評測：雪佛蘭探界者怎么樣及凱迪拉克XT4怎么樣

每一款新車出現(xiàn)在公眾視野里時，都是光鮮亮麗的，但在這奪目的光彩之下，其所經(jīng)歷的“九九八十一難”卻鮮為人知。指的就是每一輛汽車在量產(chǎn)之前，都要經(jīng)歷嚴苛的測試。其中三高(高溫、高寒、高原)測試是必不可少，也是極為關(guān)鍵的一環(huán)，這決定著一款車型最重要的指標——可靠性。

本次我們就跟隨雪佛蘭來到新疆吐魯番，對其全功能車系，即探界者、探界者Redline尚紅·系列(以下簡稱探界者Redline)、2018款創(chuàng)酷以及索羅德和庫羅德兩款皮卡進行高溫下的體驗。不僅可以與新車來個親密接觸，同時還能對神秘的汽車測試有所了解，一舉兩得。

眾所周知，吐魯番盆地是最熱的地區(qū)之一，吐魯番有2000多平方公里是低于海平面100米以下的低地。盆地?zé)釟夥e聚，難以與外界空氣交換，因此異常炎熱。除此之外，吐魯番還是的“干極”——年降雨量僅為16毫米左右。當(dāng)?shù)孛耖g流傳著“沙窩里蒸熟雞蛋、石頭上烤熟面餅”的說法。也正是由于此地的極端環(huán)境氣候，因此上汽通用在吐魯番建立了自己的永久性測試基地，隨時對旗下車輛進行“終極大考”。

“大考”的項目包括：附件檢查、城市、砂石路、高速、洗車、沙石漿路揚塵、山路、怠速及曝曬等。其中，暴曬試驗主要測試在極端天氣下，車外膠條、裝飾件、車內(nèi)覆蓋件是否會因為高溫產(chǎn)生變形等問題，當(dāng)然，對于空調(diào)的制冷效果測試也是另一大項目。

砂石路面測試主要是考驗車輛的懸掛、四驅(qū)、輪胎等方面。揚塵路是測試車輛在揚塵環(huán)境下的門窗密封性能、發(fā)動機、空調(diào)和過濾性能。

看起來就讓人心疼吧?這么惡劣的環(huán)境，多毀車呀，自己家的車可不能往這種地方開。不過作為車企，這些測試是必須進行的，只有這樣，才是對廣大消費者負責(zé)任的態(tài)度。那么雪佛蘭的車型表現(xiàn)如何呢?

探界者及探界者Redline是本次試駕的重點車型，因此本文也會對這一車系進行側(cè)重介紹。很多人可能會覺得這個名字比較陌生，其實探界者于2017年4月正式在國內(nèi)上市，定位為5座中型SUV，與別克昂科威是出自同一平臺的“兄弟車型”。

而Redline版本則是在此前的成都車展中剛剛上市，官方指導(dǎo)價格：23.09-25.09萬元。相比普通版車型，探界者Redline在細節(jié)方面變化明顯，專屬的配色和設(shè)計營造出更強的運動感。

其實它們之間的關(guān)系就如同斯柯達之于上汽大眾，動力總成、底盤等關(guān)鍵零部件都完全相同，只是由于品牌及定位等方面的差別，使得探界者的售價要低了不少，對于消費者是個利好消息。如此看來，探界者在品質(zhì)上有著保證，實際體驗來看，也絕對讓人放心。

首先是高速砂石路段，這一路段是對車輛性能的綜合考驗，重點在于發(fā)動機和變速箱的匹配、各個擋位下的動力輸出、底盤懸掛的素質(zhì)，以及四驅(qū)系統(tǒng)的性能。探界者全系搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，最大功率分別為180馬力和260馬力，最大扭矩分別為275牛·米和353牛·米，參數(shù)在同級別中屬于一流水準，分別匹配6擋手自一體和9擋手自一體變速箱。

在附著力較低的砂石路上，如此充沛的動力其實是個負擔(dān)，稍微一給油輪胎就會有打滑的趨勢，因此對于腳下的控制有著較高的要求，給油一定要緩，同時剎車也不能著急，與鋪裝路面上的駕駛有很大區(qū)別。好在四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，可以及時介入，而官方數(shù)據(jù)也顯示兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式只需要0.2s，前后輪最多可實現(xiàn)50：50的扭矩分配。

不過在公路上，這套動力總成就如魚得水了，強勁的動力會讓人大呼過癮。在底盤方面，探界者也不是一味偏向舒適的調(diào)校。懸掛前半段較軟，對細碎顛簸過濾得很徹底。而后半段有著足夠的韌性，遇到較大的顛簸時，車輛也不會出現(xiàn)明顯的拋離感，對車身姿態(tài)控制得不錯。

隨后是專項的越野體驗，與常見的越野項目不同，戈壁灘起伏的路段和淺河床正是體驗輕度越野的好地方，吐魯番偶有的降水沖刷出了一道道河床痕跡，主辦方根據(jù)路面的不同，設(shè)置了多重項目體驗，考驗了一把探界者的極限通過能力。

對于一輛城市SUV來說，這種路已經(jīng)是最極限的狀況了，更高強度的越野不是它該干的事兒。而探界者則很好的完成了城市SUV的角色，近200毫米的離地間隙、19°的接近角和24°的離去角，再加上AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，使其較為輕松地通過了考驗。除了能滿足消費者返鄉(xiāng)的需求，還能偶爾來個輕度越野，增加生活中的樂趣。

接下來的交叉軸項目更多考驗的是車身剛性以及四驅(qū)系統(tǒng)的切換反應(yīng)速度，探界者高強度鋼與超高強度鋼比例達到了82%，在通過交叉軸的全段均未出現(xiàn)車身異響，輪胎短暫打滑過后便順利通過。

側(cè)坡行進對車輛的重心設(shè)定以及四輪的抓地能力都有較高的要求，車外看起來不難，但在車內(nèi)完全是兩種感覺，真的會認為車要翻。其實完全不用擔(dān)心，探界者對車身姿態(tài)的控制還是不錯的，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的助力，完成這個項目并不難。

而涉水路段就顯得更加輕松了，水并沒有多深，探界者較高的離地間隙通過這個路段綽綽有余。不過需要注意的是涉水時一定要控制車速，保證以勻速通過，防止過大的沖擊力對車輛造成損壞。

ams車評：探界者在北美和真是體會到了什么叫做“冰火兩重天”，身披北美最暢銷SUV光環(huán)，卻在地球另一端的遭遇了滑鐵盧，銷量一直不溫不火。而反觀兄弟車型昂科威，則是一片紅火。自家的孩子誰不愛?這個狀況肯定讓雪佛蘭心急如焚，車是好車，只是認知度不夠。因此必須要在營銷上下大力氣，讓更多的人認識，并了解探界者。

通過這次試駕活動，探界者表現(xiàn)出了較高的水準，不僅顏值不俗，出色的動力水平和高品質(zhì)的駕乘感受同樣讓人印象深刻。如果您正想要入手一輛各方面都很均衡的大5座SUV，不妨考慮一下探界者。

實力不俗的型動派，試駕凱迪拉克XT4：

雖然近期國內(nèi)SUV銷量有所降低，但廠商們推出新車的速度并沒有受到任何影響。尤其是豪華品牌，今年就像商量好了一樣，新車層出不窮，可謂你方唱罷我登場。之前是中級SUV之戰(zhàn)，現(xiàn)在又輪到緊湊級了。這不，凱迪拉克XT4的到來，又給熱鬧的戰(zhàn)場添了一把火。

其實說起來，我與凱迪拉克之間的緣分不淺。從業(yè)后的第一次豪華品牌SUV試駕就是凱迪拉克XT5的混動版，當(dāng)時作為一位新人的我自然是興奮不已，那會就覺得：豪華品牌就是不一樣?，F(xiàn)在，我已在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打了一段時間，回想起來，那種感覺用高品質(zhì)這個詞來形容再合適不過了。

外表年輕有型

這只是我與凱迪拉克之間的開始，就在上個月，我又有幸參加了XT4的品鑒會，這輛凱迪拉克品牌最新、最小號的SUV的設(shè)計著實驚艷到了我，那一刻，我產(chǎn)生了久違的心動感覺。

初看上去，會覺得它長得很像大哥XT5。這種做法是現(xiàn)今最流行的，家族式設(shè)計不僅可以提升品牌一致性，還能夠節(jié)省研發(fā)成本。并且XT5已經(jīng)在市場中取得成功，將成功的設(shè)計延續(xù)到新產(chǎn)品中，也是一個很討巧的方式。

雖然長得挺像，但XT4絕非簡單地克隆XT5，它擁有自己的個性。由于定位的原因，它被設(shè)計得更加年輕時尚，完全契合如今年輕消費者的審美。我敢相信，很多人會跟我一樣，一眼便會愛上它。

XT4將前大燈與霧燈合為一體，整體感更強，也更具視覺沖擊力。前保險杠大面積的黑色塑料護板，突顯SUV的野性。值得一提的是，XT4是凱迪拉克旗下首款采用兩種外觀風(fēng)格的車型，分為風(fēng)尚版和運動版。兩者前臉的最大區(qū)別在于前格柵，風(fēng)尚版為點陣鍍鉻式，而運動版為黑色蜂窩狀。兩種都很好看，大家就各取所需吧。

XT4的發(fā)動機罩設(shè)計有一個很大的隆起，并輔以清晰的棱線進行點綴，給人力量感十足的效果。與棱角分明的前臉搭配在一起，使車頭看起來非常具有攻擊性。

車身側(cè)面短小精悍，大量平直線條營造出非常硬朗的感覺。腰線上揚、車頂下溜、較短的后懸，讓這輛車看起來像是繃緊肌肉的運動員，隨時都會勇往直前。高配車型20英寸的多輻式輪圈，也為提升整車氣質(zhì)立下了不小的功勞。

雖然看起來短，但實際車身還是挺長的，其尺寸達到4600/1881/1627mm，軸距為2779mm，各個參數(shù)都在同級別中占有優(yōu)勢。

不同風(fēng)格的車型在側(cè)面也有差別，主要區(qū)別就是風(fēng)尚版?zhèn)却皦簵l是鍍鉻的，運動版是高光黑的。風(fēng)尚版車門拉手多了鍍鉻裝飾和氛圍燈，而運動版則是與車身同色。

尾部是XT4最具個性的地方，最明顯的就是兩側(cè)“L”型的尾燈，不僅形狀與XT5不同，位置也放在了后風(fēng)擋兩側(cè)，一下子時尚了不少。突起的線條自然必不可少，這是凱迪拉克的重要特征。雙邊共兩出的大尺寸排氣管口相當(dāng)運動。

在尾部設(shè)計上，風(fēng)尚版和運動版也有些不同。風(fēng)尚版的尾燈使用的是傳統(tǒng)紅色燈罩，而運動版是透明+熏黑的燈罩。

車內(nèi)品質(zhì)不俗

坐進車內(nèi)，依然是大家熟悉的凱迪拉克風(fēng)格，不過相比其他車型，XT4的整體設(shè)計更加簡約。大量貫穿中控臺左右的線條，提升車內(nèi)的開揚感，說白了就是讓車廂看起來顯得更加寬敞。

作為豪華品牌，做工和用料都沒得說，大面積皮革包裹，加上縫線的點綴，豪華感營造得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

在內(nèi)飾方面，凱迪拉克也提供了三種選擇，其中運動版匹配的是黑色內(nèi)飾+碳纖維飾板。風(fēng)尚版分為兩種，一種是棕色內(nèi)飾+木質(zhì)飾板，另一種是黑色內(nèi)飾+金屬飾板。

沒有全液晶儀表是個遺憾，不過好在儀表盤的顯示屏尺寸不小，顯示的信息也挺全面。

方向盤尺寸不大，握感很飽滿，真皮包裹帶來視覺和觸覺的雙重享受。

中控屏幕看起來比較普通，沒有其他車型那么強的科技感，不過CUE系統(tǒng)都是相同的，反應(yīng)較快，還支持CarPlay、Carlife等手機互聯(lián)功能，滿足手機控的需求。

往下看，你會發(fā)現(xiàn)空調(diào)、座椅等調(diào)節(jié)功能都改成了實體按鍵，不再是被詬病的觸摸式按鍵，這個改變絕對是大家喜聞樂見的。

在擋桿后方，XT4加入了類似iDrive的控制臺，由大、小兩個旋鈕和若干按鍵組成，方便駕乘人員在行車過程中對車輛進行操作。

凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡肯定不會缺席，我仔細觀察了一下，清晰度相當(dāng)高，視角也很廣，具有很高的實用性。

乘坐空間方面，本人身高175cm，體重90kg，坐在后排擁有接近兩拳的腿部空間和三指的頭部空間，可以說表現(xiàn)還是不錯的。只是后排中間地板凸起較高，不適合長時間乘坐。

儲物空間方面，擋桿前有一個很大的儲物格，右側(cè)為兩個杯架，后方是容積中規(guī)中矩的扶手箱。其他的如前后門板、手套箱等處的儲物空間都是常規(guī)容積，滿足日常使用。

行李廂空間目測屬于同級正常水平，內(nèi)部較為規(guī)整，可用性強。后排座椅支持4/6放倒，同時行李廂中掛鉤、錨點、電源等也一應(yīng)俱全，實用性不錯。

駕乘給人信心

靜態(tài)體驗過后，XT4給我留下了非常好的印象，使我對于它的動態(tài)表現(xiàn)有了更多的期待。心想事成，我被派去參加此次試駕活動，感謝蒼天，感謝領(lǐng)導(dǎo)。先說說它的動力配置，一臺2.0T發(fā)動機。看到這，您可能也就發(fā)出一聲：哦。

但這臺2.0T可是不一般，搭載了不少黑科技。首先它符合最新的國六B排放標準，并且通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，重量比之前的2.0T發(fā)動機減少了14%。最關(guān)鍵的是還采用了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計。當(dāng)發(fā)動機負荷降低時，可以實現(xiàn)僅有兩個氣缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級經(jīng)濟模式”，經(jīng)濟性能夠提升15%。

在多種新科技的加持下，這臺發(fā)動機最大功率為241馬力，最大扭矩350牛·米，匹配9擋手自一體變速箱。雖然參數(shù)不算特別突出，但駕駛起來動力感受還是令人滿意的。沒有ATSL那么狂暴，但底氣很足，給人信心。變速箱的配合也相當(dāng)默契，比較明白駕駛者的想法。需要急加速時可連降數(shù)擋，日常駕駛中的平順性更是可圈可點。

駕駛模式有三種可調(diào)，分別為舒適模式、AWD和運動模式，滿足不同需求。無論哪種模式下，都能提供很好的駕感。雖然車重近1.8噸，但整體感受還是很輕快的，符合車輛定位。

轉(zhuǎn)向手感適中，很容易適應(yīng)。指向算不上精準，路面回饋也不太豐富，不過這正是一輛城市SUV該有的表現(xiàn)，日常駕駛會很愜意。底盤調(diào)校偏向舒適，對于細碎顛簸過濾很徹底，不過在遇到大的起伏時，會有一定的拋離感。

ANC主動降噪系統(tǒng)為全系標配，使車輛的靜謐性有著很不錯的表現(xiàn)，在同級中具有較大優(yōu)勢。

XT4采用了來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，試駕場地內(nèi)還安排了簡單的沙漠道路讓我們體驗車輛的通過性，滿足日常輕度越野完全不在話下。

ams車評：近幾年凱迪拉克發(fā)展勢頭很猛，已穩(wěn)居二線豪華品牌領(lǐng)頭羊位置，但與遙遙領(lǐng)先的BBA相比，還存在差距，其中一個主要原因就是產(chǎn)品線不夠豐富。有句俗語叫：多生孩子好打架。話糙理不糙，凱迪拉克應(yīng)該也意識到了這點，開始加緊對于更多市場的覆蓋，XT4就是其中比較重要的一環(huán)。

整體來看，XT4的產(chǎn)品力不俗，但與近期上市的幾款競品相比，也并沒有特別突出的優(yōu)勢，并且25.97萬~39.97萬元的售價也只是主流水準。因此想要在競爭激烈的市場中取得一定的成績，還要看之后的營銷水平了。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

凱迪拉克XT4 2018款28T四驅(qū)鉑金版

車身：長4600mm，寬1881mm，高1634mm，軸距2779mm，整備質(zhì)量1765kg，行李廂容積447L-1334L，油箱容積60L

發(fā)動機：L型4缸，渦輪增壓，排量1998cm3，最大功率177kW(241PS)/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，四輪驅(qū)動，9擋自動變速箱

行走機構(gòu)：前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后245/45 R20

行駛性能：0-100km/h加速7.9s，最高車速210km/h

工信部綜合油耗：7.2L/100km

售價：35.97萬元