評測：捷豹XE怎么樣及吉利GX7怎么樣

并不是每一款車都能給你留下深刻的印象，捷豹XE做到了。通過國內外的多次展會，捷豹XE逐漸走進了人們的視野。而筆者也有幸成為前幾批駕駛這款車型的媒體人，它能夠帶來豐富的駕駛樂趣，同時不失一款豪華車所應有的素質。如果說這次試駕中的遺憾的話，那就是沒有機會更多的去駕駛它，感受它。

1聲浪以及平順度令人欣喜

由于一些原因，原本有一整天的時間去感受XE-R，去體驗3.0L渦輪增壓引擎，在蜿蜒的山路上咆哮的感覺，只能縮短至8圈的賽道體驗。但這短短的8圈卻是整個行程中最深刻的部分。

捷豹在市場提供搭配三種動力的捷豹XE車型，高低功率的2.0L排量渦輪增壓引擎分別擁有200和240匹馬力，而我們在賽道上駕駛的是配備340匹馬力3.0L V6機械增壓發(fā)動機的XE S。傳動部分搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，采用凸顯運動性和駕駛樂趣的后輪驅動。

作為源自F-TYPE的四門轎車，XE全系均采用全鋁車身，這使其擁有更輕的重量，留給工程師更多的空間去分配重量，安裝復雜的設備。用數據來看的話，XE的白車身重量僅為251kg，然而車身剛性卻提升了120%，前后配重也達到完美的50:50。

XE S在5.1s內能夠完成0-100km/h加速，這在長達800米的Navarra賽道的直線路段上，加速至200km/h。在整個加速過程中，發(fā)動機的咆哮非常悅耳，推背感也不會如靈光一現，而是持久的保持車輛擁有足夠的動力，去接近250km/h的最高時速。

手動模式下，換擋有些許的沖擊，但沒有任何的遲疑，這為XE S帶來如賽車般的換擋體驗。變速箱擁有豐富的擋位，也有著十分聰明的換擋邏輯，在S擋下，車輛也能夠根據油門力度選擇合適的擋位，升擋時機也相對靈活，始終保持著充沛的動力。

2首次使用EPAS電子助力轉向系統(tǒng)

在操控性方面，捷豹XE成為首款配備EPAS電子助力轉向系統(tǒng)的捷豹車型，這使其獲得了更為精確且適當的轉向回饋。無論是在停車場，或是在高速彎道中，EPAS都會給到駕駛者最恰當的阻尼，而不會有任何奇怪或者突兀的感覺。

捷豹XE的懸掛部分也使用了大量的鋁合金材料，采用前雙叉臂以及后多連桿的配置。捷豹XE的后多連桿懸掛經過重新設計，轉向節(jié)和下操作桿均為空心鑄件，進一步降低了重量，同時結構以及強度能夠為車輛帶來更高的穩(wěn)定性，能夠滿足更高一級車輛的需求。

在彎道中，50:50的重量配置，使XE在大力剎車時，也不會有過分的重心變化，車頭能夠輕盈的跟隨方向盤的動作轉向，而尾部也相當的安定。車身姿態(tài)控制的十分優(yōu)雅，側傾幅度控制在恰當的范圍之內。

通過彎心時，完全可以用絲般柔順來形容捷豹XE的表現，那一瞬間你無須任何的調整。隨后的出彎，車尾會有些許的躁動，但不會有明顯的擺動。XE始終保持著良好的抓地力，無論是彎前彎中或者出彎時的全力加速。

如果你對賽道足夠熟悉，那你可以駕駛XE在這里隨心所欲，車輛調校和動力不會給令你的駕駛樂趣打上任何的折扣。

3輕松自在的山路表現

在賽道中駕駛過高性能版，回程的路上我們換回了2.0L渦輪增壓的運動版車型。二者的不同之處在于加速時的聲浪。2.0L更清脆，而3.0L的更為渾厚。2.0L運動版在1750rpm時便能達到最大扭矩，而真正的推背感到來要在2000rpm左右。如果油門繼續(xù)深入，將轉速推升至3000rpm以上，車輛會變得更加激進。

多數時間，2.0L引擎都會表現的十分溫順，車內幾乎聽不到來自發(fā)動機的噪音，路噪和風噪也被良好的抑制。即使時速達到120km/h，車內也不會有太過明顯的噪音。

懸掛的調校給人感覺很干凈，很緊湊，沒有多余的震動和聲音，路面情況都能夠清晰地反饋給車內乘客，但并不會有松散或是過硬的感覺。在彎道中的表現與XE S一樣出色，唯一的不同就是通過彎心之后的加速能力，畢竟排量有別，但是樂趣絲毫沒有打折。

4設計兼顧傳承與創(chuàng)新

回過頭來看XE的設計，在傳承經典車型設計的同時，XE的風阻系數也降至0.26，阻力更小經濟性也隨之提升。盡管材質更換為鋁合金，XE的設計仍能讓人一眼認出，它是一款不折不扣的捷豹。他有著圓形的格柵，修長的引擎蓋。引擎蓋上隆起的線條，增強了XE的力量感。全新設計的大燈部分擁有標志性的J-Blade行車燈，以及引擎蓋與格柵處的折角，這些都給人耳目一新的感覺。

XE的軸距達到2835mm，優(yōu)雅的車側線條使其看起來更為緊湊且富于動感。陡峭的風擋玻璃，以及車身三段式的腰線，都在向經典的運動型車致敬。

車身在C柱的部分向內收緊，而在車尾又向兩側放開，即保持了傳統(tǒng)的雪茄型設計，又增加了車身視覺上的寬度。尾燈的半圓形設計，來自F-Type的經典造型，后備箱上沿帶有裝飾性的鴨尾。

5富于科技感的豐富配置

XE的內飾部分經過了設計師的細致設計，傳統(tǒng)的捷豹元素自然地融入現代的設計之中，環(huán)保式的儀表臺，以及高高突起的通道，都在向人們傳達，這是一輛后驅且性能強大的捷豹車型。

的8英寸觸摸屏，顯示效果以及靈敏度均優(yōu)于以往的車型，此外它也進化為全新的InControl智能信息系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了自身擁有的導航、音響等功能外，還可以通過線纜連接手機，通過手機APP擴展更為豐富的功能。內置的SIM卡還可為車內設備提供穩(wěn)定的WIFI服務。車主也可通過手機配對的行駛，通過手機APP了解車輛狀態(tài)，定位車輛，甚至遙控啟動車輛并將空調設定至上車時需要的溫度。

便利性方面，XE提供泊車輔助系統(tǒng)，支持橫向和縱向停車位，并擁有全景影像功能。這一系統(tǒng)還可以幫助駕駛者將車輛駛出車位。

XE的內飾采用雙線縫制，做工細膩考究，盡管是入門級車型細節(jié)之處絲毫不打折扣。前排座椅有著出色的包裹性，方向盤電動可調。后排乘客擁有獨立的12V電源以及空調出風口。行李箱的容積達到了455L，并可在行李箱內控制第二排座椅4:6放倒。

6充滿樂趣的四門轎車

捷豹XE已經于今年三月公布了價格并開始接受預定，8月份將正式上市銷售。這款入門級的四門轎車，動力方面有著不小的優(yōu)勢，同時沒有加長的車身有著豐富的靈活性，其賽道表現令人印象深刻，亦能滿足平時的出行需要，擁有很高的便利性。

它有著豐富的樂趣，足夠的新鮮感，科技配置也能夠滿足心年輕消費者對新潮的渴望。其目標直指寶馬3系標準軸距版，以及奔馳C級轎車。盡管定位入門級，但其配置已經達到了對手中高配車型的水平。如果并不過分追求空間，喜歡擁有足夠內涵、氣質以及駕駛樂趣的車型，那么XE會是不錯的選擇。

就在不久前，我剛剛試駕了吉利博瑞，不得不稱贊這是一款誠意之作，雖然他還有一些需要完善的地方，但是瑕不掩瑜，博瑞讓我們看到了華系品牌的努力。這次試駕的GX7同樣來自吉利，不過他并不像博瑞那樣是一款全新車型，應該算是GX7的一款改款車型，那么他的表現如何呢?

1外觀原創(chuàng)度高

作為一款SUV車型，GX7確實擁有了一副憨厚的面龐，而且原創(chuàng)度也很高。不僅如此，GX7還用粗獷的輪眉營造出了十足的力量感，雖然我是一個有點怕狗的小盆友，但是GX7的這個面龐還是讓我忍不住把他和惡霸犬聯(lián)系在一起，這種肉嘟嘟不僅可愛還藏著點威猛。

尾部的設計同樣有很高的原創(chuàng)度，從后門開始向外隆起的輪眉讓GX7擁有了一個健碩的尾部，甚至我還在想這也許是有意而為之的，好像在刻意的拗造型，好不好看暫且不說，至少這個樣子很容易讓別人記住。

與經典版不同的是，后擋風玻璃兩側的塑料飾板也改變成了尾燈燈組的一部分，總的說來更加實用了，也擁有了較高的辨識度。從側面更容易看出GX7的肌肉感，大幅隆起的輪眉與下腰線略顯夸張，后車窗、后三角窗以及后擋風都使用了隱私玻璃，而且與經典版不同的是采用了雙色5幅鋁合金輪圈，多少起到一些渲染運動氛圍的作用，不過中間的紅色吉利標識略顯唐突。

2內飾用料質感提升

內飾的改變還是十分多的，不僅整體造型發(fā)生了變化，而且在質感上也得到了提升，大塊面板均使用了搪塑材質，同時還在中間使用了仿桃木的飾板渲染了一定的豪華質感，不過畢竟這是一款“運動版”車型，如果用一些黑色鋼琴漆面板可能會更好。

同時吉利GX7也在順應著時代的潮流，在車身中加入了不少縫線式樣，尤其紅黑的配色還是很符合運動的屬性的。但有些只是用模具做出了縫線的樣子，這點和目前的一些日系廠商十分相似。

儀表盤使用了異型處理，的行車電腦顯示屏集成了水溫與油量顯示，并能顯示實時胎壓以及車門的開啟狀態(tài)，比較實用。

彩色大屏為電阻式觸摸屏，并采用了啞光的處理，某些角度看起來會有些反光。這套系統(tǒng)支持我們平時能夠用到的大部分功能。稍顯遺憾的是直接插U盤聽歌可以順利顯示歌曲信息，但是藍牙音樂則不能。還有一個方便的功能就是在菜單上面的圖標可以根據車主的意愿任意擺放，可以把經常用到的功能放到屏幕左側方便開車時操作。系統(tǒng)和空調的按鍵的手感都不錯，旋鈕阻尼清晰，按鍵的鍵程也適中，而且還配備了前排座椅加熱功能。

座椅為全真皮材質，并在中部進行了打孔處理，主駕駛支持8向電動調節(jié)，其中的4向調節(jié)是針對坐墊的，而且就質地而言屬于中等偏硬，能夠提供不錯的支撐。

3空間實用夠用

在空間體驗方面，這次的體驗者身材比較嬌小，對于這個身高163cm的妹子而言，GX7的空間確實十分大，無論是前排還是后排都提供了十分寬裕的空間，不過對于我這個身高185cm的人來說，GX7的空間也不會有任何局促，不過唯一稍顯不足的地方是后排座椅的坐墊長度略短，對于我的大長腿支撐稍有欠缺。

雖然是一臺SUV，不過離地間隙也并不像那些硬派越野車那么高，即使是嬌小的女生，上下車也不會有任何問題，同樣的設計也體現在尾廂門，高度合適，對于小女生并不存在難度，稍用力即可關閉。

在儲物空間方面，GX7也照顧到了大多數人的使用習慣，在車內設計了多處實用的儲物空間。值得一提的是，由于備胎安置在了車底，因此在尾廂地板下面的位置騰出了更多的儲物格，而且可以放一些私密的物品。

3底盤兼顧穩(wěn)定性和舒適性

在駕駛感受方面，GX7的底盤給了我們很大的驚喜，對于這個價位的SUV而言，這套底盤能夠很從容的處理路面的大幅顛簸，尤其是路過一些大的拋跳路面，能夠給駕駛者十足的信心。而在通過一些充滿碎石的鄉(xiāng)間小路，或者是一些充滿砂石的爛路時，又能很好的過濾掉那些沒用的信息，保證車內良好的靜謐性，這點給我的印象十分深刻。

與底盤密不可分的另一方面就是車內良好的靜謐性，相信吉利也是花費了不少功夫在車輛的隔音上，這點在博瑞身上就有所體現。GX7的車內隔音也做得比較好，不僅是怠速時車內比較安靜，而且在行駛過程中，即使是以80km/h的速度前進時，小聲說話也沒有任何問題，當然隨著發(fā)動機轉速的提升，還是會有一定的噪音傳入車內，不過尚在可接受的范圍。

除了懸架，還有重要的發(fā)動機與變速箱系統(tǒng)。吉利GX7運動版配備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機與6速手自一體變速器，但是從某種程度上來說，變速器多少脫了些動力的后腿。

這臺2.0L的發(fā)動機能夠在6000轉提供104千瓦的最大功率，在4000-4500轉的轉速區(qū)間提供178牛頓•米的最大扭矩，如果單從賬面數據來說，這樣的數據也并不搶眼，對于這么一臺SUV而言基本夠用。

這臺6速手自一體的變速器來自DSI，能夠提供S檔以及手動換擋模式，但是在急加速過程中換擋比較頓挫，而且對于駕駛者的行駛意圖也領會的不太好，需要急加速的時候讓人有些著急。

方向盤的指向性雖說談不上精準，但是也并不存在過分的虛量，而且相對較沉的手感也很討好喜歡這樣風格的用戶。剎車踏板也稍沉，而且初段的制動力并不太強，這點讓剛上手的同學需要一定的時間適應。

總的說來GX7開起來整體感還是很強的，這樣的信心真的完全來自底盤，很好的兼顧了車輛穩(wěn)定性和舒適性。

那么這個車適合怎么開呢?其實我倒覺得GX7適合帶著放松的心情去遠方，遠離城市的喧囂與繁雜，也不再那么急躁，讓自己的節(jié)奏慢下來，漫步在鄉(xiāng)野村莊，不再為了上班遲到而爭分奪秒，也恰好趁著這個機會治治你的路怒癥，何樂而不為呢。