評測：WEY VV5升級款怎么樣及全新BMW X4怎么樣

我們試駕了WEY VV5升級款，認為它是一款有誠意的升級產品，這款車型不日即將上市。和目前在售的VV5相比，它有哪些升級，駕駛和使用起來有什么變化，我們?yōu)槟阋灰涣_列。

WEY VV5升級款在如下5個方面進行了升級，分別是：

底盤傳動系統(tǒng)(增加智能四驅)

智能駕駛輔助系統(tǒng)

智能網聯功能

主被動安全系統(tǒng)

外觀內飾和車內功能

智能四驅系統(tǒng)

VV5升級款新增四驅車型，搭載了博格華納智能四驅系統(tǒng)，配有3種駕駛模式(標準、運動、經濟)+3種全地形模式(雪地、泥地、沙地)。同時，智能四驅整合全地形控制系統(tǒng)可實現扭矩在前后橋間0-100%連續(xù)可變傳遞，可根據路面情況和駕駛狀況分配合理的驅動力。

在試駕場地中，我們分別試駕了四驅和兩驅車型。四驅車型進行了交叉軸路況測試，當一側的輪胎懸空時，對于沒有差速鎖的車型，動力會完全流向懸空車輪使其空轉，造成車輛無法脫困。

WEY VV5升級款輪間也沒有差速鎖，但是當懸空輪和著地輪轉速差達到100轉/分鐘時，通過對懸空輪的單獨制動，動力會再次分配到著地輪，使其恢復動力脫困。我們反復幾次駕駛，整個駕駛過程很輕松，車輛形式也很順暢，只要把握好方向即可。

兩驅車型則進行了場地綜合試駕，包括加速、減速、變線、繞樁等動作。駕駛感總體來說比較輕盈，轉向靈活中性，沒有明顯的轉向不足感。運動和標準模式下，油門響應差異明顯，但即使在運動模式下，發(fā)動機對油門踏板急加速的響應稍有延遲，不過動力充足。

方向盤握感舒適，轉向回饋力度適中，但轉向感如果和更運動的車型相比，稍顯模糊，日常駕駛的話沒有任何問題。有一點遺憾的是，雖然方向盤可以手動4向調節(jié)，但是進深調節(jié)程度有限，腿部空間合適的情況下，方向盤向身體方向拉出到限位，感覺還是有點遠。

NVH方面，這款車的整體表現還是非常值的稱贊的。 在以80km/h的速度行駛時，風噪、胎噪和發(fā)動機噪音均被控制得比較完美，只有在3000rpm以上時才能聽到較為明顯的發(fā)動機噪音。

智能駕駛輔助系統(tǒng)

VV5升級款搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成了20項智能駕駛輔助技術，增配了AEB主動式緊急制動(帶車輛、自行車、行人識別)、ICA智能巡航輔助(整合了自適應巡航和車道居中保持功能，可控制車輛保持在當前車道中間跟隨前車或保持定速行駛)、TJA交通擁堵輔助(在單調的駕駛環(huán)境或者交通擁堵的時速低于60 km/h情況下，系統(tǒng)采用前雷達和攝像頭分別對車輛進行縱向、橫向控制。將車輛保持在車道中間，并具有跟車巡航和定速巡航;若車道線不明顯或沒有，可以跟隨前車進行小幅度橫向移動)、LKA車道居中保持、A遠近光自動切換以及TSR交通標志信息識別。

在日間道路試駕過程中，我們主要試用了ICA、TJA、LKA和TSR幾項功能。首先，TSR功能對限速標志的識別快速準確，但是只提供提醒功能，在自適應巡航模式下，不能自動控制車速。

ICA開啟后，車輛可以跟隨前車在有車道線的彎道中自動行駛，并保持在路中間。美中不足的是，車輛方向的修正還稍顯生硬，不夠自然，但不影響功能和使用。

智能網聯新功能

在互聯網時代，車機系統(tǒng)顯得尤為重要，除了四驅系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)外，VV5升級款還在智能網聯方面進行了升級，配備全新4G車聯網系統(tǒng)，技術更為先進的車機互聯、語音識別系統(tǒng)，并支持在線導航+實時交通。

在線導航+實時交通可以在網絡順暢的情況下，實現在線位置檢索、在線導航、根據顏色提示實時路況。

而本地+云端語音識別系統(tǒng)的識別率更是超乎想象，根據廠商介紹，語音識別率在安靜時達到90%-95%，嘈雜時達到85%-90%，智能語音功能可控制天窗的開啟/關閉、前后除霜、AQS智能車內氣候控制系統(tǒng)、雙溫區(qū)空調、天氣、新聞、股票、空氣質量、計算器等數十項功能。

被動安全系統(tǒng)

值得一提的是，VV5升級款在安全配置方面也有幾項實用的升級，最大限度地保證了行車時駕乘人員的安全，包括CLT動態(tài)鎖止鎖舌(前排安全帶鎖舌具備動態(tài)鎖止功能，鎖舌內機械裝置會根據安全帶肩帶和腰帶的受力變化進行機械鎖死，防止肩帶向腰部滑動從而減小胸部的壓縮量，緩解安全帶對乘員的胸部作用力，緩解碰撞過程中乘員受到的傷害)。

此外，這款車還配備了前排雙預緊安全帶(下固定點增加預緊裝置，安全帶的卷收器和端片都會收緊織帶，乘員骨盆和胸部受到有效的約束，保證乘員的有效生存空間，緩解傷害)、后排預緊限力式安全帶以及SBR后排安全帶未系提醒。

外觀內飾和車內功能

VV5升級款在外觀與內飾方面的變化不大，僅在顏色上有所增加，并換裝了一款全新樣式的雙五輻合金輪圈。外觀在原5種車身顏色基礎上新增柚木棕，內飾配色方面新增威尼托紅內飾配色。

此外，車內配備了第二代流媒體后視鏡，采用HDR技術，動態(tài)范圍>115dB，加上4.5mm窄邊框，視覺體驗不錯;該顯示器的分辨率達1280 x 256，亮度最高達到3500cd/m²，成像清晰;該后視鏡顯示的圖像更加廣闊，可視角度提升300%，鏡頭視野達到水平方向60°，垂直角度46°。

在實際使用中，我們沒有在短時間內適應這個流媒體后視鏡。原因有兩點：

因為攝像頭在車外后窗頂部，因此沒有車內景物作為參照物，不容易判斷后方物體的遠近。

顯示屏是高光鏡面，在強光照射時有強烈的反射，無法迅速看清顯示圖像，需要比普通后視鏡更長的時間來看清后方情況，分散了駕駛員注意力。

車評：

雖然WEY VV5升級款的價格還沒有公布，但是估計還在15-20萬元的價位。我們認為這次的升級項目都比較實在，注重安全和實用，再加上不錯的駕駛體驗，是一次有誠意的產品升級。

技術數據：

WEY VV5升級款

車身：長4462mm，寬1857mm，高1638mm，軸距2680mm，整備質量-kg，行李廂容積-，油箱容積-

發(fā)動機：L型4缸，渦輪增壓，排量1967cm3，最大功率145kW(197PS)/5200-5500rpm，最大扭矩355N·m/2000-3200rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，前輪驅動，7擋濕式雙離合變速箱

行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，后雙橫臂式獨立懸掛，電動助力轉向，前后通風盤式剎車，前后235/55 R19

行駛性能：0-100km/h加速–s，最高車速-km/h

工信部綜合油耗：-L/100km

售價：未上市

不負眾望的駕駛樂趣，海外試駕全新BMW X4：

全新寶馬X4是在類似轎跑車的X3平臺基礎上打造的，搭載了更多的智能駕駛輔助功能以及更強勁的發(fā)動機。那么駕駛樂趣如何呢?依然不負眾望!

曾有一則轟動一時的新聞：寶馬打算縮小X4的尺寸。X4將會變得更輕、更實用、更緊湊等等。幸好，這不過是個小小的玩笑而已。寶馬在最新S UV車型的研發(fā)方面還是遵循了他們一貫的原則。

不僅車身尺寸進一步增加，而且配置水平也有了顯著的提升，聯網功能更佳，外部采用LED照明技術，車內采用了TFT全液晶虛擬儀表盤、手勢控制系統(tǒng)，因此更加高檔。如果非要說與之前的車型有什么不同，那就是比以前的車型更加漂亮了。另外，你可能沒注意到的是，這款車的尺寸變得更大了。

X4現在有兩款可供選擇：除了眾所周知的搭載汽油發(fā)動機的車型外，現在還有一款搭載柴油發(fā)動機的車型?？梢韵胂蟮玫?，后者在沸沸揚揚的柴油門丑聞平息之前可能會暫時停放到停車場上吧。

無論如何，不管搭載的是柴油發(fā)動機，還是汽油發(fā)動機，這樣一款帶有三升直列六缸發(fā)動機的X4 M駕駛起來還是樂趣十足的，比如我們駕駛的就是326馬力和680牛頓米的柴油發(fā)動機車型。

操作系統(tǒng)如何呢?性能極佳

對于任何曾經駕駛過X3或其他頂配寶馬車型的人來說，駕控這輛轎跑型SUV都游刃有余。全新寶馬X4采用了與全新X3基本一致的內飾設計，沒有增加什么讓人眼前一亮的新功能。儀表盤、顯示屏、中控臺、換檔桿、旋轉按鈕 – 這些配置基本上在X3上都出現過了。

X4的新功能包括：經過改進的自然語言聲控系統(tǒng)、更大的抬頭顯示器、帶有視圖引導的TFT全液晶虛擬儀表盤，中控區(qū)還搭載了可選裝的10.25英寸觸摸屏，以及能夠管理信息系統(tǒng)的手勢控制系統(tǒng)，整個內飾的科技感十分突出。

這種內飾風格的延續(xù)雖然令操作簡便，但是對于一些不習慣通過顯示屏進行操控的人來說并非易事，尤其是對于那些初次駕駛這種汽車的人。下面讓我們來看看操控系統(tǒng)：全新X4跟新一代的其它寶馬車型表現出了高度的一致性，底盤舒適，操控敏捷，駕駛氛圍舒適輕松，方向盤上傳遞過來的是非常扎實的控制感。

駕駛著這輛X4，會很容易誤以為自己是在開的是一輛真正的轎跑車，對于一輛SUV來說，這樣的表現堪稱不俗。采用電子轉向助力的寶馬X4轉向力度輕盈。M型多功能方向盤的盤輻粗壯，握起來手感很好。

無論如何，將X4從停車場開出來短短一段路程就已經讓我們領略到很多駕駛樂趣了。車停了下來。在真正進入彎道之前，駕駛員就可以感受到工程師們努力的成果—這款車依然保留了寶馬卓越的駕駛特性。有人可能會認為“駕駛的樂趣”不過是過去的口號，但那些醉心于駕駛的人還是會喜歡X4 M40d的自適應型減振器以及量產的運動底盤，因為卓越的操控感總是那么令人心潮澎湃。

我們試駕的這輛車采用的是20英寸的輪圈(在M系列中，還可選21英寸輪圈)，懸掛抑制側傾的能力比較強，但是路上的顛簸并沒有被完全過濾掉。

除此之外，一切都很好。雙渦輪增壓柴油發(fā)動機從一開始就能夠進入了最佳工作狀態(tài)，幾乎感受不到任何的渦輪遲滯現象。油門的響應比較敏感，在激進的油門刺激下，運動型排氣管發(fā)出了嘶啞的咆哮聲。車輛起步時的姿態(tài)保持得非常好，幾乎沒有出現什么抬頭的現象。

發(fā)動機轉速可高達每分鐘4500轉，八擋自動變速箱能夠敏捷地提供合適的檔位。在運動模式中，雖然動力輸出十分強勁，懸架卻能夠保證輪胎穩(wěn)穩(wěn)在道路上行駛。當然，如果喜歡的話，您也可以進行一些個性化配置。

動力如何?一如既往地強勁!

X4 M40d動力強勁，百公里加速不到4.9秒。全時四驅系統(tǒng)和寬大的輪胎幫助車輛徹底的杜絕了打滑現象。即使是從狹窄的拐彎處出來，電動助力的可變運動轉向系統(tǒng)也能及時做出相應的調整，即使在下坡時，也能夠很好地處理1.9噸車體帶來的轉向不足。

寶馬放棄了能夠在“雪松山路”上行駛的特殊配置的確有些可惜，這樣X4車主就只能將車停在南卡羅來納州和北卡羅來納州之間的邊境上，無法繼續(xù)前行了。但是面對各種彎道，M40d出色的懸掛韌性為車輛提供了很好的側向支撐，使其開起來并不像是一輛的SUV，靈活自如的身手讓人充滿了駕駛欲望。

您可以根據自己的需求，從標準配置到頂配任意選擇。即使您對車內空間有比較高的需求，在這款車上也能夠得到滿足，啞光金屬的使用大大提升了車內空間的質感。但略顯遺憾的是左上和右上儀表板的通風格柵和輔助系統(tǒng)按鈕邊緣所采用的塑料材質稍顯廉價。

優(yōu)點是車內后部增加了更多的頭部和腿部空間，但是空間仍然顯得有些局促。兩側側后方的小三角窗在一定程度上彌補了后方視野的問題。X4 M40d是一款SUV轎跑車，但它同樣也適合喜歡柴油發(fā)動機跑車的粉絲。另外，很高興寶馬沒有縮小X4的尺寸。

車評

寶馬X4正在沿著正確的方向進行研發(fā)：提供了更寬敞的車內空間，包括后部空間，駕駛氛圍更加高檔，在輔助系統(tǒng)和信息系統(tǒng)方面采用了最新技術。最重要的是搭載了雙渦輪增壓柴油機，使M40d充滿極致的駕控樂趣。這款車操控性卓越，動力強勁，充滿了濃郁的寶馬氣息。