評測：寶馬330i M怎么樣 寶馬330i M顏色

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不知道你還記不記得325Li剛推出時，各大汽車媒體的試駕反饋，幾乎是清一色的對它的運動屬性產(chǎn)生懷疑。都說人生繞不開一臺3系，但是如果是這樣一臺過分追求舒適的3系，我想那些對駕駛性有執(zhí)著追求的消費者恐怕會選擇繞開。那么除了那個價格高不可攀的M3之外，3系真的就這么沉淪下去了么?答案是否定的，因為330i來了!

在我們將這臺330i開上賽道之前，先來看看它跟325Li到底有什么區(qū)別。首先是動力方面，330i采用了代號為B48 TU的2.0T發(fā)動機，相比325Li上的那臺發(fā)動機，這臺發(fā)動機不僅在馬力上大幅提升，也在硬件上做了一定的升級，例如噴油系統(tǒng)。

另外就是相比加長的325Li來說，330i采用了標(biāo)準(zhǔn)軸距的設(shè)定，軸距更短，相應(yīng)的，其車身反應(yīng)速度理應(yīng)有所提升。另外在底盤部件上，330i的避震機應(yīng)用了與325Li不同的阻尼設(shè)定，其快速和慢速回彈阻尼均增加了許多，帶來了更好的回彈和壓縮控制。不過遺憾的是，這臺330i依舊沒有配備后橋防傾桿，動態(tài)差速器LSD也并不接受選裝。但剛才所說的這些升級，已經(jīng)為這臺330i注入了一針強心劑。

金港賽道剛剛駛出發(fā)車區(qū)的一小段直線我就馬上感受到了來自動力驚喜。油門的響應(yīng)非?？旖荩瑒恿缀跏请S著油門深淺在快速的變化，而且渦輪建壓的質(zhì)感也非常出色，幾乎沒有不適的非線性感受。地板油下去后噴涌的動力著實給了我不少的驚喜，相比325Li來說330i的這臺258Ps馬力的2.0T發(fā)動機幾乎可以用非常兇猛來形容了。

在最長的直道，它的尾速可以達到接近170km/h，環(huán)比同級別車型來說，這是非常不錯的動力表現(xiàn)了。隨之而來的則是對于剎車的考驗，我們一共在金港賽道對這臺330i進行了連續(xù)9圈的測試，雖然并沒有每圈都推著極限去跑，但9圈賽道駕駛剎車仍然能扛得住，這對于一臺民用車來說已經(jīng)是非常出色的表現(xiàn)了。

變速箱也值得表揚。測試一開始我就用手動模式來進行換擋，它的執(zhí)行速度很快，按下?lián)芷蛽跷蛔兓g存在非常小的延時，我覺得對于一臺非性能車來說可以接受。另外就是它在手動模式下不會給你自行升擋，這樣就給了你更多的主動權(quán)和駕駛帶入感。鎖止效率沒得說，我反正沒體驗出在激烈駕駛時它跟DCT變速箱有什么區(qū)別。就算你不太會掌控?fù)Q擋時機的話，用S擋也是完全沒有問題的，變速箱電腦的邏輯對于激烈駕駛的支撐完全足夠。另外我還發(fā)現(xiàn)了一個優(yōu)點，在最后的散熱圈中，我刻意模擬了日常駕駛的起步、加速、減速等工況，發(fā)現(xiàn)液力變矩器是非常靈活的，它可以馬上轉(zhuǎn)換對于動力需求的判斷，進而對鎖止和滑動做出完美的平衡，所以日常駕駛應(yīng)該也比較舒適(之所以用應(yīng)該是沒有長距離進行體驗)。

接下來就是最重要的了，關(guān)于操控方面的提升。其實結(jié)果是非常不錯的，但是我必須要先說一個缺點，那就是來自于避震。避震的設(shè)定并不純粹，你在激烈駕駛時依然能夠感受到來自阻尼和車身控制的疲態(tài)。當(dāng)然這個問題我能夠理解，畢竟這已經(jīng)不是E90的時代了。但是這可能帶來的負(fù)面是削弱了消費者對于主觀駕駛運動感的判斷，而在這方面有一個競爭對手做得更出色，那就是凱迪拉克CT5。

那么到底有沒有提升呢?答案是肯定的，而且非常巨大。330i帶給你的那種底盤操控感受是容錯率高且平衡的，十分像我當(dāng)年試駕M2時的那種感受，只不過是縮小版的。這時候你會不得不感嘆寶馬對于運動標(biāo)定的高深。在30-40萬這個范圍內(nèi)，造一臺極限高操控帶勁的車并不難，其實打造一臺像330i這樣具有一定平衡性且具有駕駛樂趣的車才是更難的。

在入彎時，車尾是非常討喜的那種標(biāo)定邏輯。你幾乎不需要特別的進行重心和方向調(diào)整，就會得到一個略呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的彎道特性。如果你一旦玩大了，修正起來也是比較容易的。另外就是出彎時特性，盡早開油是每一個人的愿望，這臺車就可以滿足你。你能夠在彎道里清楚的知道這臺車所有關(guān)于底盤的反饋，方便你快速的進行調(diào)整，這種感覺非常棒。所謂的駕駛樂趣，就是在找到極限的時候進行把控，并且做出正確的把控，并且這個把控的過程是令人快樂，而并非賽車的那種緊張感。而這正是這臺330i帶給我最為驚艷的地方。

另外一個樂趣就是漂移了，這應(yīng)該是后驅(qū)車的基本功。而在這臺330i上我又找到了那種跟M2極為相似的感覺，起漂、控制油門、控制轉(zhuǎn)向、換向漂，都是如此的輕松愜意，這種駕駛樂趣怎么能讓人不愛。

性能測試：

駕駛感受和操控性說完了，現(xiàn)在到了外觀黨關(guān)注的環(huán)節(jié)了，接下來我們來看看這臺330i M耀夜版是不是符合你們的審美。其實它和長軸版車型的差別并不大，只是當(dāng)你來到車身側(cè)面時，細(xì)品之下就會發(fā)現(xiàn)一些美好，那就是更加緊湊的側(cè)身線條，整車的線條會更結(jié)實和動感。

標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的軸距相比長軸版減少了110mm，為2851mm。另外耀夜版車型最獨有的特征就是大量的黑化套件。黑化是現(xiàn)在特別流行的一個裝飾風(fēng)格，這臺黑色的330i M耀夜版進行了完全的全車黑化，再加上多條輻輪圈和更加緊湊的車身線條，不得不說，這車帥的真是無懈可擊!

內(nèi)飾造型并沒有變化，只是相比長軸版車型在裝飾面板方面有所不同，這些就不多贅述了，大家看圖片就好。那么配置方面是值得一提的，這臺車的售價為37.99萬元，對于一臺3系來說并不便宜，是不是物有所值呢?

首先是L2級別的輔助駕駛，不好意思，自適應(yīng)巡航和車道保持首先缺席，需要加6600元選裝，但給你提供了主動剎車、和360度全景影像、自動泊車，這些是駕駛輔助方面的配置，其實比較基礎(chǔ)，并不算高。接下來再來看看舒適性配置。

首先拉開車門的瞬間就受到了一萬點的暴擊，無鑰匙進入居然還要花2800元選裝，不過無鑰匙啟動還是提供的。坐進車內(nèi)后，首先映入你眼簾的配置就是全液晶儀表盤和厚實的“丁字褲”M方向盤(帶撥片)，這兩項配置還是非常誘人的。

接下來就是你右側(cè)的多媒體屏幕，10.25英寸的屏幕支持觸摸和物理按鍵操作，配有互聯(lián)網(wǎng)接入，能夠提供QQ音樂、天氣、新聞等擴展內(nèi)容，CarPlay也一并支持，但手勢控制需要+2900元選裝，個人覺得沒有太大用處，這筆錢可以省了。16喇叭的哈曼卡頓音響是標(biāo)準(zhǔn)配備不需要選裝，這點好評。

接下來是空調(diào)和座椅方面，三區(qū)域自動空調(diào)，后排帶有獨立溫區(qū)控制，非常顯檔次的配置，尤其后排。座椅的配置非常神奇，記憶功能是標(biāo)配，但加熱功能是選配，快四十萬的車了座椅加熱還是選配，表示無法理解。

說完了配置接下來看一下大家關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的后排空間如何。首先聲明我們的體驗?zāi)Ｌ厣硇伪容^龐大，182cm體重200斤。前排調(diào)整好以后它的后排腿部空間還有一拳，如果是瘦弱一些的話能夠達到兩拳，我認(rèn)為長短途乘坐都是沒有問題的，我個人也進行了體驗，沒有任何的壓抑感，還不錯。

總結(jié)：如果從單純的駕駛層面來總結(jié)這輛330i的話，我真的覺得它超好。其實剛才我說了一個它底盤偏軟駕駛?cè)狈Υ敫械倪@個缺點，但現(xiàn)在轉(zhuǎn)念一想，我們還是要回歸到這輛車是一輛家庭轎車，而不能歸到性能轎車那一類去，所以這樣的底盤調(diào)校是合理的，況且它的操控也不差，底盤也有高級感，這么平衡的車現(xiàn)在真是少見了。37.99萬的價格對于它的性能來說是不合理的，這點我最有發(fā)言權(quán)了，因為我是S3車主，能達到S3“性(性能的性)價比”的車還沒造出來呢。但你還是要回歸到這輛車的定位，37.99萬的價格你能夠獲得平衡的操控樂趣、漂移的樂趣、高級的行駛質(zhì)感、完美的8AT變速箱，這些才是這輛330i的價值所在。