評測：全新一代廣汽本田凌派怎么樣及海外版保時捷Cross Turismo怎么樣

廣汽本田凌派我們并不陌生，自2013年6月底上市至今，它的月銷量一直不錯，基本上每個月都能銷售一萬臺以上，最高的月銷量甚至超過了26000臺。可見，它是一款深受國內(nèi)消費者喜愛的合資緊湊型車。門檻低、空間大、燃油經(jīng)濟性高等優(yōu)勢成為了廣汽本田凌派立足市場的幾大標(biāo)志。

上市5年過后，全新一代凌派如約而至，更大氣的設(shè)計語言，更舒適的乘坐體驗。說真的，新車亮點不少。全新一代凌派尺寸大幅上漲，配置也同樣大幅升級，最重要的，動力總成用三缸1.0T+全新調(diào)校的CVT變速箱取代了先前的1.8L+CVT變速箱，燃油經(jīng)濟性得到了進(jìn)一步提升，具體的咱們下面一個一個說。

家族外觀，越級尺寸

廣汽本田全新一代凌派的外觀造型經(jīng)過了全新的設(shè)計，無論是高辨識度的前臉、飽滿的側(cè)圍，還是運動感十足的尾部，都體現(xiàn)了當(dāng)前本田旗下最新的家族化風(fēng)格。

更重要的是，新一代凌派的車身尺寸進(jìn)行了全面加大，已經(jīng)明顯超過了緊湊型轎車的平均尺寸。

不得不說，羽翼式全LED大燈組的加入，進(jìn)一步提升了前臉的精致感，相比鹵素大燈還能獲得更好的照明效果，不過遺憾的是并未標(biāo)配自動大燈。

最值得一提的就是前臉底部搭載的Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統(tǒng)，內(nèi)部集成了包括自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)等科技裝備，為車內(nèi)駕乘者提供全方位的保護(hù)。

全新一代凌派長寬高分別為4756x1804x1509毫米，軸距為2730毫米，車身尺寸大幅提升，軸距相對于老款凌派更是提升了80毫米，而相對于同級競品的優(yōu)勢則更為明顯，雙腰線設(shè)計塑造出了簡約精干的車側(cè)線條。

外后視鏡提供電動折疊和調(diào)節(jié)功能，雖然未配備全景影像系統(tǒng)，但配備了右側(cè)盲區(qū)輔助影像，開啟右轉(zhuǎn)燈時，中控屏幕會投影右側(cè)盲區(qū)部分影像，對于新手司機來講很友好。

16英寸運動風(fēng)格雙色輪圈搭配尺寸為215/55 R16瑪吉斯輪胎，對于這樣的車身尺寸，16英寸的輪圈似乎有些小，好在未來上市后，官方還會提供一款17英寸輪圈作為選裝。

相對車頭而言，尾部設(shè)計略顯平庸。全LED光源的C字型尾燈為全新一代凌派提升了辨識度。

微微上翹的小鴨尾不僅好看，也能在高速行駛時優(yōu)化后部下壓力。

家族風(fēng)格，用料上乘

落座車內(nèi)，全新一代凌派也做出了不小的改變，但總體的設(shè)計基礎(chǔ)和思路保持不變，簡約實用的風(fēng)格給我留下了好感，大量軟性材料的使用也為車內(nèi)人員提供了更好的氛圍。

三輻式多工能方向盤的造型比較傳統(tǒng)，大小尺寸適中，握感也不錯，多工能按鍵可以對行車電腦現(xiàn)實的信息已經(jīng)定速巡航等功能進(jìn)行調(diào)整。

全新一代凌派使用了一塊7英寸彩色TFT顯示屏和兩個傳統(tǒng)機械指針共同組成儀表盤。顯示內(nèi)容豐富，效果也夠細(xì)膩，但是設(shè)置TRIP的按鍵有點老套了。

新一代凌派配備了“HONDA CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集成在中控區(qū)上方的8英寸彩色液晶觸控屏內(nèi)。該系統(tǒng)可以和云端實時互聯(lián)，為駕駛員提供實時的交通路況指引，并且還具備包括緊急呼叫、信息服務(wù)、導(dǎo)航功能在內(nèi)的一系列智能互聯(lián)功能。

前面提到的Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統(tǒng)我們不陌生，功能非常強大，通過前置攝像頭、右后視攝像頭、毫米波雷達(dá)等一系列裝備，實現(xiàn)了車道保持輔助、車道偏移抑制、盲點顯示、交通標(biāo)識智能識別、ACC主動巡航控制(帶低速追隨模式)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、緊急剎車警示系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、敏捷操控輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、坡道起步輔助等一系列的主動安全功能與配置。

電子手剎和自動駐車也出現(xiàn)在了新車的配置上，自動啟停以及ECON環(huán)保駕駛模式也都一應(yīng)俱全。

后排真的是可圈可點，后排空調(diào)出風(fēng)口不光能出冷風(fēng)，熱風(fēng)也沒問題，冬天會對后排乘客提供更好的呵護(hù)。

兩個2.5A的USB接口很好，充電速度快是優(yōu)點，研發(fā)團隊設(shè)計的車型果然了解我們的剛需，此處應(yīng)該有掌聲。

不得不承認(rèn)，有時候日系車總會在一些細(xì)節(jié)處給人驚喜。全新一代凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的扶手上還藏有一個玄機，打開后可以連接后排出風(fēng)口下方，形成一個伸長的小桌板，化身為四座版車型，這種小細(xì)節(jié)會給我們很大的好感。

乘坐舒適度真得要給一個大大的贊，采用皮革包裹的座椅提供了很好的承托性，對身體的包裹性也很好，駕駛時不易出現(xiàn)滑動，前排座椅提供6向手動調(diào)節(jié)，不是電動的很遺憾。

得益于尺寸的提升，后排用享受二字來形容并不過分，空間用越級來形容也不過分。座椅填充物非常厚實，靠背角度也很舒服，長時間乘坐也不會有疲勞感。強烈建議您去試一試新車，座椅舒適度會給您驚喜。

車內(nèi)常規(guī)儲物空間基本是正常水平，行李廂內(nèi)部的儲物空間也還不錯，內(nèi)部比較平坦，但由于后排座椅不能放倒，這直接影響到行李廂的擴展性。好在設(shè)置的直通裝載功能，可以稍微改善一下窘境，從后排您可以直接取拿行李廂暗格內(nèi)的物品很方便。

三缸動力，有驚有喜

廣汽本田全新一代凌派全系換裝了地球夢系列三缸1.0T發(fā)動機，最大功率122馬力，最大扭矩173牛·米，傳動系統(tǒng)匹配取全新開發(fā)CVT變速箱，新車可以實現(xiàn)每百公里4.9L的超低油耗。

把這輛全新一代凌派開上路會有一種熟悉的感覺，底盤韌度足夠，很有新雅閣的感覺，也可以理解為越級的享受。當(dāng)然，在靜音表現(xiàn)方面也足夠用心，風(fēng)噪和路噪都被很好的控制了，三缸發(fā)動機的抖動也被很好的抑制。唯一處理不那么理想的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后的噪音控制，給人淡薄，有些吵雜的聲音，沒什么高級感。

我們都知道小排量渦輪增壓發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)不太好，運動模式很好的解決了行駛狀態(tài)下的動力響應(yīng)問題，它會刻意保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，但這一模式下的駕乘舒適性就會有犧牲，發(fā)動機制動效果會更明顯，頓挫感也會比較明顯。

底盤的調(diào)校依舊偏重舒適性，懸掛對路面細(xì)小顛簸過濾的很好，由于增加了傳遞承重的副車架縱梁，車內(nèi)駕乘人員的舒適性得到了進(jìn)一步提升。

ams車評

作為一款專門為市場而研發(fā)的車型，空間越級大、配置不含糊等都是它的固有優(yōu)勢。顏值的提升進(jìn)一步抓住了年輕消費者的心。其實三缸1.0T發(fā)動機的換裝才是重中之重，實話實說，發(fā)動機的表現(xiàn)不俗，大家沒必要雞蛋里挑骨頭，關(guān)注的抖動問題得到了很好的抑制，動力表現(xiàn)也完全夠用，燃油經(jīng)濟性的提高也直接降低了用車成本。它要超越老款車型的市場表現(xiàn)，并非難事。

狂暴細(xì)無聲，海外試駕保時捷Cross Turismo：

將插頭從充電樁上拔出，然后出發(fā)：乍看上去，這款車的外形和保時捷旗下第一款電動車非常相似, 但是它的系統(tǒng)總功率超過600馬力，是一款動力非常強勁的電動跑車，至于它的性能究竟如何，就讓我們開著這輛Mission E Cross Turismo來體驗一下吧。

驚喜并非總是需要長久的等待。比如現(xiàn)在，它就擺在眼前。“在你下一個直行路段繼續(xù)加油”，在副駕駛座位上的斯蒂凡· 維克巴赫(Stefan Weckbach)強調(diào)道，此刻，他正和我一起坐在這輛1.99米寬的保時捷Mission E Cross Turismo中， 難道他以為自己是坐在一輛Panamera中嗎?繼續(xù)加油?這可是一輛純電動車。

Mission E Cross Turismo擁有兩臺永磁同步電機，分別位于前后橋上。加速時功率強勁，而且電動機幾乎沒有噪音，只有些許的“嗡嗡”聲。提速雖然迅猛，但過程卻不粗暴。加之座椅靠背非常柔軟，讓本已繃緊神經(jīng)，準(zhǔn)備迎接“暴推”(大功率電動車上常見的“狂暴模式”)的我們感到相當(dāng)驚訝，看來保時捷的動力調(diào)校確實不簡單——它帶來的不是驚悚，而是驚喜，一個又一個驚喜。

“雖然Mission E Cross Turismo基本是量產(chǎn)的配置，但也是一年半之前的研發(fā)水平了，在實際量產(chǎn)的時候應(yīng)該還會有所調(diào)整”，電動跑車的項目經(jīng)理維克巴赫解釋道。目前這款車的系統(tǒng)功率約為500馬力，在實際量產(chǎn)的時候應(yīng)該會超過600馬力。保時捷聲稱這款車是電動車領(lǐng)域最具運動感的車型，所以最大扭矩應(yīng)該能夠輕松超過1000 N·m的關(guān)口。官方價格?目前尚不得而知。

全副武裝

大家最為關(guān)心電池的容量，但保時捷還沒有最終公布，估計應(yīng)該會超過90千瓦時。官方的回答則是：這款車憑借其800V的高壓快充模式大大縮短了充電時間，制造商聲稱，15分鐘的充電時間即可讓車輛行駛超過400公里。

這款電動車會減輕多少重量呢?“展車要比量產(chǎn)車型重500多千克，”維克巴赫承認(rèn)。量產(chǎn)的四門Mission E重量將在2.1到2.2噸之間。那么究竟什么時候才能買到Cross Turismo呢?這一點也無法最終確定。

至少在維克巴赫看來，Cross Turismo的概念階段已經(jīng)結(jié)束了，因為很多所謂的概念很快都將在量產(chǎn)車型上得以體現(xiàn)。這款車不僅裝了車頂行李架，還配備了車尾自行車架，因此用戶可以隨心所欲地攜帶他們的山地自行車、沖浪板或滑雪板等裝備。自適應(yīng)空氣懸掛增加了離地間隙，帶保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)(PTV)的按需控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)可自動將扭矩分配至每個車輪，從而將動力更好地傳輸至路面。根據(jù)NEFZ工況法測定，它的續(xù)航里程大約為500公里。

實際上，不管行駛多少公里，駕駛Mission E的時候，總能讓人體驗到極高的駕駛樂趣。座椅采用了以駕駛員為中心的人體工程學(xué)設(shè)計，百公里加速不到3.5秒。除此之外，其動力輸出的連續(xù)性在電動汽車中也無出其右：可以連續(xù)進(jìn)行多次加速起步，而性能不會降低。轉(zhuǎn)向的時候，也是那種保時捷跑車專屬的感覺，精準(zhǔn)、駕駛樂趣十足。

高度期待

另一方面，維克巴赫毫不懷疑保時捷在市場上的定位：“潛在客戶對這款車的期望值很高。蓄電池安裝于車身底部，橫跨前后橋之間的整個長度，其重量均勻分布于兩個驅(qū)動橋之間，不僅平衡效果更為出眾，也使其重心比911更低。”

在價格方面，我們也可以參照一下Panamera， 至少Turbo S E-Hybrid的售價約為186000歐元。唯一可以肯定的是：“Mission E必須從一開始就賺錢”，維克巴赫說。“因為將那種高端儀表盤真正實現(xiàn)量產(chǎn)就需要一年多的時間。”

駕駛艙的設(shè)計也遵循了極簡原則，主要功能都是通過觸摸屏實現(xiàn)的，內(nèi)飾的布局和設(shè)計所體現(xiàn)出的簡潔和高級感讓Mission E帶給人一種專屬感。令人難以置信的是，這款車居然還內(nèi)置了一架無人機：顯示屏啟動的時候，無人機自動起飛。起飛后，無人機能夠非常智能地圍繞行駛路線，將周圍的地形、車流等狀況實時傳到車內(nèi)。

更重要的問題：在量產(chǎn)車型中，如此高端的儀表盤是否能夠真正實現(xiàn)呢?“雖然現(xiàn)在沒有，但是總會實現(xiàn)的，”維克巴赫回答。這款車在細(xì)節(jié)方面已經(jīng)具有高度量產(chǎn)化水平，我們期待量產(chǎn)車會為我們帶來更多的驚喜。