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在“失落的世界:侏羅紀公園”的虛構島上的依娜島上,恐龍躍入未來數百萬年之久,并咀嚼了偽裝過的梅賽德斯·奔馳M級SUV。
在潮濕的秋天早晨,我發(fā)現自己在2020年奔馳GLE上奔波穿越圣安東尼奧郊外空曠的牧場,這肯定不是恐龍。它比笨重的泥濘卡車更像是頂起的E級旅行車,這是梅賽德斯曾經試圖為其中型跨界SUV培養(yǎng)的形象。
開車前一天晚上,我問負責監(jiān)督2020 GLE外觀的斯洛文尼亞設計師羅伯特·萊斯尼克(Robert Lesnick),他如何將2019年的模型轉變成像老款ML320這樣的恐龍驅逐艦。他清楚地向德國人學習堅韌不拔的精神,他uffle起額頭,回答道:“我們如何才能在完美的基礎上加以改進?”
質量欠佳的原廠遠非完美,但它在陳列室中放置了一輛托尼式,高乘的梅賽德斯SUV,遠比雷克薩斯,奧迪和寶馬早。
我更相信萊斯尼克對GLE的信心。
這種高度演變的跨界車采用了E級轎車的吸收性懸架和豪華的內飾,并在形象和字面上提高了它們的高度。梅賽德斯尚未公布2020 GLE的價格,但很難想象到明年春天第一批車型到貨時,價格不到60,000美元。
GLE最初將以GLE350和GLE450配置上路,其笨拙的后擋板附有數字,與255馬力的2.0升渦輪增壓4和362 hp 3.0升渦輪增壓直列6發(fā)動機無關。盡管350的馬達用盡了咕for咕for咕叫的聲音,但它們都能勝過劍龍,而舒適的高速公路卻無法通過。兩者均采用9速自動變速箱將動力傳遞至所有四個車輪。明年夏天將推出用于遮陽帶的后驅GLE350。
變速器最適合450。350偶爾會在低速檔之間晃動。在通過輕便的翹板開關訪問的運動模式下,梅賽德斯管道發(fā)出了令人信服的運動隆隆聲,但發(fā)動機的消聲效果如此之好,以至于輪胎和風噪是最大的聽覺違規(guī)者。
GLE450的渦輪增壓inline-6與48伏輕度混合動力系統(tǒng)配對,可增加功率并節(jié)省燃料。EPA的燃油經濟性等級尚不可用,但行車記錄儀說我的測試車在混合駕駛中平均達到了30 mpg。GLE350中的類似驅動器返回的數字大致相同。
GLE取得最大進展的地方是其新的空氣懸架在崎bump不平的道路上吞噬。螺旋彈簧懸架是GLE350的標準配置,但梅賽德斯提供的唯一車型都裝有空氣彈簧。
48伏輕度混合動力系統(tǒng)可以操作一個可選的液壓氣動懸架,該懸架與無數的主動安全傳感器配合使用,以掃描前方道路上的缺陷,并為懸架做好準備以應對這些缺陷。另外,據說可以使身體傾斜在緊繃的角落。我沒有機會體驗到毫無疑問是為GLE450保留的昂貴的選裝配件,但是即使是傳統(tǒng)的空氣懸架也得到了很好的控制。將空氣懸架GLE轉換為Sport模式會使行程更加平穩(wěn),盡管在真正實現GLE性之前,我們必須等待不可避免的經過AMG調整的變體。
空氣懸架可以在開關的抽頭處升高,以增加離地間隙。具有液壓氣動懸架的GLE跨界SUV可以在楠塔基特海灘或阿拉伯沙漠的沙丘中晃動自己,也可以在旅館的代客泊車場上彈出并鎖定。
內飾上,GLE帶有彎曲的E級儀表板,但有一些不同的細節(jié),例如方形氣候控制通風口?;AGLE用合成皮革包裹。較淺的色調使內部變亮,并與可用的啞光木飾條和用戶可配置的環(huán)境照明完美搭配。AMG設計套件上的擋泥板噴漆與車身相匹配,還增加了黑色車頂內襯,使寬敞的內部空間更加舒適。
在裝飾更高的GLE上,一對12.3英寸寬屏顯示器位于一塊玻璃下。一個用作儀表盤,另一個則是運行梅賽德斯全新MBUX信息系統(tǒng)的觸摸屏。
它看起來像科技股,但MBUX的波動性較小。它浮華,帶有明亮的圖形和無數的隱藏菜單。很高興看到某些功能(如腰部支撐和可選的座椅按摩功能),以及座椅側面的傳統(tǒng)按鈕所取代。類似于筆記本電腦的MBUX觸摸板使系統(tǒng)的控制相對容易,盡管調諧旋鈕將是受歡迎的選擇。幾分鐘后,觸摸屏會變得非常熱,并且安裝得太遠,以至于在駕駛時無法輕易夠到。Apple CarPlay和Android Auto是標準配置,但與BMW的無線系統(tǒng)不同,Apple仍要求用戶插入手機。
GLE的儀表板很高,而引擎蓋則俯沖得很低,因此在攬勝運動版甚至BMW X5之前,它都無法一覽無余。微小的最后側窗和從ML320繼承的巨大C柱阻礙了過肩的視野。一個不錯的技巧是一個前向攝像頭,當打開轉向信號時,該攝像頭會將前方視圖的實時圖像傳輸到信息屏幕。
您可能會錯過一個接近猛禽的盲點,但這對于大多數跨界SUV都是如此。
第三排座椅是一個新選擇,因為一對美化的露營椅被固定在M-Class上,因此首次返回梅賽德斯的中型車型。大多數渴望容納五名以上成年人的購物者將等待下一個GLS,這實質上是GLE的長軸距版本。
也許那將是裝備有杠鈴以防止雜草叢生的蜥蜴的海灣。
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