評測：寶馬BMW X2怎么樣及法拉利812 Superfast怎么樣

BMW X2概念車最早在2016巴黎車展上首發(fā)亮相，雖然隨后不斷地有該車的消息及曝光，但始終沒有看到真正的量產(chǎn)版本。經(jīng)過大概一年半的醞釀，它的量產(chǎn)車型終于在2018北美車展上首發(fā)亮相，并且已經(jīng)在國內(nèi)以進(jìn)口的方式正式上市。

BMW X2的推出，也意味著BMW從1到6的SUV車型系列已經(jīng)排滿。BMW的X系列車型非常好區(qū)分，單數(shù)走正統(tǒng)大眾路線，雙數(shù)走小眾個性路線。前不久BMW終于在市場推出了最小號的雙數(shù)車型——BMW X2。這輛和以往不太一樣的X車型究竟會帶來什么驚喜，咱們一起往下看。

夠個性、不妥協(xié)

新車基于BMW前驅(qū)平臺(UKL)打造，定位為緊湊型運動SUV。從外觀造型上我們可以非常明顯地察覺到，BMW X2的目標(biāo)用戶是那些年輕、有個性，并且敢于嘗試新鮮事物的群體。他們對時尚和潮流有著更高的敏銳度和訴求，內(nèi)涵以及品位對他們來說非常重要。最重要的一點，他們不會僅僅因為實用而在設(shè)計和品質(zhì)感上做出妥協(xié)。

量產(chǎn)版BMW X2最大程度還原了概念車上受歡迎的設(shè)計，如六邊形頭燈、梯形雙腎格柵、灰色涂裝等。BMW X2既然不是一款走尋常路的車，自然是不能在外觀上流于平庸。雖然BMW X2沒有像前輩X4和X6那樣采用溜背式的輪廓，但依舊做的很有跑車范。這輛加裝了M越野套裝的BMW X2，更加能凸顯張揚和富有動感的造型風(fēng)格。

前臉部分，BMW X2采用了較多的多邊形元素。標(biāo)志性的“雙腎”前進(jìn)氣格柵尺寸也進(jìn)一步增大，這也是首次在BMW車型上使用“倒”梯形雙腎進(jìn)氣格柵，上段下長的“倒”梯形進(jìn)氣格柵使前臉視覺重心更低，意在強調(diào)車型的動感。此外，設(shè)計師也借此向BMW的歷史名車，貓王座駕BMW 507致敬。前保險兩側(cè)為三角形的通風(fēng)口，而霧燈則與其他BMW車型相同，設(shè)置在相對靠上的位置。

全新的六邊形頭燈采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計，BMW標(biāo)志性的天使眼日間行車燈變得棱角分明，讓前臉看起來更加有神，同時進(jìn)一步提升了在道路上行駛的辨識度。X系列車型經(jīng)典的三瞳設(shè)計，對前臉視覺感的提升起到了關(guān)鍵作用，另X2看起來更有靈氣。全新磨砂灰色涂裝飾條同樣采用了六邊形設(shè)計，這也是M越野套裝的標(biāo)志性特點，同時配合全新的M保險杠設(shè)計，在突顯越野和拉力風(fēng)格的同時，讓X2看起來非常動感。

BMW X2的車身側(cè)面線條非常運動，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd，比許多轎車都要低，腰線呈前低后高的效果，以此營造出奔跑的姿態(tài)。19英寸的五輻式M運動輪圈與低矮的轎跑車身融為一體，使得車側(cè)更具沖擊力，突顯出張揚的個性。

時隔46年，配合標(biāo)志性的霍氏彎角，C柱上再次出現(xiàn)了BMW的品牌標(biāo)志，既致敬了BMW傳奇賽車BMW 3.0 CSL，同時也彰顯出X2的特立獨行。磨砂灰色涂裝的側(cè)面裝飾與保險杠相呼應(yīng)，是M越野套裝的一個重要標(biāo)識，很大程度上提高了視覺離地間隙，使X2的越野風(fēng)格更加突出。下側(cè)的六邊形元素也是M越野套裝中的標(biāo)志性設(shè)計語言，意在彰顯X2的越野拉力設(shè)計風(fēng)格。

尾部造型也與以往的X系列不同，帶有凹槽設(shè)計的M后擾流板可以降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，并且能突顯X2的運動基因。L型LED尾燈要比以往的BMW車型更加狹長，在提升視覺寬度的同時，進(jìn)一步提升了辨識度。

雖然定位緊湊型SUV，但為了突顯運動基因，BMW為X2配備了同X車系頂級車型X6 M相同的90mm直徑排氣尾喉，極具視覺沖擊力。下移的牌照架配合M越野套裝后保險杠，使車尾極具力量感，有那么一絲硬派越野的味道。

內(nèi)飾風(fēng)格是我們非常熟悉的家族式設(shè)計，皮質(zhì)包裹的雙色縫線以及6色氛圍燈提升了車內(nèi)的豪華氛圍。M運動型方向盤、M鋁合金紋理飾條、M迎賓踏板、M腳踏板以及帶有M標(biāo)志的雙色縫線Alcantara材質(zhì)座椅都在突顯運動基因。

其中M運動型方向盤手感出色，而且非常粗壯，握在手里非常充實，有很多BMW車主也都自己升級了這款方向盤，這足以說明大家對于這款方向盤的認(rèn)可了。中控臺微微偏向駕駛者，讓中控臺的各種功能按鍵使用更加方便、輕松。

空間方面，BMW X2做到在保持個性的同時實用性不打折扣，與海外版X1相同的軸距保證了車內(nèi)最大化的空間。

與此同時，BMW為X2配備了電動多角度行李廂門，常規(guī)狀態(tài)下的行李廂容積達(dá)到470L，而且行李廂地板下還有很大一塊的儲物空間。后排座椅支持按照40:20:40放倒，能夠進(jìn)一步擴(kuò)張儲物空間，整體式的全景天窗也為車內(nèi)人員提供了更加愉悅的駕乘空間。

科技、安全主宰未來

獨立式的8.8英寸觸控顯示屏，顯示效果非常細(xì)膩，它采用了第六代的iDrive系統(tǒng)，除了可以通過控制旋鈕和語音操作，屏幕還有觸控功能。

這套系統(tǒng)還配備了同級獨有的無線Apple Carplay、自然語音識別以及全彩屏平視顯示系統(tǒng)。除了功能豐富的多媒體系統(tǒng)之外，BMW X2還支持無線充電功能，在扶手箱內(nèi)部有專用的手機(jī)支架，可以直接將手機(jī)卡在支架上充電。

安全性已經(jīng)是消費者越來越關(guān)注的內(nèi)容了，BMW X2的車身結(jié)構(gòu)和BMW X1相同，多向鋼和熱成型鋼在減輕車身重量的同時還能保證車內(nèi)乘坐空間擁有最高強度，大大提高了被動安全，相同的技術(shù)也被應(yīng)用在上一代BMW 7系車型中。

大量高科技電子設(shè)備也將為車內(nèi)駕乘人員提供最全面的保護(hù)，駐車距離警告、注意力警示系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、智能泊車輔助等系統(tǒng)均有所配備。

解鎖運動基因

動力方面，BMW X2采用的是B48的2.0T發(fā)動機(jī)，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)在國產(chǎn)的X1上面裝配，相信大家對其都比較熟悉了，這臺優(yōu)化過的發(fā)動機(jī)在油耗、污染物排放和聲音上的表現(xiàn)都有著明顯的提升。這臺發(fā)動機(jī)也將從2018年開始，逐步推廣到BMW集團(tuán)的所有車型上。

與B48發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，這是BMW首次在UKL平臺車型上采用雙離合變速箱，換擋桿的造型也經(jīng)過了全新的設(shè)計。這臺變速箱目前屬于第三代產(chǎn)品，未來將在UKL前驅(qū)車平臺中持續(xù)普及，它的優(yōu)點是所需結(jié)構(gòu)空間較小，同時可實現(xiàn)更高效率，并且降低油耗。

實際體驗的話，這臺變速箱在動力傳輸?shù)钠巾樞陨蠋缀鯚o可挑剔。如果拋開耐久性和可靠性不談的話，它在日常使用中的換擋速度和平順性，真的不亞于BMW許多車型都在使用的8AT變速箱。

底盤采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架布局，懸掛的調(diào)校相當(dāng)出色，而且底盤完整度非常高，車身剛性也很到位，所以在高速變道或轉(zhuǎn)彎時，你完全感覺不到一絲松散或拖沓，很好的繼承了BMW一貫的操控基因。要是雞蛋里挑骨頭的話，胎噪會略微大一些，不過哈曼卡頓音響出色的音質(zhì)可以抵消很大一部分噪音。

BMW的轉(zhuǎn)向一直為人津津樂道，精確、迅速是它的看家本領(lǐng)，即便是已經(jīng)不再主打操控的X1，轉(zhuǎn)向在這兩方面依舊讓人挑不出毛病，X2的轉(zhuǎn)向比X1更直接，路感的傳遞也很清晰，雖然依舊有著濃重的電子氣息，但能做到上述兩點已經(jīng)不錯了。

ams車評

BMW X2的定位人群就是那些追求個性的年輕消費者，它的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了BMW的產(chǎn)品序列，那種酷到骨子里的勁兒是在以往BMW X系列中從未有過的，從整體的外觀設(shè)計上就能看出很大的差異化。基于UKL平臺打造的BMW X2，擁有非常不錯的操控表現(xiàn)，就像一位年輕的冒險家，足夠伴你應(yīng)對每一個用車場景。BMW X2已經(jīng)以整車進(jìn)口的方式在國內(nèi)市場上市銷售了，面對原汁原味的BMW，你是否也有一絲心動呢?

超級快有多快，海外試駕法拉利812 Superfast：

對法拉利來說，最大的挑戰(zhàn)不是超過對手，而是超越自家品牌的上一代產(chǎn)品。來自馬拉內(nèi)羅的制造商為這款全新的V12車型賦予812 Superfast的命名——“超•速”，這種張揚的命名似乎透露出某種驕傲的意味?但事實上，法拉利Superfast，名副其實。

人類的眼睛可以在一秒鐘內(nèi)獲取一千萬條信息，并將這些信息傳遞到大腦，而計算機(jī)可以在一秒鐘內(nèi)處理十萬億次運算。我們通過雙眼獲取信息，并將其傳遞至大腦。隨后，這些信息以光速在復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行長達(dá)580萬公里的傳導(dǎo)和處理，最終由肌肉組織執(zhí)行大腦發(fā)出的指令。完成上述過程僅需0.18秒，而這正是人類能力的極限所在。人類將右腳從油門踏板移至制動踏板的時間約為0.2秒，這一數(shù)值與人類反應(yīng)極限的差距微乎其微。想要突破人類的反應(yīng)極限?法拉利812 Superfast將是你的合適之選。

這是一款全新的V12頂級座駕，卻又不止于此。通過Superfast，法拉利為二十世紀(jì)七十年代的跑車賦予了新的生命。V12和法拉利——自始至終，這兩個詞都無法獨立于彼此而存在。1947年，法拉利推出125，搭載由吉克諾•科倫博(Gioacchino Colombo)開發(fā)的1.5升V12發(fā)動機(jī)，功率為118馬力。經(jīng)過法拉利的持續(xù)改進(jìn)，V12引擎迎來了全新時代。

Superfast以限量799輛的F12 tdf為開發(fā)基礎(chǔ)。法拉利在V12發(fā)動機(jī)上安裝了新的氣缸蓋、連桿、活塞、可變進(jìn)式氣歧管和壓強高達(dá)350巴的直噴部件，并將沖程增加了2.8毫米。這款發(fā)動機(jī)的排量為6.5升，功率為800馬力，扭矩為718牛·米，是量產(chǎn)車所搭載的最強勁的自然吸氣發(fā)動機(jī)之一。

法拉利利用變速驅(qū)動橋原理將動力和功率通過萬向軸傳遞到位于后軸的七速雙離合變速箱。這款車的換擋速度提高了30%，這樣一來，當(dāng)轉(zhuǎn)速處于6900-8900 轉(zhuǎn)/分鐘(最高轉(zhuǎn)速)區(qū)間時，發(fā)動機(jī)將提供額外50馬力——功率的提升對賽道競速頗有益處，這一點將在本文的后半部分進(jìn)行闡述。看完了這些參數(shù)，是時候坐電梯到地下停車場一睹這輛法拉利的風(fēng)采了——Superfast在霓虹燈散發(fā)的灰白光芒中，等待著在賽道上馳騁。

在這條獨具施瓦本(Schwaben)風(fēng)格的賽道上，我們將用一整天時間去體驗駕駛的樂趣。當(dāng)看到擺在桌子上的車鑰匙時，你便難以抑制心中的激動;當(dāng)被問到想不想去博克斯貝格(Boxberg)賽道參加一場操控課程時，心中對駕駛的渴望早已達(dá)到頂峰：當(dāng)然想去!這一刻，我們將思緒帶回到15年前的1993年，用施瓦本方言對正值青蔥歲月的15歲少年塞巴斯蒂安(Sebastian)說一句：“小伙子，請堅持你的夢想。”

躁動的力量

測試車安裝了四點式安全帶和桶式座椅。這些裝備將駕駛者緊緊地固定在座椅上，整個軀體動彈不得，甚至讓駕駛者有一種難以呼吸的感覺——當(dāng)然，在這一天中，我們還會體驗到更多激動到無法呼吸的瞬間。除此之外，一切都很順利：右腳踩下制動踏板，按下啟動按鈕，點火，發(fā)動機(jī)傳來陣陣嘶吼，為即將到來的馳騁做好了準(zhǔn)備。右手食指撥動換擋撥片，進(jìn)一擋，抬起剎車，踩下油門，812 Superfast似脫韁的野馬般順勢而動，朝著太陽的方向大步向前。

這輛頂級座駕在城市的道路間穿梭，如菲亞特Panda般穩(wěn)健——唯獨1.97米的超寬車身限制了Superfast的輕盈腳步。這款法拉利搭載七擋雙離合變速箱，排氣管傳來動聽的聲浪，彰顯出這輛高性能跑車的與眾不同。V12發(fā)動機(jī)強勁有力，與追求平順駕駛體驗的同類別發(fā)動機(jī)形成了鮮明的對比。這臺發(fā)動機(jī)沿用了1995年以前法拉利在其F1賽車上所使用的引擎技術(shù)，12個氣缸呈65°角V字形分布。得益于該技術(shù)，這輛高性能座駕所搭載的6.5升發(fā)動機(jī)可迸發(fā)出高達(dá)800馬力的澎湃動力。

沒錯，法拉利812 Superfast就是這樣一款擁有20年前F1標(biāo)桿級性能的量產(chǎn)車。值得慶幸的是，想要駕馭這輛法拉利，你并不需要成為讓•阿萊西(Jean Alesi)或杰哈德•伯格(Gerhard Berger)這樣出類拔萃的賽車手。這輛法拉利并不只是為高速公路而生。毋庸置疑的是，812 Superfast擁有足以傲視群雄的極致車速以及讓車飛速飆升的強大動力，但相比于AMG GT和911 Turbo的駕駛者對左側(cè)超車道的狂熱，812在右側(cè)道路行駛時同樣能夠為駕駛者帶來充分的樂趣——無論是低速行駛還是高速飛馳，Superfast的動力輸出可以用“精妙”來形容。在這樣的過程中，駕駛者將擁有無與倫比的極致駕駛體驗。唯有在道路車輛稀少時，或在空無一車的高速公路上，這輛法拉利的真正實力才會得以展現(xiàn)。還未等其他駕駛者反應(yīng)過來，法拉利Superfast早已飛馳而去，在公路上留下一段動聽的天籟和一個美麗的倩影。

在到達(dá)極速之前，812會為駕駛者提供可靠而平穩(wěn)的駕駛體驗。法拉利的工程師對這款車的空氣動力學(xué)設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，從而使其空氣阻力降至最低。在法拉利提供的官方介紹中，這家跑車制造商將200公里/小時作為區(qū)分高速和低速的標(biāo)準(zhǔn)。Superfast可以在其“低速”區(qū)間內(nèi)提供最大值為210千克的等效下壓力。隨著車速的增加，位于擴(kuò)散器的襟翼迎角自動調(diào)平至14°，位于前輪前方的進(jìn)氣導(dǎo)流板角度在氣流的作用下逐漸降低，最終趨于平面。這樣一來，車身底部和車身側(cè)面的氣流分布發(fā)生改變，從而實現(xiàn)降低空氣阻力的目的。

除了直線性能，對GT跑車的另一大特性進(jìn)行測試成為今天上午的第二個主題。即使在最不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，Superfast同樣具有亮點。駛離高速公路，右轉(zhuǎn)，沿著鄉(xiāng)間公路，向森林的最深處駛?cè)?。這實在是一條狹窄的道路，甚至連區(qū)分雙向車道的的實線也沒有。

不僅如此，濕滑的路面對法拉利812提出了更高要求。然而，紅色的Manettino旋鈕早已做好了準(zhǔn)備。將檔位旋至“濕滑”，駕駛者便可將全神貫注于駕駛樂趣，而無需考慮其他因素的干擾。

電子系統(tǒng)響應(yīng)迅速，對各部件的控制精細(xì)而不易被察覺，以至于駕駛者誤認(rèn)為所有精準(zhǔn)的操作皆是因為自己高超的駕駛技巧。踩下油門踏板，800馬力的狂熱一觸即發(fā)。出彎，加速，呼吸之間，下一個入彎口已出現(xiàn)在眼前。這臺V12力拔山兮氣蓋世，但在輕柔防護(hù)墊的保護(hù)下，完全可以避免在發(fā)力的一瞬間用力過猛。

V12的優(yōu)秀不只停留在參數(shù)本身，動力和性能的表現(xiàn)同樣令人嘆為觀止。油門踏板的每一厘米位移對應(yīng)著不同的功率和扭矩輸出等級，使駕駛者能夠清晰地感受到不同力度所帶來的動力輸出的差異以及對加速性能的精確掌控。這里的“精準(zhǔn)”指的是Superfast對功率的控制足以達(dá)到馬力級，即對單位功率的精準(zhǔn)掌控。而對Panda來說，油門踏板只有兩個狀態(tài)：全油和空載。

風(fēng)暴之眼

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機(jī)的低沉咆哮轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖旱乃缓穑β是€達(dá)到峰值，賦予這輛法拉利全力向前的無盡力量。變速箱進(jìn)擋精準(zhǔn)而迅速，與6.5升發(fā)動機(jī)形成完美配合，以一種精妙的方式將V12引擎的動力傳遞到車輪上。

對這款高性能跑車來說，充沛的牽引力是實現(xiàn)卓越駕駛性能的基礎(chǔ)。即使在潮濕的路面上，倍耐力Corsa高性能輪胎依然能夠為Superfast提供充足的抓地力，使其行駛在理想路線上而免受車輪打滑的困擾——即使未配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這輛法拉利依然能夠做到這一點。此外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為Superfast的一大亮點，同時使駕駛者得到更加出色的駕駛體驗：這套沿用F12 tdf的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的車速、前輪轉(zhuǎn)向角、橫向加速度以及電子差速鎖和牽引力控制單元調(diào)整后輪的轉(zhuǎn)角，調(diào)整范圍為0-1.5°。當(dāng)后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反時，整車的駕駛靈活性和操控性更強——法拉利將該狀態(tài)命名為“虛擬軸距縮短系統(tǒng)”。駕駛過程中，手握方向盤的駕駛者全神貫注于駕駛本身，而不會感受到機(jī)械系統(tǒng)的動作。法拉利首次在量產(chǎn)車中使用這套機(jī)電式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為812賦予了出眾的精準(zhǔn)性以及堪稱完美的反饋感，同時使駕駛者在轉(zhuǎn)動方向盤的過程中，通過扭矩的不同感受其中的變化，進(jìn)而實現(xiàn)對駕駛體驗的優(yōu)化。

但在干燥的公共道路上，812的表現(xiàn)不盡如人意。相比其頂級高性能跑車的定位，我們很難用“出色”去形容Superfast在極限工況的表現(xiàn)。這輛法拉利為駕駛者提供了過多的信息，使駕駛者難以將注意力集中于駕駛本身。

支配的力量

因此，在博克斯貝格賽道上上一節(jié)操控課程就顯得非常有必要了。對法拉利來說，這條狹窄的賽道無異于鄉(xiāng)間公路，讓剛剛接觸這款車的駕駛者難以適應(yīng)周圍的環(huán)境。但在課程中，我們可以通過Manettino旋鈕選擇不同的駕駛模式：運動、競速、TC和關(guān)閉ESC。這確實優(yōu)化了812在極限工況下的駕駛感受，前輪抓地力得到了保證。然而，這種優(yōu)化卻是以較長時間的調(diào)整和車尾擺動為代價。為了盡可能地補償其中的差距，駕駛者可以通過在過彎的過程中提前踩下油門踏板加以解決。但無論如何，“快”始終是812 Superfast與生俱來的屬性，這一點毋庸置疑。

如果你關(guān)閉了駕駛輔助功能，那么所有能夠依靠的就只剩下你自己了。在這種情況下駕馭法拉利的難度，不亞于在鋼絲上行走——如果沒有過人的駕駛技巧，最好還是不要冒這個風(fēng)險。

強勁的性能以及對性能的支配是812 Superfast的最大優(yōu)勢：0-100公里/小時加速時間3.2秒，0-200公里/小時加速時間8.7秒，最高車速340公里/小時，百公里油耗17.4升。沒錯，這就是812 Superfast，一輛在眨眼之間就能駛出視線之外的法拉利。