本田CR-V采用Turbo Power 更加銳利的風格進入第五代

加利福尼亞州蒙特利 - 讓我們面對現(xiàn)實吧，本田可以在幾乎任何帶輪子的東西上打上CR-V的名字而且它會繼續(xù)銷售。在四代市場主導地位之后，這個小小的跨界車的聲譽有多強。但是我們已經(jīng)推出了全新的第五代2017款本田CR-V，很明顯本田并沒有滿足于現(xiàn)狀。盡管即將離任的2016年CR-V仍然存在，但新模式的全面改進強調(diào)了它的弱點。

也就是說，我們在2016年的CR-V評測中提到了三個缺點：“沒有可用的引擎升級”，“觸摸屏界面可能不直觀，缺乏單獨的音量和調(diào)音旋鈕”，“一些內(nèi)飾材料外觀和感覺便宜”。那么，2017款CR-V標配本田優(yōu)秀的渦輪增壓1.5升四缸發(fā)動機，大多數(shù)裝飾水平，所以第一個。2017年觸摸屏已經(jīng)發(fā)出了一個誠實的音質(zhì)旋鈕，所以我們在第二個時間就在家中。至于第三款，2017款CR-V的駕駛室在款式和實質(zhì)方面都有了極大的改造，所以我們也可以越過那一款。剩下的是一個非常全面的交叉，有很多優(yōu)點和缺點。它不僅是最好的CR-V，

外觀變化微妙，但他們設法傳達更有目的和高檔的氛圍，由憤怒的前大燈突出，喚起重新設計的2017 Acura MDX。最后面的側窗已經(jīng)重新成形，具有更突出的向上扭結，因此后車頂線似乎不再從某些角度向下熔化。L形尾燈具有類似的效果，帶來了前所未有的寬肩帶。它幾乎不是革命的東西，但是把它全部加起來你就擁有了一款真正看起來很聰明的SUV，應該吸引新人和忠誠者。

在發(fā)動機室，舊的2.4升四缸發(fā)動機(184馬力，180磅 - 英尺的扭矩)結轉，但僅限于基本LX裝飾水平。升級到EX，EX-L或Touring，您將享受到該公司出色的1.5升渦輪增壓四缸(190馬力，179磅 - 英尺)。不要拘泥于名義輸出的小邊緣，因為現(xiàn)實世界的差異是戲劇性的。在經(jīng)過重新設計的2016 Civic中首次亮相，這款小型1.5從其2000轉/分鐘的扭矩峰值一直到紅線，從一個充滿活力的咆哮中飆升，許多渦輪增壓器開始失去呼吸。盡管CR-V的額外重量使渦輪增壓思域的性能變得遲鈍，但這仍然是一款馬達的寶石，非常值得單調(diào)的2.4升LX。

渦輪增壓在燃油經(jīng)濟性方面也具有優(yōu)勢，至少根據(jù)環(huán)保署的預測，其中1.5升CR-V與28英里/加侖城市/ 34英里/加侖高速公路和2.4升模型在26城市/ 32高速公路上掛鉤。這是前輪驅動; 增加全輪驅動減少1英里/加侖。截至本文撰寫時，2017年環(huán)保署的評級不完整，但可以肯定地說，34英里/加侖的高速公路在小交叉領域難以達到頂峰。投入CR-V渦輪增壓器的加速加速，很難想到一個競爭對手的發(fā)動機，它將為它的錢付出代價。

在內(nèi)部，2017款CR-V比其前身更加晝夜不停。精心設計的儀表板沒有任何舊型號的沉悶，而是在外觀和結構方面具有明顯優(yōu)勢。本田有時笨重的觸摸屏界面仍然不是我們的最愛，但至少物理音量旋鈕需要一些刺痛。從駕駛者的有利位置來看，引人入勝的新儀表板在很大程度上反映了思域的三規(guī)格布局，取代了車速表上方的水平數(shù)字轉速表和其下方相對精細的彩色信息屏幕。八向電動調(diào)節(jié)(EX及以上)將幫助大多數(shù)駕駛員找到一個舒適的位置，盡管前排乘客永遠不會進行高度調(diào)節(jié)，即使在頂級巡回賽中也是如此。

機艙的多功能性一直是CR-V的強勁套裝，現(xiàn)在它更加強大了，它引入了一個漂亮的前中控臺，模仿了思域之后，提供了小型物品存儲空間以及一個由滑動覆蓋的深儲存井托盤。同樣值得注意的是可用的免提電動后擋板，這是以前CR-V從未有過的日益普遍的奢侈品。彈出后擋板并拉動突出的座椅靠背釋放桿(貨艙兩側各一個)，使后排座椅完全折平，打開高達75.8立方英尺的貨艙，比福特Escape好近8個立方體。向上翻轉座椅，你將有2.1英寸的后腿部空間，但如果我們誠實，舊的CR-V幾乎不需要它。

在路上，2017款CR-V改裝后的底盤可以帶來明顯的收益。本田加寬了前后履帶，重新調(diào)整了懸架并投入了一個新的轉向系統(tǒng)，以獲得良好的測量結果，結果是通過角落的全部感覺，精確的跟蹤和明顯更少的車身側傾。無級變速器(CVT)仍然是唯一的選擇，但它是一個很好的選擇，迅速響應油門輸入并巧妙地模仿傳統(tǒng)自動變速器的“步進”以避免可怕的全油門無人機。在破舊的城市街道上，新加長的軸距與大修的懸架連接，提供更加吸收的乘坐，同時額外1.5英寸的離地間隙(總共7.8英寸，帶有FWD和8。