寶馬3系傳統(tǒng)上一直是高級運動型轎車的基準

馬3系傳統(tǒng)上一直是高級運動型轎車的基準，但是近年來，其頂級性能已被令人印象深刻的替代品(如梅賽德斯-奔馳C級和凱迪拉克ATS)所擠占。

寶馬并未失去事實，這就是為什么汽車制造商正在努力確保其重新設計的3系G20在明年進入展廳時為運動轎車品質(zhì)設定新標準，例如行駛和操縱性能作為2019年的模型。

寶馬表示，目前正在針對新的3系進行特別廣泛的紐伯格林測試計劃。這一點至關重要，因為該車具有一個新平臺(CLAR模塊化設計)，其懸架，轉向和制動設計與上一代車型所采用的設計明顯不同。

僅有的一些關鍵變化包括：降低10毫米的行駛高度，更寬的履帶，增加的車輪外傾角，增加的剛度(用于車身和懸架)以及減輕120磅的重量。主動懸掛減震也已成為新3系列的標準配置。寶馬說，當您在艱苦的紐伯格林-諾德施萊夫(Nürburgring-Nordschleife)等賽道上行駛時，尤其是安裝了運動型M懸架時，您會真正注意到這些效果。它的阻尼力比庫存設置高20%。

新的3系還將具有對速度敏感的轉向功能，購買者還將能夠添加寶馬的可變運動轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)的各種轉向比均與車速無關地對方向盤的角度做出反應，還針對新的3系進行了進一步完善。寶馬表示，該系統(tǒng)的線性轉向力建立和改善的駕駛員反饋，可在轉彎時或方向發(fā)生快速變化時使轉向更加穩(wěn)定和精確。

在動力總成方面，到目前為止，只有一個單位被確認：寶馬說的inline-4將會是迄今為止最強大的4缸車，這意味著它比即將推出的型號inline-4產(chǎn)生的248馬力還要多。盡管功率有所增加，但燃油消耗仍將比即將推出的inline-4降低約5.0%，這主要歸功于新3系的八速自動變速箱的進一步調(diào)整。