎么樣

隨著市場上車型越來越細分化，SUV告別以往的高大威猛形象，逐漸帶入小型化、跨界化的概念。各個車廠紛紛推出基于旗下轎車平臺打造的小型SUV，法國PSA集團自然也不會例外。基于PSA集團的EMP1平臺而衍生出的標致2008成了法國陣營中小型SUV的先頭兵，但老舊的動力及傳動搭配讓一些注重駕駛的潛在消費者猶豫不決。 而剛剛上市的2015款車型，將PSA集團叫好又叫座的1.6THP+6AT組合引入小型SUV，讓標致2008煥發(fā)了活力。

1由內(nèi)而外的靈動設(shè)計

在小型SUV有限的車身尺寸下展現(xiàn)時尚、靈動的設(shè)計語言，是這個級別很多車型的設(shè)計初衷。單就這一點而言，標致2008無疑是成功的。通過不輸于掀背車的流暢線條與合理控制車高，標致2008模糊了SUV與休旅車的界線。家族招牌式的獅眼前大燈搭配了LED日間行車燈帶，視覺效果很好。像匕首一樣鋒利的前大燈輪廓，與保險杠上的“C”形鍍鉻霧燈眉一起讓這頭小獅子更加兇猛。倒梯形的小嘴威風八面，大面積鍍鉻飾條和鋁合金質(zhì)感的啞光飾板，營造出了老百姓最喜歡的豪華氛圍。

側(cè)看2008就像一張被拉開的弓一般，輪廓極具動感。鍍鉻的D柱與尾燈一樣應(yīng)用了“C”形設(shè)計語言，讓它非常獨特的階梯狀車頂更加顯眼。腰線刻意的外凸讓車輛看上去更加敦實，這種感官上的安全感也是小型SUV最需要傳遞給車主的，而2008锃亮的行李架和尾門上端上翹的隱性尾翼所烘托出的優(yōu)美的側(cè)面輪廓，讓標致的法國設(shè)計師在紙上描繪的建筑感和階梯感呼之欲出。只有移步到車身后方，你才能分清眼前的這輛2008采用的是哪種動力。1.6THP車型獨有的雙出排氣看起來有些低調(diào)右側(cè)尾標中的THP字樣也在表明它采用的是渦輪動力。

內(nèi)飾設(shè)計得非常聰明，懸浮式的中控臺設(shè)計不僅造型新穎，更是為前排乘客營造出了寬裕的腿部空間。雖然中控臺的覆蓋面使用的是硬質(zhì)塑料，但離前排乘客最近的位置包裹了軟質(zhì)材質(zhì)。中控臺功能分布清晰，對于初次上手的用戶來說毫無難度，中間的7英寸液晶觸控屏擁有導(dǎo)航、藍牙電話等眾多常用功能。除此之外，液晶屏周邊以及車內(nèi)門把手都配有亞光材質(zhì)的裝飾板，質(zhì)感的提升非常明顯。

2008整個內(nèi)飾最大的亮點莫過于那個尺寸非常小巧的方向盤。真皮包裹的盤幅采用了賽車式的橢圓設(shè)計，三點和九點的手握位置經(jīng)過了出色人體工程學設(shè)計，使這個“迷你”方向盤擁有非常出色的手感。相比之下，2008的儀表盤似乎放錯了地方。由于儀表的位置較高且前移，無論駕駛員如何調(diào)節(jié)座椅與方向盤，觀察儀表的視線都會被方向盤遮擋?？傊?.6THP的內(nèi)飾幾乎與1.6L車型一樣，充分展現(xiàn)法式設(shè)計感的同時，帶給了我們很多驚喜。

2小型SUV中的力量派

眼前的這輛2008搭載了代號為EP6CDTM的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機由PSA集團與寶馬共同研發(fā)，在國際發(fā)動機評選中連續(xù)多年斬獲殊榮。其最大功率達123kW/6000rpm，1400rpm時可達到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高壓鑄鋁缸體和集成式鑄鋁缸蓋，提高了散熱性能，總體重量也降低了三分之一。高剛性的缸體還能有效抑制發(fā)動機的振動和噪音，4-2分布的渦輪進氣管道減少了排氣干涉。此外雙渦管還可以提高排氣端的氣體流速，有利于減小渦輪的延遲。

發(fā)動機的缸徑與沖程為77×85.8(mm)，由于活塞在氣缸內(nèi)進行一次完整做功行程的時間較長，峰值扭矩出現(xiàn)轉(zhuǎn)速也就比較低。換句話說，缸徑小于沖程的設(shè)計會導(dǎo)致發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩較大，在渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下，對于起步以及中前段的加速爆發(fā)力有明顯幫助，但同時隨著時速的提高，提速也會逐漸減弱。

該發(fā)動機還采用了博世公司的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可以實現(xiàn)均質(zhì)燃燒，最大噴射壓力高達120bar，霧化效果更好，更有利于減少油耗。變排量葉片式機油泵的應(yīng)用，在低轉(zhuǎn)速下完全可以滿足發(fā)動機機油量的需求，高轉(zhuǎn)速時有效減少了過量現(xiàn)象，提高了發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。此外，這款發(fā)動機的皮帶輪與水泵驅(qū)動輪之間還增加了一個可活動的摩擦輪，冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發(fā)動機快速暖機，同時降低油耗;水溫達到正常時，水泵傳動結(jié)合，水泵正常工作。

6AT終于替換了4AT，愛信生產(chǎn)的代號為AT6 Ⅲ的全新6擋自動變速器是在之前AT Ⅱ變速器的基礎(chǔ)上改進而來的。通過改善液力變扭器的性能和主減速比，使新的變速器更加完善。

由于EMP1模塊化平臺是一個前軸固定的模塊化平臺，此平臺對后軸的設(shè)計略有不足，不僅無法匹配四驅(qū)，同樣也無法像3008一樣裝配電驅(qū)后橋。因此，2008僅有前置前驅(qū)一種形式。雖然同級對手們的適時四驅(qū)對于野外生存幫助不大，但全系沒有四驅(qū)更讓2008適合在公路上行駛。在車內(nèi)的排擋桿后方，2008配備了一個多路況選擇旋鈕，擁有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五種模式。它只是作為ESC穩(wěn)定程序的擴展模式通過改變發(fā)動機輸出方式來被動適應(yīng)各種路況。

3靈活又不失駕駛質(zhì)感

這臺1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機有著出力早，扭矩范圍廣的特點。帶動整備質(zhì)量不足1.3噸的2008綽綽有余。雖然數(shù)據(jù)顯示1400rpm即可達到峰值扭矩，但扭力并不是從怠速開始沒多久就全力發(fā)放。超過2000rpm時，扭力才被悉數(shù)喚醒，城市駕駛時若能保持在2000-3000rpm，這輛2008也可以非常靈動。

日常D擋行車時，變速器更愿意以較高擋位傳遞本應(yīng)暴躁的動力。向油門踏板施壓，6AT不太愿意執(zhí)行kick down命令，它似乎更想通過恰到好處的動力維持車輛勻速前進。80km/h勻速行駛時，轉(zhuǎn)速將將超過1500rpm，這對于高速行駛時抑制發(fā)動機噪音和降低油耗有著積極的意義。

按下?lián)鯒U旁邊的S按鍵，變速器會將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之上待命。低速狀態(tài)下，深踩一腳油門，變速器降擋積極，轉(zhuǎn)速指針直奔紅線，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間沒有任何乏力的表現(xiàn)。伴隨著突然加速，2008并沒有呈現(xiàn)出大多數(shù)前橫置前驅(qū)車型慣有的扭力轉(zhuǎn)向問題，初段的猛烈加速沒有帶來方向盤拽手的負作用。究其原因，2008將左右不等長的半軸設(shè)計成長半軸粗、短半軸細，以此削弱扭力轉(zhuǎn)向問題。

電子助力轉(zhuǎn)向讓2008在中低速時的方向盤力度極輕，一根手指即可拔動的方向盤存在一定曠量，轉(zhuǎn)向不能算精準。隨著車速的提升，方向盤變沉，雖然缺乏路面反饋，但輕盈的轉(zhuǎn)向讓2008駕駛起來頗為輕松。

4低扭充沛加速直接

在0-100km/h加速測試中，關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，充沛的低扭讓前輪在起步瞬間有著明顯的打滑。加速初段的爆發(fā)力明顯，有了渦輪的幫助，1.6L的發(fā)動機帶動不到1.3噸的車身是綽綽有余。加速中段的動力衰減較小，這樣的調(diào)校無疑更適合城市路況。最大G值出現(xiàn)較早也印證了這款1.6T發(fā)動機強調(diào)初段爆發(fā)力的特性。升入二擋的動作非常明顯，但短促高效，隨著85km/h之后的第二次升擋，2008用時8.27秒時速破百。由于采用了長前懸短后懸的布局，起步瞬間前懸掛拉伸在可接受范圍，抬頭趨勢并不明顯。

雖然彈簧調(diào)校偏硬，但礙于動力及傳動系統(tǒng)的重量悉數(shù)壓在前軸之前，2008在急剎車時的車身姿態(tài)并不優(yōu)雅。剎車踏板偏輕，虛位較少，制動行程非常線性，緊急制動時給人的信心很足。礙于四條瑪吉斯VICTRA 510輪胎的縱向抓地力不足，在連續(xù)五組緊急制動測試中，43.01米的剎車距離已經(jīng)是最好成績了。

與1.6L車型一樣，前懸掛仍采用結(jié)構(gòu)較為簡單的麥弗遜獨立式，下控制臂為鋼板沖壓工藝。后軸采用扭力梁式非獨立懸掛，減震布局為近年來流行的機簧分離式。方向盤采用了電子助力，仍然是低速時非常輕，而高速時變沉。方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，在樁桶之間穿梭不是它的強項。長前懸的設(shè)計讓動力及傳動系統(tǒng)的重量過多的壓在前軸之前，在樁桶之間連續(xù)變化時，重心轉(zhuǎn)移并不靈活，整車無論是制動入彎還是加油出彎均呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢。連續(xù)變線時的擺動幅度能說明這是一款偏重直線巡航的舒適取向小SUV。

點評：由外及內(nèi)，2008憑借諸多實用且不失情調(diào)的設(shè)計鎖定了許多年輕消費者的目光。而新進推出的1.6THP車型則彌補了此前2008在動力上的不足。沒有了明顯短板的2008，對于喜歡小SUV，同時對動力性能也有一定追求的人來說，確實值得關(guān)注。

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試駕長安歐力威X6 給生活多一些色彩

文章類型：試駕報告 來源：鳳凰汽車瀏覽量：49 2015-05-07 10:18:16

曾幾何時，"小面"以其經(jīng)濟實惠的工作車特性，在廣大勞動人民發(fā)家致富奔小康的道路上扮演著好伙伴和好幫手的角色。而近兩年基于轎車平臺的廂式車CDV開始受到歡迎，這說明勞動人民在需要多拉快跑的同時，也越發(fā)看重汽車的駕駛素質(zhì)和乘坐體驗。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我們的國民可支配收入保持良好增長勢頭，所以即便是長安歐力威這種以務(wù)實好用為訴求的廂式小車，也可以被賦予更多摩登時髦的內(nèi)涵。

1小型廂式車衍生的跨界SUV

歐力威X6在普通版歐力威的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進和裝飾，將一條腿邁入了小型SUV的領(lǐng)域。雖然從某種程度上它并沒有完全擺脫小型廂式車的身份，但無論如何應(yīng)該承認：歐力威X6已經(jīng)出落得相當時尚，和那種干苦力用途的“小面”已經(jīng)徹底劃清界限。

和普通版歐力威相比，歐力威X6“長個兒”了。它的車身尺寸達到4035*1735*1720mm，特別是車身長度邁入4米大關(guān)，以及車尾醒目的備胎罩都明顯弱化了小型廂式車的既視感。尤其是車身后半段的確有股子SUV的野性。

2505mm的軸距和歐力威完全相同，在相對較短的車身尺寸內(nèi)，依靠“四輪四角”的設(shè)計將乘員艙空間最大化。歐力威的乘坐空間對于一臺3.9米小車已經(jīng)讓人相當驚訝，而歐力威X6的車內(nèi)乘坐空間乃至于整車的機械布局相對于普通版歐力威并沒有太多變化，而X6車身長度的增加，主要是得益于車尾門上背的“書包”--備胎罩。

不過既然歐力威X6打出了小型SUV的招牌，那么多少還是要有一些SUV的元素融入其中。這其中最有價值的升級是離地間隙變高了。輪胎加厚一碼，懸掛調(diào)高一截，二者合理將歐力威165mm的離地間隙再增加了20mm，達到185mm。

2從內(nèi)到外更時尚

從小型廂式車到跨界小SUV，歐力威X6不僅有抬高的底盤，還帶來了更時尚、動感、高級的視覺觀感，畢竟它將更多的面向家庭用戶而非個體商戶，所以時尚、美觀和配置都被提升到更重要的位置。而歐力威X6也的確在這些家庭用戶看重的項目上做了很多努力，將一款樸實的CDV精裝一番，效果立刻大不同。

歐力威X6獨有的雙色車身很容易將它和普通歐力威區(qū)分開來，車身上部為碳晶黑色，采用亮面噴漆飾板的車頂配合亞光立柱，讓車頂銀色行李架顯得更加突出。車身下部提供三種顏色，分別是寶馬白、維多藍和寶石紅，三種顏色都相當靚麗搶眼，雙色車身配以亮眼的顏色，讓歐力威X6的時尚指數(shù)大增。

車尾外掛式備胎配合歐力威方方正正的線條，頗有幾分硬派越野車的味道。這也是歐力威X6從車尾看，比從車頭看更有SUV氣質(zhì)的主要因素，雖然這個外置備胎罩的存在讓開啟尾門的過程略嫌繁瑣，不過只要不是經(jīng)常的搬運大件物品就不會有大礙。

畢竟歐力威的前后排空間相當寬敞，也有足夠的儲物空間，隨手的零散物品都有地方存放，這也看得出歐力威X6的核心用戶更多的瞄準了家庭，而非需要經(jīng)常搬運東西的商戶。

車廂內(nèi)的布局陳設(shè)與歐力威基本相同，不同之處在于更花哨的裝飾和更多的配置。歐力威X6的儀表臺使用酒紅色/黑色搭配，運動的激情和時尚浪漫的氣氛都營造的不錯。受價格成本的因素，車廂內(nèi)全部都是硬質(zhì)塑料，不過黑色/紅色的飾板采用了不同的紋路處理，看得出是下了一番心思，雖然用料不高級但絲毫沒有廉價粗糙的感覺，車廂內(nèi)的氣味也不刺鼻，對于一款6萬元的小車，它做的很不錯。

配置方面，希望切入家庭市場的歐力威X6也在高級感方面做了很多提升，比如多功能方向盤從塑料改為皮革包裹，并且使用紅色縫線，相當漂亮。座椅也采用灰色/酒紅色搭配的皮革材質(zhì)，另外諸如前排雙氣囊、前排預(yù)緊式安全帶都是標準配置。

中控臺上的液晶觸摸屏成為車廂里最搶眼的配置，它集成了GPS導(dǎo)航、藍牙電話、DVD播放、倒車影像等諸多功能，還可以通過中控臺上的USB接口播放移動設(shè)備內(nèi)的音視頻文件，功能很豐富，不過開車時屏幕上依然能顯示視頻畫面，似乎有讓駕駛員分神之嫌。

3駕駛感比預(yù)期更穩(wěn)定

歐力威X6的動力系統(tǒng)與歐力威1.4L車型完全相同，長安汽車的E-POWER EA14發(fā)動機能提供74千瓦(101馬力)的最大功率和136牛頓·米的峰值扭矩，與之匹配的是5速手動變速器或5速IMT(即AMT)變速器。

相對與同級別采用1.5L發(fā)動機的競爭車型，歐力威X6的1.4L發(fā)動機在排量、功率和扭矩上的差距幾乎可以忽略不計，另外長安的E-POWER發(fā)動機使用了DOHC雙頂置凸輪軸、VVT、靜音鏈條等技術(shù)，在燃油經(jīng)濟性和怠速穩(wěn)定性方面也做的相當?shù)轿弧?/p>

基于相同的動力總成，歐力威X6的動力表現(xiàn)和駕駛性能與普通版本的歐力威驚人的相似，令我印象深刻的是這款經(jīng)濟型小車的NVH控制相當?shù)暮?，怠速時車廂內(nèi)的震動很少，即便是將發(fā)動機催逼到高轉(zhuǎn)速區(qū)，也不會給人以聲嘶力竭的粗糙感，這種感覺在自主品牌的低價位車型上，還是難得一見的高水準。

這次歐力威X6選擇在南京萬馳國際賽車場的場地賽道上進行試駕，在賽道上以比較激進的方式駕駛，這臺高而窄的小車并沒有讓人感到心中不安。盡管這類小型廂式車本身就有重心高、輪距窄的先天不足，再加上X6進一步抬高了底盤，對于操控穩(wěn)定性是由不利的先天因素，不過在賽道上幾圈開下來，首先是一點都不會害怕，因為在彎道中歐力威X6的側(cè)傾幅度并沒有預(yù)計的那么大，這極大的提升了駕駛者的信心。

185mm的輪胎提供的抓地力對于歐力威X6是足夠用了，除非車速較快的插進彎心，會感覺車頭開始有向外推的趨勢，不過車尾的穩(wěn)定性比預(yù)期的好，即便是連續(xù)的擺動車身，它依然保持著良好的循跡性。這讓歐力威X6在極限狀態(tài)下會呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，只要適當減速和調(diào)整方向即可將車拉回預(yù)期路線。

輪胎加厚10mm以及懸掛增高10mm，理論上對吸震能力有一定幫助，但實際體驗感覺差異并不明顯，總體上歐力威X6的減震能力還是略微單薄一些，懸掛又吸震，但吸收的不夠完全，總會有一些細碎的震動傳遞到車廂里。

好在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)稱職，低速時輕盈得體，高速時會變得相對重手以提升穩(wěn)定性。由于歐力威X6的車身重心比較高，還是會感覺到車速超過120km/h后，底盤不及低速時那么沉穩(wěn)。不過總體上說，歐力威X6提升20mm的離地間隙，并沒有明顯降低它的操縱性能，它開起來和普通版的歐力威一樣輕快親和、容易上手。

總結(jié)：作為歐力威的衍生車型，歐力威X6進一步強化了家庭用的個人享受色彩，雖然它還是小型廂式車的底子，但經(jīng)過一番包裝，已經(jīng)頗有幾分小型SUV的氣質(zhì)。

這款小型跨界車預(yù)售價為61900元(手動變速器)和68900元(IMT變速器)，在歐力威家族中屬于走高端路線的產(chǎn)品，當然它在外形觀感、配置乃至于功能性方面，也確實都能拿得出手，特別是靚麗的雙色外觀涂裝，給人的感覺很別致。

在這個價位內(nèi)，能走走爛路的小型SUV其實不少，但歐力威X6有其自己獨特的賣點，比如遠超同級對手的超大空間，以及相當驚艷的色彩搭配，如果你考慮小型SUV又擔心其空間不夠用，那么歐力威X6可能是更適合你的選擇，將CDV廂式車和SUV元素混搭，實用和有型就不再是矛盾了。