評測：東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿怎么樣及寶馬5系Li怎么樣

在國內(nèi)，日產(chǎn)旗下似乎還沒有哪款SUV產(chǎn)品獲得過真正的成功，問題其實(shí)并不光是在產(chǎn)品端，在車型定位、售價等方面與國內(nèi)主流SUV消費(fèi)價值觀也有所差異。但是，面對如此巨大的市場，做出調(diào)整、甚至是讓步都是明智的，所以今天，日產(chǎn)帶來了一款他們認(rèn)為絕不會再失敗的車型---新一代奇駿。

其實(shí)老款奇駿一直在我的“親友推薦列表”中，但是幾乎沒有誰最后聽取了我的建議，究其原因，大部分是被其硬(呆)朗(板)的外觀所嚇跑了。所以這次，日產(chǎn)完全顛覆之前的設(shè)計理念，為新奇駿打造了一套靚麗時尚的外衣。

SUV的設(shè)計是有別于轎車的，首先，轎車上過于圓滑的線條會讓SUV車型失去穩(wěn)重感;而過于剛直，又顯得太沒有感情。坦率的說，新世代的日系設(shè)計陷入怪圈，稀奇古怪的設(shè)計元素滿天飛，但是新奇駿卻很好的找到了曲線和折線的平衡點(diǎn)。這是一臺任誰都看著很舒服的車，其實(shí)就這點(diǎn)來說，他已經(jīng)成功了。

細(xì)看之下，你會發(fā)現(xiàn)，新奇駿采用了一些很新穎的設(shè)計元素。車頭并不是單純的抄襲時下流行的層疊式設(shè)計，而是一種嵌入式的組合方式，線條簡單卻極富張力。車燈融入了LED日行燈帶，時尚之氣突出(雖然實(shí)際安全效果不大吧)。

車身側(cè)面，前后輪拱將力量感提煉出來，簡單有型。17寸多幅輪轂有著很明顯的日系風(fēng)格(只有2.5頂配車型為18寸)。

車尾造型厚重，給人一種踏實(shí)的感覺，多邊形尾燈嵌到兩側(cè)，飽滿自然。其實(shí)這樣一幅車尾造型，不會給人炫耀奪目的感覺，但就像新奇駿整體設(shè)計一樣，沒有過多張揚(yáng)前衛(wèi)的元素去嘩眾取寵，而是用一種簡單自然的手法，勾勒出時代之美。

確實(shí)，在眾多主流城市SUV中，新奇駿的設(shè)計更能吸引我，不浮躁不張揚(yáng)，適度的表達(dá)自己的主張。但設(shè)計之事，總是仁者見仁，我也自知審美能力有限，各位看官自行評斷。

內(nèi)飾設(shè)計上，明顯的天籟風(fēng)格，但這不是簡單的移植，在新奇駿上，環(huán)抱風(fēng)格更加突出，僵硬的分割帶取消了，取而代之的是一種自然的分層式布局。別讓我和老款車型比較了，這是天地之別，而與同級車型競爭，高檔皮革是優(yōu)勢，略顯粗糙的細(xì)節(jié)是敗筆。

中控面板基本保持了各區(qū)域的風(fēng)格，多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)算不上什么“高精尖”，但是操作起來非常順手，各種功能按鍵簡潔明了，基本上都是觸手可及且簡潔易懂的。

多功能方向盤功能非常強(qiáng)大，手感也比較飽滿，造型上雖然與天籟并無二致，但搭配于新奇駿上并不覺得突兀。儀表盤雖然看似普通，但5英寸的3D行車信息屏卻給我很好的體驗。

除了這些，超大的全景天窗是國人的最愛，日產(chǎn)很聰明，除了最低配的兩款2.0L車型，其余全部標(biāo)配。不過礙于近年來國內(nèi)的空氣質(zhì)量，“賞霾”或許將成為一種新時尚。

最后再介紹一下AVM全景式監(jiān)控系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在日產(chǎn)-英菲尼迪產(chǎn)品中已經(jīng)誕生多年，并不斷進(jìn)化，開始普及全系車型上。對于倒車，甚至是一些越野駕駛都很有幫助。另外，具備“橫向、縱向、斜向”三種功能的泊車輔助系統(tǒng)，聽起來太強(qiáng)大了，但是本次試駕沒有安排體驗，且只配備于頂配車型，感興趣的看官請留意我們之后的深度評測。

下面我們在來聊聊新奇駿的人性化和功能性科技。最直觀的、也是最重要的當(dāng)然是座椅舒適度和空間表現(xiàn)了。

新奇駿的座椅被稱為“零重力健康座椅”，據(jù)說是根據(jù)零重力下，人體最舒適的姿態(tài)設(shè)計出來的。但是很遺憾，給我的感覺就是“還可以，舒適度不錯”，僅此而已。而后排座椅的舒適度，基本失去了日產(chǎn)的一貫產(chǎn)品特性，除了坐起來依舊很軟外，坐姿設(shè)計不合理、坐墊較短，完全低于我的預(yù)期。

乘坐空間方面，新奇駿無需過多擔(dān)心，模特身高180mm，前后排均無壓抑感，空間開闊;另外，橫向空間表現(xiàn)良好，但后排的腿部空間并沒有數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出來的絕對優(yōu)勢，基本上符合主流SUV的水平。

在儲物空間方面，中規(guī)中矩，各種儲物格杯架一應(yīng)俱全，容積也相對合理。變化較大的是后備箱，曾經(jīng)備受好評的抽屜式設(shè)計被取消了，以降低地板高度;啟用了現(xiàn)在的多功能分層式布局。其實(shí)這種分割設(shè)計相對更加合理，但考慮到隔板的承重能力，個人認(rèn)為這種布局實(shí)用性不高。后備箱的整體容積方面，屬于主流水平，沒有更多可書之處。

在一些人性化配置上，比如后排通風(fēng)口、電動記憶尾門、通過空調(diào)調(diào)溫的杯架、上下車便利性等各方面，新奇駿都表現(xiàn)良好，至少我找不到什么致命缺陷。值得一提的是新配備的后備箱尾門感應(yīng)開啟功能，與邁騰上的類似，但是讓我費(fèi)解的是，需要隨身攜帶鑰匙，并騰出一只手(或者用您提著或抱著的重物，對準(zhǔn)感應(yīng)區(qū))去尾門感應(yīng)2秒……對于這種“脫褲子放屁”的做法，廠商給出的解釋是，在越野完車身很臟的情況下，避免手與車身接觸……跪了!

新奇駿的動力系統(tǒng)依舊是日產(chǎn)的2.0L(MR20DD)和2.5L(QR25DE)自然吸氣發(fā)動機(jī)，這兩款機(jī)型已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，技術(shù)可靠、綜合性能均衡。而傳動系統(tǒng)則換裝了同天籟相同的、由Jatco提供的新一代CVT變速箱。

這次我想就整個動力系統(tǒng)給出評價(試駕車型為2.5L版本)，不再分開比較。首先，新一代動力系統(tǒng)較老款車型有了很大提高，主要表現(xiàn)在遲滯減小、平順性及響應(yīng)速度均有所提高。但相較于同級車型，CVT天生的結(jié)構(gòu)缺陷依然存在。

在普通的城市游走中，這套動力系統(tǒng)將優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致，而且CVT變速箱好像要將功贖罪一般，稍大的油門動作就會積極的工作，且在深踩油門時，會模擬AT自動變速箱的換擋方式，大幅度的改變轉(zhuǎn)速，減少遲滯現(xiàn)象。但若是急加速，動力疲軟的現(xiàn)象則開始顯現(xiàn)，尤其是在中高速下的再提速，會感覺到有些力不從心。好像CVT變速箱將2.5L的動力撫平為2.0L的水平，這點(diǎn)比在天籟上表現(xiàn)的更為嚴(yán)重。

當(dāng)然，我并不是說新奇駿被CVT拖得很肉，80公里/小時以下的城市速度范圍內(nèi)，動力響應(yīng)還是比較直接的，甚至超越一些同級AT車型的動力表現(xiàn)。但中段的持續(xù)加速能力差強(qiáng)人意，這款CVT變速箱也遠(yuǎn)沒有達(dá)到時下日系最先進(jìn)CVT變速箱的表現(xiàn)，且在油耗方面的優(yōu)勢亦不明顯，或許真的只剩下平順性來安慰自己了。

至于可靠性方面，同樣不容樂觀，日產(chǎn)近年來的用戶滿意度持續(xù)下降，除了成本控制、品控等方面，另一大原因就出自Jatco提供的CVT變速箱上。在新天籟上，同樣的CVT變速箱已經(jīng)出現(xiàn)了諸如漏油、抖動等問題，雖然并不普遍，但新奇駿將面臨更為嚴(yán)苛的使用環(huán)境，不免讓人有些擔(dān)憂。

在行駛品質(zhì)方面，新奇駿給了我一個不大不小的驚喜，一掃老款車型粗糙的行駛素質(zhì)，將舒適精致的一面展現(xiàn)出來。底盤懸掛的合作相當(dāng)默契，日常行駛的舒適性一流。在靜謐性方面同樣進(jìn)步很多，各種噪音控制相當(dāng)出色。

所謂的一流是指，對于路面顛簸的合理過濾以及在運(yùn)動姿態(tài)上的穩(wěn)定。新奇駿在這兩點(diǎn)上平衡的非常好，緩震性和支撐性都很出色，駕乘感覺在傳統(tǒng)日產(chǎn)舒適性的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。不塌陷不僵硬，柔和過度，恰到好處。

最后，新奇駿配備了很多安全輔助系統(tǒng)，除了標(biāo)配傳統(tǒng)的動態(tài)控制系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)外。還添加了時下非常流行的變道預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)以及移動物探測預(yù)警系統(tǒng)等。不可否認(rèn)，這三個安全輔助系統(tǒng)提升了駕駛安全性，但其實(shí)質(zhì)意義也只是錦上添花，在更是隨時可能幫倒忙，只配備于2.5L的中高配車型之上，聊勝于無。

對于奇駿，我覺得非常有必要為其越野性單開一頁來細(xì)說一下。作為同級城市SUV的越野性能標(biāo)桿，新一代奇駿絕不會將這個特長舍棄。在新一代奇駿上，我們依然能感受到其出色的通過性能。

首先在起點(diǎn)上，新奇駿就已經(jīng)搶得先機(jī)，210mm的最小離地間隙讓CR-V之流汗顏，這也是一臺標(biāo)準(zhǔn)SUV應(yīng)該具有的數(shù)據(jù)水平。僅是這一點(diǎn)，就已經(jīng)可以在通過性上領(lǐng)先了。

我們再來看看新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)，與上代車型相同，采用了一套名為“智能全模式”的適時四驅(qū)系統(tǒng)。此系統(tǒng)支持2WD、AUTO及LOCK三種模式：2WD模式下，達(dá)到最大的燃油經(jīng)濟(jì)性，非常適合城市日常行走(動力需求較大時可自動短暫切換為四驅(qū)模式);而AUTO模式，可實(shí)時改變前后軸動力分配，根據(jù)行駛狀態(tài)和路面情況隨時調(diào)整比例;LOCK模式，實(shí)現(xiàn)50:50的固定前后軸動力分配，對于惡劣路況，具有良好通過性。

其實(shí)從本質(zhì)上，與一般的適時四驅(qū)系統(tǒng)相仿，但更多的調(diào)節(jié)模式，讓系統(tǒng)功能更加全面。而且，加入可調(diào)節(jié)速度的陡坡緩降系統(tǒng)，相當(dāng)專業(yè)。在實(shí)際體驗中，新奇駿的這套四驅(qū)系統(tǒng)以及各種輔助系統(tǒng)，給了我很好的體驗，依舊足以捍衛(wèi)同級城市SUV的越野最高標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，適時四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性仍然是瓶頸，所以再好的適時四驅(qū)系統(tǒng)，也不適合長時間的高強(qiáng)度越野駕駛。

當(dāng)然，作為一款新車型，不可能照搬上代車型的四驅(qū)系統(tǒng)，新奇駿在原有的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了輪邊電子制動系統(tǒng)以及加入了動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)。電子差速鎖可以更快速的介入動作，減少打滑情況的發(fā)生，穩(wěn)定性亦有所提升;而動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，則更多的是針對公路表現(xiàn)，在一些濕滑泥濘的路面情況下，實(shí)時監(jiān)控方向及油門，及時跟蹤車輛軌跡，對前后輪進(jìn)行自動扭矩分配，提高行駛穩(wěn)定性和安全性。

另外值得一提的是，新奇駿還引入了一套主動行駛舒適控制系統(tǒng)，其主要作用是減少各種路面下的顛簸感。當(dāng)然，不同于各種高檔SUV通過調(diào)整懸掛阻尼方式，新奇駿則是通過制動系統(tǒng)和扭矩控制系統(tǒng)，調(diào)整車輛重心，全面提高公路、越野等多路況下的行駛舒適性。雖然聽起來有些空洞，但實(shí)際感受出色，尤其是在抑制越野駕駛時的顛簸，配合良好的底盤懸掛系統(tǒng)，明顯優(yōu)于同級產(chǎn)品。

總的來說，新奇駿的動態(tài)素質(zhì)相當(dāng)全面，尤其是舒適性，被提高到了新的層次，詮釋出一種最均衡的狀態(tài)。雖然因此喪失了一些運(yùn)動性，但我覺得完全沒有人會去真的在意，在這個車型定位上，也根本沒有太多意義。

后記：前言中我說了，這是一款日產(chǎn)絕對不會容忍失敗的SUV車型，也許從我的體驗中，您已經(jīng)找到了答案。一款具備主流城市SUV一切元素的車型，更很好的兼顧舒適性、越野性等多方面特質(zhì)，比主流更全面!誰能不動心呢?

就如同喬布斯和他的蘋果產(chǎn)品改變了我們的生活方式，汽車如今也不再單一的肩負(fù)交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ?。我們?yōu)槭裁床荒馨迅嗌睢⒐ぷ鞯脑匕岬狡嚴(yán)?讓汽車成為一個與生活密不可分的平臺，而非簡單的四個輪子+幾個沙發(fā)?

華晨寶馬并沒有對新的寶馬5系Li進(jìn)行任何外觀修整，或許是因為現(xiàn)有的設(shè)計已經(jīng)足夠成功。用于精英階層和政府官員的行政座駕，勢必要達(dá)到一定的氣場來顯示車主或貴賓們的身份。5系Li的體型自然足夠龐大，這一點(diǎn)首先就讓人產(chǎn)生敬畏感。它擁有同級最長的軸距，因而整體比例舒展而修長。

如果一臺2.0T的四缸引擎能夠做到接近190KW的功率，那么所有的人都會說這個機(jī)器很猛，9成以上的人會對它所帶來的動力感到十分滿意。但是如果一臺6缸引擎做到了190KW，也許很快就不再有人記得它了。

也就是在這樣的年代里，寶馬旗下的車型，從3系到7系，無一例外的被打上L的商標(biāo)，加量販?zhǔn)?。體型是拉長過的，動力是增壓過的，我們承認(rèn)，在這之后的寶馬開始變得更加平易近人，而動態(tài)表現(xiàn)也確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步著。但在這賣力進(jìn)取的背后，我相信有很多人跟我一樣在懷念著那一絲從容不迫、氣定神閑的自信。

BMW5系530Li的0-100km/h加速成績依然可以定格在6.9秒，跟那些貼著街飛的小鋼炮似乎差不多，唯獨(dú)不同的是，你在它身上絕不會感覺到任何突?；蛟陝樱瑳]有踢屁股的喜感、沒有推著你不顧一切的瘋狂，那種感覺，就只是單純的速度提升。我知道在這里8速變速箱起到了十分關(guān)鍵的作用，兩者配合之下，530Li就像是一臺長途休旅GT一樣，時刻保持一種氣定神閑的渾厚，而且又讓你覺得一收一放都那么舒服自然。

至于車內(nèi)那些為了符合定位而加入的各種電腦們，包括為了操作電腦而加入的新款、后排影音的遙控器，說真的，我并不在意這些。我知道會有人對這些感興趣，只是單純個人喜好而已了。

多數(shù)情況下你都能時刻感受到這臺車的人性化。不過我有時候會想，這些毫無破綻的體貼，是否讓這款車變得有些嚴(yán)肅了?是否它有點(diǎn)過于糾結(jié)該如何表現(xiàn)完美，該如何一絲不茍，從而失去了那些讓你在意而又無法割舍的閃光點(diǎn)?當(dāng)我試著接受它并去理解之后，我確定，這就是德系車的一貫風(fēng)格——它一定是一臺你生活和工作無法或缺的工具、是你出行的良伴、是你得力的助手、是你親密無間的戰(zhàn)友、是你一定會需要的一樣?xùn)|西，但它唯獨(dú)不可能是你的情人。

勢不可免的，我們會聊到操控這個話題。從很多很多年前開始，駕駛樂趣和操控就是寶馬一直不希望人們忘記的靈魂形態(tài)。加長是種妥協(xié)，那么操控感受是否也在妥協(xié)?

總結(jié)起來，從各方面的感受上，加長的5系依然有著最原始的寶馬駕駛感。轉(zhuǎn)向比例、懸掛力度、車身姿態(tài)，沒有一樣可以跳出寶馬為它設(shè)定好的軌跡。軸距加長確實(shí)使得5系變得不那么靈活鋒利了，但是當(dāng)你有一天考慮購買這么一臺車的時候，相信我，你絕對已經(jīng)不再在意這些細(xì)節(jié)。加長的5系并不只是一種妥協(xié)。它還是一種細(xì)分，把普通5系向一個更細(xì)分的市場拓展了一大步。而這個細(xì)分市場的名字叫做：大部分人。