斯柯達新款Kamiq SUV 日產Juke競爭對手進行測試

新款 Skoda Kamiq小型SUV在今年的日內瓦車展上亮相之前已經進行了測試 。

在 日產Juke競爭對手被拍到運動最少的偽裝，證實了它的特色造型是把它緊密地符合其較大的兄弟姐妹，線索 的 Karoq 和 Kodiaq。 鏡頭還顯示，Kamiq緊跟 Skoda在去年的日內瓦車展上展示的Vision X SUV概念所 建立的設計 。

這家捷克公司最近發(fā)布了官方的內部圖片， 顯示Kamiq繼承了斯柯達在Scala 掀背車上首次發(fā)現的演變后的室內設計 。以前，它曾用 外觀造型草圖來嘲弄汽車。

雖然熟悉許多內部元素，但信息顯示屏(最高級車型上的最大寬度為9.2英寸)位于更高的位置，以便更好地將其放置在駕駛員的視野中。據說還具有更多的柔和材質和顏色選項。

今年早些時候，斯柯達確認該模型將被稱為Kamiq。斯柯達說，這個名字取自因紐特人的意思是“在每種情況下都可以像第二層皮膚一樣完美地貼合”。這符合Kodiaq最初建立的公約，該公約以阿拉斯加Kodiak熊命名。

斯柯達已經 在銷售了一款名為Kamiq的 SUV，但該車基于與版Rapid Saloon 共享的本地化平臺， 并且在技術上與新的Kamiq無關。

基于與西亞特Arona和大眾T-Roc相同的大眾汽車集團MQB平臺版本，Kamiq將成為斯柯達SUV系列中的第三款也是最小的車型。它的軸距比Arona和T-Roc都長，可能提供更大的內部空間。

在斯柯達Vision X概念的表象下

斯柯達Vision X概念車于2018年在日內瓦展出并預覽了Kamiq，其特點是創(chuàng)新的壓縮天然氣(CNG)動力總成，旨在聚焦于日益嚴格的CO2排放法規(guī)制定的方式。目前，汽車的二氧化碳排放量完全取決于其廢氣排放量。這沒有考慮到在能源生產過程中產生的二氧化碳的“井井有條”計算。

Vision X中的CNG混合動力系統具有1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機在CNG上運行，并以129bhp和184lb ft的扭矩驅動前軸。發(fā)動機由兩個電動機支撐：皮帶驅動的起動發(fā)電機也為前軸提供動力，后軸還有第二個27bhp電動機。該馬達在靜止狀態(tài)下可提供52lb ft的扭矩，盡管使用變速箱可以將737lb ft的扭矩帶入路面。

該系統是標準的前輪驅動系統，并在需要時提供四輪驅動系統，使用后電動機進行加速或牽引。它也可以在純電動后輪驅動中行駛約2公里。動力總成的0-62英里/小時的時間為9.3秒，最高時速為125英里/小時，聲稱的二氧化碳輸出為89g / km。

CNG裝在兩個油箱中，一個在后座下方，一個在后軸后方。電動機由48V，1.5kWh鋰離子電池供電-制動時充電-斯柯達表示，選擇該電池是為了平衡額外的重量和儲能。

還有一個備用汽油箱，主要用于確保動力總成在非常寒冷的天氣下啟動，因此概念車的總行駛距離約為400英里。

該系統已經在轉換后的Karoq中進行了測試。斯柯達動力總成負責人馬丁·赫德利卡(Martin Hrdlicka)表示，在Vision X上使用CNG混合動力系統的決定部分是為了展示一種有效地將四輪驅動技術引入小型車輛的方法。“四輪驅動機器占斯柯達銷售額的10%。入門級A級細分市場沒有4WD，因此這可以幫助我們提供具有四輪驅動大小的同級別汽車。

“它也將適合Karoq大小的汽車。您會損失一些行李箱空間，但是我們將瓶子和電池放在備用輪胎所提供的空間中，因此減少的幅度很小。”

至少在最初，Kamiq不太可能提供壓縮的CNG動力總成。

斯柯達Vision X設計

在正式為“城市” 緊湊型跨界車進行設計研究時，Vision X的外觀給人很大的暗示，表明了Kamiq的生產情況。賽車的前部特別是格柵(盡管在Vision X上它是用一塊玻璃制成的)和引擎蓋上的“動力圓頂” – 呼應了Karoq和Kodiaq。

但是Skoda有一些新的設計功能。車燈已經升起，白天行車燈和主大燈上方的指示燈稀薄。Vision X在后部具有L形尾燈，與類似形狀的保險杠反射器對齊。

值得注意的是，該概念車的后行李箱蓋上沒有斯柯達標志，而是標明了品牌名稱。這為Scala和Kamiq緊隨其后的品牌樹立了新風格。

雖然與T-Roc和Arona使用相同的平臺，但Vision X的長度卻長于2250mm(T-Roc為4234mm，Arona為4138mm)。它也比那些高1500mm的汽車低，而 它 位于1780mm的Arona和1819 T-Roc之間 ，寬1800mm。Vision X的軸距也更長，為2645mm，而T-Roc為2590mm，Arona為2566mm。

Vision X的內部具有在Scala和Kamiq的內部可以看到的元素。寬闊的儀表板包含一個位于的大型觸摸屏，該觸摸屏位于一個小的“機翼”上方，該“機翼”設計用于在使用屏幕時將手放在上面。

還有一些在生產模型上看不到的設計概念，包括2 + 2座位布局以及長板(和無人駕駛飛機)的后備箱內裝箱–斯柯達的“最后一英里移動性”解決方案概念幫助城市通勤者。