戈登穆雷的邁凱輪F1繼任者將于2022年揭曉

創(chuàng)造了開拓性邁凱輪F1的傳奇設(shè)計師戈登·默里(Gordon Murray)推出了一款全新的250萬英鎊(約合22億盧比)三座超輕型超級跑車，他相信這款車將擊敗所有競爭對手 - 包括阿斯頓馬丁Valkyrie和Mercedes-AMG One - 在2022年出現(xiàn)時的“純度，目的感和突破性技術(shù)”。

該汽車將由Murray自己的制造公司Gordon Murray Automotive(GMA)在一年內(nèi)批量生產(chǎn)100臺。它將采用革命性的“風扇汽車”技術(shù)，以產(chǎn)生空氣動力學下壓力并改善轉(zhuǎn)彎抓地力。該系統(tǒng)類似于穆雷在有爭議的1978年布拉漢姆BT46B一級方程式賽車中率先推出的賽車，該賽車在退出比賽之前贏得了唯一的大獎賽。

這款新款超級跑車是全碳纖維，中置發(fā)動機，后輪驅(qū)動設(shè)計，被稱為T.50，以表彰英國設(shè)計師半個世紀以來建造自己設(shè)計的汽車。它比他的1993 F1略長，但仍然比保時捷911小，長度不到4.4米。

T.50也很輕，重980千克。這使得當時輕量級的寶馬V12發(fā)動機F1降低了120公斤，并擊敗了400千克到600公斤的超級跑車。

T.50采用緊湊輕巧的650馬力，3.9升，通常吸氣的V12發(fā)動機，由GMA與Cosworth合作制造。變速箱是由Xtrac制造的經(jīng)典6速變速手動變速箱。雖然T.50使用48V電氣系統(tǒng)為400毫米直徑的風扇提供動力，從而產(chǎn)生大部分下壓力，但該車不會使用混合動力技術(shù)，因為默里認為它過于沉重和復(fù)雜。他指出，T.50從輕量化設(shè)計中提取效率。

預(yù)計T.50的動力重量比將與1995年勒芒24小時耐力賽的特別減輕的F1 GTR賽車以及混合動力的邁凱倫P1和法拉利LaFerrari相提并論。

但默里表示，他不會追逐特定的性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)或電路時間，因為他認為這樣的練習可能會影響汽車。“F1變得很快，”他說，“而且T.50會更快。”

底盤和懸架

與F1一樣，T.50采用全碳纖維浴缸底盤，采用碳纖維面板。所有這些都是為了滿足當前的碰撞規(guī)定而設(shè)計的，并且該車為駕駛員配備了一個安全氣囊。三座布局使其可以從根本上向前駕駛。

不需要子框架來承載懸架。后懸架直接安裝在鋁制變速箱殼體上，前懸架的安裝件以競賽方式粘接到碳纖維底盤結(jié)構(gòu)中。

默里決定不使用碳纖維作為懸架部件或車輪，認為他們不會提供公路車所需的耐用性。所有懸掛部件均為鋁制，但鋼制后下叉骨架除外。制動器是碳陶瓷盤，帶ABS。該車還具有牽引力控制功能，但符合Murray對最大駕駛員控制的要求，沒有底盤穩(wěn)定性控制。

懸架由兩端的雙叉臂組成，線圈架單元安裝在車內(nèi)并通過連桿連接，這些連桿設(shè)計用于在速度增加時提供抵抗空氣負載的上升速率。有寬大的靜態(tài)和低速離地間隙。

超級跑車的輪子和輪胎是適中的 - 235s安裝在前面的19英寸輪子和后面20英寸輪圈上的295s。“我們之所以選擇這些是因為它們都是我們所需要的，”默里說。“這是良性循環(huán)的另一部分。它們可以減輕靜態(tài)重量，減輕重量，并且不會侵入體內(nèi)。“

發(fā)動機和變速箱

T.50的3.9升發(fā)動機非常小巧輕便，適用于V12發(fā)動機。根據(jù)設(shè)計師的指示，它也是非常高的轉(zhuǎn)速，在12,100rpm的紅線上，硬限制為12,400rpm，它比1993年的F1的6.1升V12發(fā)動機產(chǎn)生更多的動力。內(nèi)部細節(jié)是當時的秘密但是，穆雷確實說過“一切都是鈦”。

Murray表示，發(fā)動機的靈活性和扭矩(462Nm)“沒問題”，因為發(fā)動機的可變氣門正時 - 使用駕駛員可選擇的高速或低速發(fā)動機地圖 - 應(yīng)該確保它在軌道上的交通狀況下運行良好。他補充說，當一輛汽車重980千克時，你不需要像較重的機器那么大的扭矩。

由Xtrac制造的6速手動變速箱的選擇可能是T.50唯一不那么先進的方面。使用它的決定遵循潛在客戶的“秘密清單”的要求，這些客戶更喜歡“轉(zhuǎn)移”的“參與”，這種觀點與默里自己的偏好相吻合。

空氣動力學

T.50最引人注目的特點是其400毫米直徑的電動風扇，可在汽車下方產(chǎn)生下壓力，增加穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎能力，從而將其吸入路面。

Murray將其功能描述為“主動和互動”：它可以根據(jù)不同的條件自動配置汽車，但也可以由駕駛員控制。它可以為潮濕的道路創(chuàng)建高下壓力模式，或者為非?？焖俚难埠絼?chuàng)建低阻力模式，以及介于兩者之間的一切。當你開車時，它甚至可以為直道產(chǎn)生低阻力，并為角落提供高下壓力。

Murray說，另一個重要的優(yōu)勢是汽車可以保留純度的設(shè)計，這在現(xiàn)有的超級跑車中根本不可能，超級跑車上覆蓋著“難看的機翼，出風口，通風口和凸起”。

駕駛艙布局

默里偏愛駕駛座，兩側(cè)都有乘客座位，在T.50中得到充分體現(xiàn)，其作為“最后一款偉大的模擬超級跑車”的憑據(jù)受到其傳統(tǒng)風格的模擬樂器和開關(guān)的強調(diào)，由大型車主導(dǎo)轉(zhuǎn)速表。

進入令人驚訝的大型客艙將通過一對二面門。座椅將采用相對薄的襯墊，但形狀完美，以節(jié)省空間。

與F1一樣，人們過分關(guān)注提供一流的能見度和通風，而Murray目前正在決定采用哪種音頻提供商來創(chuàng)建一個特殊的輕量級系統(tǒng)。

生產(chǎn)計劃

默里表示，T.50的大部分設(shè)計已經(jīng)完成，主要群眾現(xiàn)已凍結(jié)。他與一位尚未命名的一級方程式車隊達成協(xié)議，使用他們的移動地板風洞進行空氣動力學測試。第一輛騾車開始工作，而考斯沃斯則在早期的發(fā)動機硬件上工作。Murray表示，一切都按計劃進行，計劃中的100輛汽車將于2022年開始運營。

“早在20世紀90年代，我就將F1設(shè)計成一種超級GT賽車，”他說。“這絕對是以道路為重點的，我們沒有計劃去比賽，這就是它為包裝和道路空間設(shè)定新標準的原因。

“T.50擁有完全相同的焦點，并在每個區(qū)域都優(yōu)于F1。很難想象有人再次這樣做這樣的車。我當然不會。“